Provkör Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Två kompakta modeller i kompaktklassen med en solid marknadsposition

Nya Kia Ceed Sportswagon är baserad i Frankfurt, utvecklad i Rüsselsheim och tillverkad i Slovakien. Och här i Stuttgart kommer hon att tävla med Skoda Octavia Combi.

Här lanserar Kia nya Ceed Sportswagon – och vad gör vi inom fordons- och sportvärlden? Naturligtvis, utan dröjsmål, motsätter vi oss den nya modellen av ledaren för kompakta kombibilar.

Ja, vi är väldigt långt ifrån sammetshandskar, för kampen om poängen mot Skoda Octavia Combi är inget skämt. Även om den snart kommer att bytas ut, fortsätter modellen att framgångsrikt hålla sina konkurrenter i schack – och som alltid finns det en chans att vinna. I 2017 års C-klass-test kunde Octavia hålla sig tillräckligt nära Benz-representanten vad gäller kvalitet för att köra om den i kostnadsdelen.

Skoda Octavia: kvalitet (nästan) som Golf vs. Skoda priser

Det är inte lätt att överträffa den tjeckiska kombi i kvalitetsbetyg, eftersom den erbjuder en kvalitetsgolf till Skoda -priser. Kia har dock en chans att vinna testet; Fastback-versionen av Ceed fungerade dock bra mot Golf och Astra, slog Opel-modellen och kom väldigt nära VW. Kia Ceed Sportswagon kostar 34 290 euro i Tyskland och är 4000 XNUMX euro billigare än Octavia, med hänsyn till konfigurationen. Räcker detta för att överraska din motståndare och ta segern?

Testbilen från Kia är en fullt utrustad toppmodell som kan anpassas med bara några klick: genom att välja en av nio färger (endast Delux vit metallic kostar ytterligare 200 euro) måste du bestämma om importören kommer att lägga till "extra motorkonservering av hög kvalitet. coupe och botten på bilen "för 110 euro - och det är allt. LED-ljus, radarfarthållare, JBL-ljudsystem, backkamera, parkeringssensorer fram och bak, dödvinkelassistent är bara några av Platinum Editions standardfunktioner.

Kia Ceed: kvalitet (nästan) som Skoda jämfört med Kia-priser

Säten klädd i en kombination av naturligt och konstläder ingår också i denna utrustning. Det är sant att de kunde installeras lite lägre, men i stället erbjuder de en ventilationsfunktion och ett elektriskt justerbart förarsäte med minne för två grupper av inställningar. Plus att sätena är behagligt mjuka. I allmänhet lämnar interiören inget utrymme för kritik och är praktiskt taget på nivå med konkurrenterna i kvalitet. Okej, dekorativa sömmar på Kias instrumentpanel är inte allas smak, men vi har sett sämre designidéer, eller hur?

Det ergonomiska konceptet imponerar dock med sin tydlighet och en högt monterad åttatums pekskärm som valfritt kan styras via fysiska direktåtkomstknappar – en viktig funktion som Skoda-kunderna missar i det 9,2-tums Columbus infotainmentsystemet. högupplöst skärm. Dessutom eliminerar Kia en hel del mysterier när man arbetar med omborddatorn, som när man använder ljusströmställaren eller torkarspaken visar deras aktuella position.

Mått: mer bagagerum i Kia, mer benutrymme i Skoda

På 4,60 meter är Kia nästan sju centimeter kortare än sin konkurrent. Bakom den bakre bakluckan hittar du dock 15 liter mer bagageutrymme. Och med ett dubbelt golv, ett järnvägssystem, fjärröppning av baksätets ryggstöd, ett 12-voltsuttag och ett bagagerumsnät är lastutrymmet minst lika flexibelt som i Octavia. Den tjeckiska modellen har allt utom skenorna, plus en lampa i bagageutrymmet som kan tas bort och användas som ficklampa.

Men om du måste resa i baksätet föredrar du definitivt Skoda-modellen. För det första är sätena lika bekväma här, och ryggen ligger i en väl vald vinkel; på vissa ställen finns ventilationsmunstycken och knästöd med kopphållare. Den stora skillnaden: mellanklassstolen framför fötterna i Kia kontra utrymmet i E-klass för Skoda-passagerare. Uttryckt i siffror: 745 kontra 690 mm för standardsätet.

Skoda: hög körkomfort

När du kör på motorvägen med en hastighet av 130 km / h, hörs ljudet från luftvirvlarna i området för den främre kolonnen endast i Skoda-modellen. Här är dock ljudkänslan behagligare - mindre ljud från chassit och mer dämpad av motorn.

När det gäller fjädringskomfort har Skoda en fördel, eftersom dess adaptiva dämpare (920 €, inte tillgänglig för Kia) ger ett betydligt brett arbetsområde i olika lägen. Med komfort släpper bilen ut stötar på trottoaren, vilket fungerar bra på de flesta tyska motorvägar. På mellanvägar med många böjningar och skador på vägytan är det inte alltid trevligt eftersom de mjuka upphängningsreaktionerna orsakar kroppsskakningar. I normalt läge förblir chassit, även om det är något tätare, lugnt i hörn eller på stötar. I en sportig position minskar lutningstendensen i utbyte mot begränsad komfort.

Kias chassi fungerar som en konkurrents i normalt läge – bara att passera genom korta vågor eller leder blir märkbart grövre. Men när man kör kraftigare på en sekundär väg skakar Ceed mer och saknar i allmänhet precisionen hos Octavia - också för att dess styrning är en annan idé som är mer informativ.

Kia: mycket bra bromsprestanda

Vid inbromsning visar koreanen en allvarlig överlägsenhet - trots allt är 33,8 m bromskraft per 100 km/h långt ifrån en vanlig sak även för bilar med allvarliga sportanspråk. Det dåliga med modellens poängbalans är att Skodan också stannar bra (på 34,7m) och accelererar kraftigare.

Subjektivt är skillnaden i prestanda mellan de två fyrcylindriga motorerna mindre märkbar än de uppmätta värdena antyder; endast vid full gas blir de mer betydelsefulla. Det är glädjande att varken Kia eller Skoda lider av fördröjd turbofördröjning vid låga varvtal. I vissa situationer lägger Skoda särskild tonvikt på mer exakta överföringsinställningar.

Förmodligen den största andelen av Octavias bränslebesparingar i tester är cylinderavstängningssystemet och lägre vikt. Med den tjeckiska modellen är förbrukningen på 7,4 l / 100 km en halv liter lägre, vilket sparar dig 10 euro per 000 77,50 km i Tyskland.

Bränsleekonomi är bara ett av många kriterier där den billigare Ceed Sportswagon kommer nära, men inte särskilt nära, den höga standarden på Octavia Combi. För den erfarna tjeckiske racerföraren kan bilens konst i allt från utrymme och körning som erbjuds till hantering och komfort.

Text: Tomas Gelmancic

Foto: Ahim Hartmann