Provkör Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Barn

Kommer den nya koreanska modellen att kunna tävla om en värdig plats i underkompaktklassen?

Överkomliga priser, bra utrustning och lång garantitid är välkända fördelar med Kia. Det förväntas dock mer av nya Rio: den ska vara lika med de bästa i sin klass. I det första jämförande testet konkurrerar modellen med Micra, Fabia och Swift.

Först var det Pride, sedan Rio - historien om Kias små laguppställningar är inte mycket längre än historien om euron. Den mest enastående kvaliteten på den första Rio 2000 var att det var den billigaste nya bilen på den amerikanska marknaden. Och nu, efter tre generationer, är modellen redo att konkurrera med konkurrenter från Europa och Japan. Låt oss se om detta fungerar. I detta jämförelsetest kommer den lilla Kia att konkurrera med också ganska fräscha. Nissan Micra och Suzuki Swift, samt den mycket berömda Skoda Fabia.

Bensinmotorer från 90 till 100 hk har blivit nästan standard i den här kategorin – nu senast som trecylindriga turboladdade bilar med mindre storlek, som i Kia och Nissan, men också som fyrcylindrig forcerad (Skoda) eller naturligt aspirerad (Suzuki) fyllning. Men i fallet med Fabia bör det noteras att här är modellen involverad med en 1.2 TSI-motor. Redan i år kommer denna kraftenhet att ersättas av en enliters trecylindrig motor med 95 hk. (från 17 euro i Tyskland). Eftersom den nya motorn ännu inte var tillgänglig vid tidpunkten för testet gavs rätten att delta igen till dess fyrcylindriga motsvarighet.

Ekonomisk Suzuki Swift

Detta borde inte vara en nackdel, vilket Swift visar. I det här testet drivs det av en fyrcylindrig till och med naturligt sugad, vilket gör den exotisk under nedskärningsdagar. Naturligtvis 90 hk Suzuki-motor. hans till synes föråldrade teknik gick inte obemärkt förbi. Den driver till exempel en vevaxel med ett ganska trött 120 Nm vridmoment vid endast 4400 rpm och känns subjektivt lite överbelastat och bullrigt. Men det som verkligen är viktigt är det objektiva resultatet.

I Swift med en fyrcylindrig Dualjet-motor översätts detta resultat till acceptabel dynamisk prestanda, och även - uppmärksamhet! – den lägsta bränsleförbrukningen i testet. Visserligen är skillnaderna inte särskilt stora, men 0,4-0,5 liter i vardagskörning kan vara ett argument i den här klassen av bilar. Med en årlig körsträcka på 10 000 mil sparar dagens bränslepriser i Tyskland cirka 70 euro. Eller, med andra ord, 117 kilo CO2, vilket också är viktigt för vissa.

Detta beskriver dock nästan fullständigt beskrivningen av Suzukis talanger. Trots en helt ny design på en annan plattform har Swift några enastående funktioner. Det är väldigt lätt, men knappt märkbart vid hantering. Bilen är ovillig att ändra riktning och det konstigt okänsliga styrsystemet minskar körglädjen ytterligare. När det gäller areal är Swift inte bland de bästa i sin miljö, även om det finns förbättringar.

Utrustningen och priset förblev detsamma eftersom (i Tyskland) Suzuki-modellen är den billigaste bilen i detta test. Med basmotorn börjar den på 13 790 € och uppåt, medan Comfort-varianten som visas här är listad på 15 740 €. Metalllack finns som tillval, radio och luftkonditionering är standard. Navigations- och körfältsassistent finns endast på den dyra Comfort Plus-utrustningsnivån, som endast kan beställas med den turboladdade trecylindriga motorn. Jämfört med konkurrenterna är detta utbud ganska blygsamt.

Extrovert Micra

Konkurrenter som övervägs inkluderar Nissan Micra, som har producerat sju miljoner enheter sedan 1982. Den första bar också namnet Datsun. I år kommer den femte generationen av modellen, som vid första anblicken imponerar med en ganska extrovert design. Först och främst visar den brant stigande bakrutelinjen, liksom den sluttande taklinjen och de skulpterade baklyktorna, att formen inte alltid följer funktionen här.

Designkritik kan faktiskt inte vara en del av ett jämförelsetest, men Micra lider av verkliga funktionsbrister, som dålig sikt, samt begränsat utrymme i baksätena och i bagageutrymmet. I övrigt imponerar interiören med hyfsad kvalitet, bra möbler och en vänlig atmosfär. Speciellt när den, som vår testbil, har särskilt rik N-Connecta-utrustning - då är 16-tums lättmetallfälgar, ett navigationssystem, nyckelfri start och en regnsensor i läderratten en del av fabrikspaketet - så det grundläggande pris på 18 590 euro verkar ganska beräknat.

Drivningen tillhandahålls av en 0,9-liters trecylindrig motor, som lämnar ett blandat intryck i detta test. Den verkar relativt svag, går ojämnt och bullrigt och drar mest bränsle, även om skillnaderna mot Fabia- och Rio-motorerna är minimala. Det är också knepigt med chassit - det är styvt trimmat, vilket inte ger Micra mycket känsla för hantering, hämmas av vagt känslig styrning. Nissan-modellen kan alltså inte skapa en verkligt positiv profil.

Hård Skoda

På något sätt vande vi oss vid att Fabia i jämförande tester i B-segmentet ligger överst på hedersstegen. Så är inte fallet den här gången – och inte för att testbilen går mycket sämre eller använder en motor som, som vi nämnde, kommer att bytas ut under modellåret.

Men låt oss fortsätta linjen: en fyrcylindrig motor på 90 hk. kommer från modulfamiljen EA 211, samt den trecylindriga motorn på 95 hk som snart kommer att ersätta den. I det här testet imponerar han med gott uppförande, smidig gång och återhållsamhet vad gäller ljud. Men han är ingen sprinter, så Fabia hör till de tröttare deltagarna, bara Nissan-modellen är klumpigare än henne. Och till en kostnad av 1.2 TSI visar den genomsnittliga resultat - det är ungefär i nivå med konkurrenterna.

Å andra sidan fortsätter Fabia att vara ledande vad gäller körkomfort och innerutrymme. Dessutom är dess funktioner de enklaste och mest intuitiva att använda, och kvalitetsnivån är den högsta. Modellen tål mindre skavanker i säkerhetsutrustningen där den tappar några poäng jämfört med Rio och Micra. De är till exempel utrustade med kamerabaserad filhållning och nödstoppsassistenter. Här kan du se att det har gått flera år sedan Fabia presenterades 2014. I Tyskland är det inte speciellt billigt. Även om Rio och Micra är dyrare erbjuder de betydligt rikare utrustning för priset. Hittills har ledningen i övriga sektioner alltid varit tillräcklig, men nu är det inte det – Skoda slutar några poäng mindre än Kia.

Harmonisk Kia

Anledningen är inte det stora överlägset i den nya Rio. Det gör ett mycket starkare intryck tack vare det harmoniska paketet och framför allt bestämningen som Kia-designers har kämpat med bristerna i tidigare modeller. Enkel styrning av funktioner och en elegant, välutförd interiör var några av styrkorna i den föregående generationen. Detsamma kunde dock inte sägas för styrsystemet, som fram till nyligen visade ganska otydlighet och blygsam feedback.

Men i nya Rio gör han ett gott intryck med omedelbar respons och anständig kontaktinformation. Detsamma gäller fjädringskomforten. Att inte vara helt på Skoda-nivå – för det första finns det fortfarande utrymme för förbättringar i responsen på gupp – och här har avståndet till de bästa i den här klassen nästan helt försvunnit. Och eftersom Rio nu har ganska bekväma, om än något svaga, sidostödda säten, ligger den bekvämt nära Fabia.

I detta test dök Kia-modellen upp med en ny trecylindrig turbomotor på 100 hk. och tillsammans med en femväxlad manuell växellåda. Den nya motorn gör sitt jobb bra och erbjuder den bästa dynamiska prestandan och den mest självsäkra körupplevelsen. Kostnadsmässigt ligger den på konkurrenternas nivå, vilket kan bero på att Rio är lite överviktig – nästan fyra meter lång och nästan 50 kg tyngre än Fabia. Han besegrar dock rivaler – denna Kia skulle idag med rätta kunna kallas Pride igen.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

Utvärdering

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 poäng

Rio vinner helt enkelt för att det är den mest harmoniska bilen i testerna, med utmärkt utrustning och lång garanti.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 poäng

Det räcker inte med bästa kvalitet, utrymme och förfinad komfort – Skoda-modellen är inte längre riktigt ung.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 poäng

För en helt ny bil var modellen lite nedslående. Säkerhets- och kommunikationsutrustning i gott skick.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 poäng

Swift är en extremist - liten, lätt och ekonomisk. Men det finns inte tillräckligt med egenskaper för att vinna testet.

tekniska detaljer

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Arbetsvolym	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
Effekt	100 k.s. (74 kW) vid 4500 rpm	90 k.s. (66 kW) vid 4400 rpm	90 k.s. (66 kW) vid 5500 rpm	90 k.s. (66 kW) vid 6000 rpm
max. vridmoment	172 Nm vid 1500 rpm	160 Nm vid 1400 rpm	150 Nm vid 2250 rpm	120 Nm vid 4400 rpm
acceleration 0-100 km / h	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Maximal hastighet	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Grundpris	18 590 EUR (i Tyskland)	17 280 EUR (i Tyskland)	18 590 EUR (i Tyskland)	15 740 EUR (i Tyskland)