Alfa Romeo Alfetta - modern italiensk
Namnet Alfetta har sedan många år förknippats med Alfa Romeo racingbilar, som har startat i sporttävlingar sedan slutet av XNUMX-talet. Efter kriget drevs bilen designad av Gioacchino Colombo av legender som Juan Manuel Fangio och Nino Farina. I 's avslutade Alfetta sin idrottskarriär, och under de kommande decennierna försvann namnet. Den kom inte tillbaka förrän på XNUMX-talet, den här gången som ett märke på bakluckan på en mellanstor sedan som var tänkt att vara rolig att köra och ge tillräckligt med plats för en liten familj.
Alfa Romeo Alfetta debuterade 1972 som en mellanbil mellan den populära lilla Giulia och 2000, en kraftfull sedan 130 hästkrafter byggd på en återkallad 1750. Mot denna bakgrund såg Alfetta mycket modernare ut ur en stilistisk synvinkel, vilket Giuseppe Scarnati var ansvarig för.
Fallet med Alfa Romeo på 1750-talet är både intressant och olyckligt. De stilistiska förändringarna som ägde rum på den tiden orsakade en splittring bland märkets fans. Vissa gillade den traditionella stylingen av modeller som Giulia eller 2000/2000, medan andra gillade den moderna inställningen till kroppsdesign som resulterade i Alfetta. Cheferna för Alfa Romeo kunde inte bestämma sig och lämnade den gamla 1977-modellen i produktion (upp till ett år), och introducerade samtidigt Alfa Romeo, vilket orsakade intern konkurrens.
Alfa Romeo Alfetta var visserligen lite mindre – mätte mindre än 4,3 meter, medan 2000-modellen var 10 centimeter större – men det är fortfarande samma segment. För att behålla båda bilarna efterfrågade användes endast 1,8-litersenheten i den nya modellen, som producerade 122 hk. vid 5500 rpm. Det fanns tillräckligt med kraft för snabb körning - bilen accelererade till 180 km / h (100 km / h på 10,5 sekunder), men den nya modellen var inte snabbare än Alfa Romeo 2000, som accelererade till 185 km / h och 100 km / h. h kan visas på hastighetsmätaren efter 9 sekunder.
Tvålitersmotorn nådde inte Alfa Romeo förrän 2000-talets sista Alfa Romeo lämnade utställningslokalerna. Bränslekrisen i mitten av 1.6-talet pressade människor mot bilar med mindre motorer, vilket den italienska tillverkaren svarade på med att erbjuda en version med en 108-enhet (175 hk). Bilen tappade lite dynamik (maxhastighet 1.8 km/h), men bränsleförbrukningen minskade, vilket i version 9 var cirka 100 liter per km.
Alfa Romeo Alfetta hade inget lätt liv i sitt segment. På grund av sin sportiga karaktär var den tvungen att konkurrera med prestigefyllda tyska sedaner och sportiga versioner av bilar från andra europeiska tillverkare. I 2-x 518-litersmodellen var priset placerat bredvid BMW 505 eller Peugeot 99 GTi. Bilen fick ta itu med riktigt framgångsrika konstruktioner under hela sitt liv - det räcker med att säga att i början av rean var Alfetta Saab 51 EMS lite billigare. Alfa åkte tack vare exakt styrning och perfekt viktfördelning väldigt bra vilket gjorde det möjligt att dra full nytta av bra motorer. Viktfördelningen på 49 % framåt och 65 % bak möjliggjordes av transmissionssystemet: växellådan och kopplingen var placerade på bakaxeln. Denna lösning finns i sportbilar för mycket pengar, men Alfa Romeo populariserade den i sina lite mer populära bilar. Efter Alfetta-modellen användes ett sådant system även i Alfa Romeo GTV, 90 or.
Alfa Romeo Alfetta, trots det ganska höga priset, har visat sig väl på den svåra marknaden på sjuttiotalet: inofficiella data visar försäljning på nivån 448 tusen. kopior. Efter bara två års produktion bestämde sig Alfa Romeo för att göra en coupéversion baserad på sedanens förkortade golvplattform. Det var en Alfa Romeo Alfetta GT/GTV. Denna modell tillverkades framgångsrikt i många motorvarianter fram till 1987. Ursprungligen baserades bilen strikt på sedanteknik (1.6 och 2.0 enheter installerades), men med tiden utvecklades den: den blev mer rovdjur och mycket snabbare. Den mest kraftfulla versionen med en 2,6-liters motor hade 200 hk. och accelererade till 230 km/h.
Tyvärr är Alfa Romeo Alfetta som kandidat för rollen som en ung man extremt krävande. Det handlar inte om underhåll och reservdelar – det är mer prosaiskt. Det finns relativt få bilar att köpa med tanke på produktionsvolymen och de som redan finns kostar i snitt cirka 25-50 tusen. zloty. Inte överraskande är den charmiga ABC värd att leta efter på polska vägar.
