Jetta Hybrid – kursbyte
Volkswagen och Toyota, två enorma och konkurrerande företag, verkade gräva på båda sidor om hybridbarrikaden. Toyota har framgångsrikt marknadsfört modeller utrustade med en elmotor i flera år, och Volkswagen har försökt ignorera det faktum att denna teknik har hittat många anhängare runt om i världen. Tills nu.
Utställningen i Genève är ett utmärkt tillfälle att presentera våra senaste modeller, samt utvecklade och implementerade tekniska lösningar. Volkswagen bestämde sig också för att ta vara på denna möjlighet och ordnade så att journalister fick provköra Jetta-hybriden.
teknik
För närvarande är hybridteknik inte längre en hemsk hemlighet för någon. Volkswagen kom inte heller på något nytt i den här frågan – den skapade helt enkelt en bil med en förbränningsmotor och/eller en elmotor av befintliga komponenter. Ingenjörerna närmade sig hela frågan något ambitiöst och bestämde sig för att bygga en bil som skulle konkurrera med kungen av Prius-hybrider. Bilen är lika mångsidig som den är, men överlägsen på flera sätt.
Att tävla med en legend är inte lätt, men man måste börja någonstans. För det första är det en kraftfullare 1.4 TSI bensinmotor med direkt bränsleinsprutning och turboladdning med 150 hk. Visserligen producerar den elektriska enheten bara 27 hk, men totalt utvecklar hela hybridpaketet en maximal effekt på 170 hk. Kraften skickas till framaxeln via en 7-växlad DSG-växellåda med dubbelkoppling. Bilen, även om den är tyngre än en vanlig Jetta med mer än 100 kg, har acceleration till 100 km/h på 8,6 sekunder.
Utformningen av hybridsatsen är ganska enkel - den består av två motorer med en hybridmodul byggd mellan dem och en uppsättning litiumjonbatterier. Batterierna är placerade bakom baksätet och håller det inre utrymmet intakt samtidigt som det minskar bagageutrymmet med 27 %. Ansvarig för processen med att ladda batteriet är bland annat återvinningssystemet, som när bromspedalen trycks ned gör elmotorn till en generator som laddar batterierna. Hybridmodulen inaktiverar inte bara, utan låter dig också helt inaktivera bensinmotorn när du kör endast på el (elektroniskt läge med en maximal räckvidd på 2 km) eller när du kör i frihjulsläge. Där det är möjligt letar bilen efter sätt att spara bränsle och el.
Det är också värt att nämna här att designernas avsikt var att skapa en ekonomisk, men samtidigt dynamisk och behaglig att köra hybrid än i fallet med konventionella drivningar. Det är därför en ganska rask kraftenhet kompletteras med en bakre fjädring med flera länkar.
utseende
Vid första anblicken ser Jetta Hybrid lite annorlunda ut än sina TDI- och TSI-märkta systrar. Men om du tittar noga kommer du säkert att lägga märke till en annan grill, signaturemblem med blå klädsel, en bakspoiler och aerodynamiskt optimerade aluminiumfälgar.
Det första du lägger märke till inuti är en annorlunda klocka. Istället för en vanlig varvräknare ser vi den sk. en effektmätare som bland annat ger oss information om huruvida vår körstil är eko, om vi laddar batterierna för tillfället eller när vi använder båda motorerna samtidigt. Radiomenyn visar även energiflöde och CO2 noll körtid. Detta gör att ambitiösa och miljöansvariga förare kan få ut det mesta av hybridtekniken.
resa
Teststräckan, flera tiotals kilometer lång, gick delvis längs motorvägen, förortsvägar och även runt staden. Det är det perfekta tvärsnittet av den genomsnittliga familjens dagliga bilanvändning. Låt oss börja med resultaten av förbränning. Tillverkaren hävdar att den genomsnittliga bränsleförbrukningen för Jetty Hybrid är 4,1 liter för varje 100:e kilometer. Vårt test visade att behovet av bränsle när man kör på motorväg med en hastighet på högst 120 km/h är cirka 2 liter högre och fluktuerar runt 6 liter. Efter att ha lämnat motorvägen började bränsleförbrukningen sakta sjunka och nådde 3,8 l / 100 km för ett visst mynt (med typisk stadskörning). Av detta följer att katalogens bränsleförbrukning är uppnåbar, men bara om vi använder bilen för det mesta i staden.
Oron från Wolfsburg är känd för sina solida och välkörande bilar. Jetta Hybrid är inget undantag. Aerodynamiskt karossarbete, ett modifierat avgassystem och användningen av specialglas gör kabinen väldigt tyst. Först med ett starkare gastryck börjar skramlet från motorn kopplad till DSG dubbelkopplingsväxellådan nå våra öron. Den växlar så snabbt och omärkligt för föraren att det ibland verkar som att detta inte är en DSG, utan en steglös variator.
Det extra bagaget i form av ett batteri kommer inte bara i vägen för ett platt bagageutrymme, utan lämnar även ett litet avtryck på körupplevelsen. Jetta Hybrid känns lite trög i kurvor, men den här bilen byggdes inte för att bli en slalommästare. Denna ekonomiska och miljövänliga sedan ska vara en bekväm familjebil, och det är den.
priser
Jetta Hybrid kommer att finnas tillgänglig i Polen från mitten av året och tyvärr är priserna som kommer att gälla på vår marknad ännu inte kända. I Tyskland kostar Jetta Hybrid med Comfortline-versionen 31 300 €, Highline-versionen kostar 2200 XNUMX € mer.
