Kia pro_ceed - lite sport, mycket sunt förnuft
Polska Kias utställningslokaler har redan börjat ta emot beställningar på en tredörrarsversion av nya cee'd. Bakom en sportig halvkombi med attraktiv karossdesign, genomtänkt interiör och vältrimmad fjädring finns mycket ... sunt förnuft.
Tredörrars halvkombi är inte längre ett billigare alternativ till mer praktiska femdörrarsalternativ. Vissa biltillverkare har beslutat att tydligt skilja mellan 3-dörrars och 5-dörrars versioner. Mer dynamiska karossformer, omgjorda stötfångare och galler och en annan upphängning gjorde tredörrars halvkombi till en ersättning för sportbilar. Naturligtvis, med en sådan modell kommer saker och ting inte att fungera för att erövra marknaden. Det är nischprodukter som bildar en positiv bild av företaget i större utsträckning än ger enorma vinster.
Den tredörrars Kia pro_cee'd av den första generationen vann mer än 55 12 köpare, vilket stod för XNUMX% av försäljningen av cee'd lineupen. Ny pro_cee'dy kommer snart till utställningslokalerna. Liksom sin föregångare är andra generationens pro_cee'd en helt europeisk bil. Den har utvecklats av Kias forsknings- och utvecklingscenter i Rüsselsheim, och företagets slovakiska fabrik står för produktionen.
Bilens linjer är frukten av ett team som leds av Peter Schreier. Skillnaderna mellan cee'd och pro_cee'd börjar vid det främre förklädet. Det nedre luftintaget i stötfångaren har förstorats, dimljusen har formats om och det tillplattade gallret har fått tjockare ramar. En 40 mm sänkt taklinje och omdesignad bakdel med mindre bakljus, smalare lastöppning och reducerat ytglas bidrar också till pro_cee'ds distinkta utseende. För noggrannheten, låt oss tillägga att cee'd och pro_cee'd skiljer sig åt i nästan alla delar av kroppen - de är vanliga, inklusive strålkastare. Omfattningen av förändringar i kabinen är mycket mindre. I själva verket är detta begränsat till nya klädselfärger och införandet av en svart inklädnad som inte finns på femdörrarsversionen.
Mittkonsolen lutas sportigt mot föraren. Bilen får även poäng för sin biffiga ratt och välformade säten som kan ställas väldigt lågt. Antalet fack är tillfredsställande, vilket också kan sägas om kapaciteten hos dörrfickor, kvaliteten på efterbehandlingsmaterial eller placeringen och användbarheten av individuella strömbrytare.
Att beröva cee'd ett par dörrar minskade inte nämnvärt bilens användbarhet. Den långa hjulbasen (2650 mm) har inte förändrats, och rymligheten i kabinen gör att du bekvämt kan transportera fyra vuxna med en höjd på cirka 1,8 meter. Naturligtvis kommer att komma in och ur bilen vara det största problemet – inte bara på grund av behovet av att klämma sig in i den andra sätesraden. Tredörrars Cee'ds ytterdörr är 20 cm längre än femdörrarsvarianten, vilket gör livet på trånga parkeringsplatser till besvär. Plus för framsätena med positionsminne och en praktisk bältesdispenser.
Kia erbjuder ett stort antal elektroniska bekvämligheter mot en extra kostnad eller i den äldre XL-versionen. Dessa inkluderar ett varningssystem för filavvikelse, ett parkeringshjälpsystem och ett nödräddningssystem som automatiskt kallar på hjälp när en olycka upptäcks. KiaSupervisionCluster är ett riktigt fynd - en modern instrumentbräda med en stor multifunktionsdisplay och en virtuell hastighetsmätarnål.
För närvarande kan du välja mellan 1.4 DOHC (100 hk, 137 hk) och 1.6 GDI (135 hk, 164 Nm) bensinmotorer, samt 1.4 CRDi diesel (90 hk, 220 Nm) ) och 1.6 CRDi (128 hk, 260 hk, Nm). Pro_cee'd GT med 204 hk kompressormotor. kommer till utställningslokalerna under andra halvåret. Kia har redan meddelat att den koreanska rivalen Golf GTI kommer att köra 7,7 mph på XNUMX sekunder.
När flaggskeppet GT-versionen debuterar kommer den snabbaste i sortimentet att vara den pro_cee'd 1.6 GDI bensinmotorn. Den direkta bränsleinsprutningsenheten kan accelerera bilen från 0 till 100 km/h på 9,9 sekunder. Resultatet är inte en besvikelse, men i vardagsbruk gör den naturligt aspirerade GDI-motorn ett sämre intryck än under sprinttester. Först och främst är motorns begränsade manövrerbarhet en besvikelse. Inte alla förare kommer också att vara nöjda med behovet av att hålla höga hastigheter (4000-6000 rpm) under dynamisk körning.
Dieselmotorer har helt andra egenskaper. Deras fulla effekt under 2000 rpm säkerställer flexibilitet och körglädje. Det effektiva varvtalsintervallet är litet. En högre växel kan med framgång läggas i vid 3500 rpm. Det är meningslöst att vrida motorn ytterligare - dragkraften sjunker och bullret i kupén ökar. Den testade Kia pro_cee'd med 1.6 CRDi-motorn är ingen hastighetsdemon - det tar 10,9 sekunder att accelerera till "hundratals". Å andra sidan behagar måttlig bränsleförbrukning. Tillverkaren säger 4,3 l/100 km på kombinerad cykel. Vid dynamisk körning på slingrande vägar brann Kia mindre än 7 l/100 km.
Sexväxlade växellådor med exakt växelval är standard på alla motorer. För 4000 1.6 PLN kan en 1.6 CRDi dieselmotor utrustas med en klassisk sexväxlad automatisk växellåda. En DCT dubbelkopplingsväxellåda som tillval finns tillgänglig för 6000 GDI-motorn. Är det värt att betala extra PLN 9,9? Växellådan förbättrar körkomforten, men förlänger accelerationstiden till "hundratals" från 10,8 s till XNUMX s, vilket inte faller alla i smaken.
Fjädringens prestandaegenskaper är mycket väl anpassade till drivlinornas kapacitet. Kia pro_cee'd låter dig njuta av åkturen - den är stabil och neutral i kurvor, samtidigt som den plockar upp stötar på ett korrekt och tyst sätt. Enligt konstruktörerna var körglädjen tänkt att öka styrsystemet med tre nivåer av assistans. KiaFlexSteer fungerar verkligen – skillnaden mellan extrema Comfort- och Sportlägen är enorm. Tyvärr, oavsett vald funktion, förblir systemets kommunikationsförmåga genomsnittlig.
Kia har arbetat hårt med sin marknadsposition och positiva image. Bilar från det koreanska företaget är så attraktiva att de inte behöver locka köpare med oöverkomligt låga priser. Bolagets strategi är att sätta priserna på en nivå nära snittpriset i detta segment. På grund av detta är det inte heller dyrt. Prislistan över koreanska nyheter öppnar med PLN 56 990.
Kia pro_cee'd kommer att finnas i tre utrustningsnivåer - M, L och XL. Allt du behöver - inkl. sex krockkuddar, ESP, ljudsystem med Bluetooth och AUX och USB-anslutning, färddator, LED-varselljus, elfönsterhissar och speglar, samt lätta fälgar - i grundversionen av M., svart tak, snyggare instrument panel eller KiaFlexSteer servostyrning med tre driftlägen.
Förhållningssättet till frågan om utrustning är lovvärt. Vissa ytterligare funktioner har inte tvångsförts (till exempel erbjuds en backkamera inte bara i kombination med navigering), vilket borde göra det lättare för kunderna att skräddarsy bilen. Du kan inte räkna med full frihet – till exempel finns LED-bakljus med intelligent nyckel, och läderklädsel kombineras med ett filbytesvarningssystem. Trösten är att Kia har gett upp lusten att gräva i kundernas plånböcker – det finns ingen anledning att betala extra, bland annat för ett kompakt reservdäck, ett Bluetooth handsfree-kit, en USB-anslutning och ett rökpaket. I konkurrerande modeller kostar vart och ett av ovanstående element ofta från flera tiotal till flera hundra zloty.
Kia pro_cee'd kommer att tilltala människor som letar efter en attraktiv och välutrustad bil med en sportig twist. Riktigt starka intryck? Du får vänta på dem tills pro_cee'da GT-rean börjar.
