Provkör Kia Optima: Optimal lösning

Med sitt attraktiva utseende välkomnar nya Kia Optima säkert etablerade mellanspelare. Låt oss se vad den tekniska analogen till Hyundai i40 kan.

Kia Optima är en av de modernaste bilarna i sin klass, men det är egentligen ingen nyhet på marknaden. Den två år gamla modellen säljs i sitt hemland Sydkorea under beteckningen K5, amerikanerna har också redan uppskattat den eleganta femsitsiga sedanen. Nu åker bilen till den gamla kontinenten för att dyka ner i medelklassens vatten, som, som vi väl vet, är infekterad av hajar på dessa breddgrader, och denna omständighet underlättar i sin tur inte positivt koreanernas uppdrag .

Vad finns i bagageutrymmet

Den främsta boven bakom det attraktiva utseendet på denna Kia kommer från Tyskland och bär ofta solglasögon: han heter Peter Schreier, han arbetade tidigare på designavdelningarna för VW och Audi. Även om baksidan av Optima har en märkbart sluttande form, är bagagerumslocket i stil med en klassisk sedan. Således är utrymmet upp till 505-liters lastutrymmet förvånansvärt litet, och några detaljer i själva bagageutrymmet, till exempel dess ovanserade övre del med fritt hängande högtalare i ljudutrymmet, lämnar inte ett särskilt bra intryck av kvalitet. Fällning av baksätets ryggstöd ger upp till 1,90 m lastutrymme.

Utrymmet bakom ratten och möjligheten att hitta en bekväm position är absolut tillräcklig även för två meter långa personer. De kraftigt klädda, elektriskt justerbara, uppvärmda och ventilerade framstolarna är hänförande höga för förbättrad sikt. Som du kanske gissar är de listade "extraerna" inte prioritet för den grundläggande konfigurationen, utan för toppmodellen, som i Tyskland kallas Spirit, och i vårt land - TX. Utrustningslinjen i fråga kommer som standard med 18-tumshjul, ett navigationssystem, ett 11-kanals ljudsystem, xenonstrålkastare, en backkamera, en parkeringsassistent, ett nyckellöst system och farthållare.

Dags att gå

1,7-litersmotorn på 136 hästkrafter utlöses av en knapp, och dess distinkta metalliska dunkande ljud visar tydligt att den fungerar på principen om självantändning. För närvarande är det enda drivlinealternativet den två liters naturliga bensinmotorn, som dock inte kommer att finnas tillgänglig förrän på sommaren. För nu, låt oss vara uppmärksamma på 1.7 CRDi-versionen med en automatisk växellåda. Den senare är en typisk representant för den gamla skolan och kännetecknas av smidig start och mjuk växling, men motorvarvtalet är inte alltid proportionellt mot läget på gaspedalen.

Det maximala vridmomentet på 325 Nm är tillgängligt från 2000 rpm. Dragkraften är jämförbar med tvåliterskonkurrenter, men generellt sett är varvnivån högre än deras. När det gäller akustik och vibrationer finns det utrymme för förbättringar - CRDi är en av de sångrepresentanter i sitt slag och vibrerar samtidigt mycket på tomgång.

Lugn

Det hindrar naturligtvis inte Optima från att lugnt och tryggt köra på landsvägar. Det elektromekaniska servostyrningssystemet fungerar med tillfredsställande precision och snubblar inte över nervositet eller tröghet - d.v.s. hans tonhöjd faller i kolumnen "gyllene medelväg". Att manövrera i trånga utrymmen är inga problem, backkameran gör ett bra jobb, och för de mer blygsamma finns det en automatisk parkeringsassistent. Coupé-liknande kroppsform gör det förstås svårt att se bakifrån, men detta är en typisk nackdel med nästan alla moderna modeller av denna klass.

Recensionerna om chassit är också positiva - oavsett 18-tumshjulen med lågprofildäck åker Optima bekvämt, passerar tätt genom små och stora gupp och stör inte passagerarna med onödiga stötar och skakningar. Till skillnad från sina föregångare utlovar Kia Optima en sportig körupplevelse. Här är ambitionen delvis motiverad – ESP-systemet ingriper bestämt och beslutsamt, vilket faktiskt är bra för säkerheten, men till viss del dödar suget efter dynamisk körning.

Insidan

Optima-föraren är omgiven av en elegant atmosfär med en subtil futuristisk touch. Vissa funktionella element är diskreta avslutade med krom, på vissa ställen är instrumentpanelen klädd i eko-läder, bokstäverna på knapparna är tydliga och transparenta. Endast knapparna till vänster om ratten är svårare att se, särskilt på natten. Ratten på de runda kontrollerna är utmärkta, färgeskärmen på färddatorn ger inga problem. Infotainment-pekskärmsdisplayen är också ett värdigt exempel med sina användarvänliga menyer och intuitiva kontrollogik.

Komforten i baksätena är förvånansvärt bra, det finns också gott om plats - benutrymmet är imponerande, ned- och uppstigningen är så lätt som möjligt, bara höjdutrymmet verkar något stört av närvaron av ett panoramatak i glas. Allt detta är goda förutsättningar för långa och mjuka övergångar – detsamma kan sägas om den höga körsträckan per laddning, som är resultatet av en kombination av en stor 70-literstank och en måttlig bränsleförbrukning på 7,9 l/100 km. Det återstår att se om denna övertygande uppsättning kvaliteter, i kombination med en sju års garanti, kan slå de hajar som traditionellt lever i Europas medelklassvatten.

text: Jorn Thomas

Utvärdering

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Bakom det attraktiva utseendet finns en medelklassbil på en bra men inte riktigt högsta nivå. Optima är rymligt inuti, säker hantering och extravaganta standardmöbler. Det finns vissa avvägningar mellan utförande och ergonomi, och kombinationen av en dieselmotor och en automatisk växellåda kan presenteras mer övertygande.

tekniska detaljer

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Arbetsvolym	-
Effekt	136 k.s.
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	11,2 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	39 m
Maximal hastighet	197 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	7,9 L
Grundpris	58 116 levov