Kia Cee'd – avsedd för framgång?

2006 lanserade Kia sin nya skapelse, som den gav det märkliga namnet Cee'd, och om inte för tv-reklam skulle folk inte ens kunna uttala bilens namn. Det stod dock snabbt klart att det var värt besväret att träna uttal och att 633 personer runt om i världen gjorde det. köpare - den koreanska kompakten har blivit en storsäljare.

Varför? Än idag undrar jag hur det var möjligt. Marknaden för kompakta bilar är så trång att det är ett mirakel att bryta igenom dussintals mönster, som en bit av Röda havet. Inte bara det, du kan producera ett tekniskt mästerverk som fortfarande inte kommer att sälja, eftersom de flesta tänker "Golf" när de säger "kompakt". Okej - låt oss inte vara monotona: ibland är det "Octavia", "Fokus" eller "Astra". Men för att en bil från Korea ska börja "stoppa" på allvar? Samtidigt har den oansenliga Cee uppnått det omöjliga - nått försäljningsframgång.

Jag öppnar kylen och...

Nyligen försökte jag föreställa mig en vägsituation där Ceed inte skulle finnas. Det kan du inte eftersom den här bilen är så populär. Individer kör till jobbet varje dag och tar sina barn till skolan. Då och då kommer en replikbil att få dig att prioriteras på vägen eftersom den körs av en säljare. Och när jag bryter receptet dyker en kille i uniform upp från ingenstans med en klubba i handen och en silverfärgad Cee'd parkerar i buskarna för att lägga till fler poäng till mitt konto. Cee'd finns överallt.

Var kommer denna framgång ifrån? Kanske beror detta på att produktionen flyttats till den gamla kontinenten? Eller tanken på att skapa en koreansk bil specifikt för européer? Å andra sidan är även den äldsta Cee'dy fortfarande under tillverkarens garanti - det har trots allt inte ens gått 7 år. Men den här lilla bilen blev fortfarande gammal ...

Andra upplagan, förbättrad

Kia kommer inte att låta konkurrenterna andas, så de har förberett nästa generation av sin storsäljare. Det har spekulerats om en ny modell länge, så jag undrade vilken väg företaget skulle ta. Det finns två: han skulle kunna skapa en ny bil som ser ut som den gamla, och hans fotografi skulle vara perfekt för att vagga skrikande bebisar till sömns. Det är vad Volkswagen gör, och den här strategin är inte alls dålig försäljningsmässigt. Det finns också ett andra alternativ - skapa bara en bil, vid åsynen av vilken de flesta människor kommer att skrika: "Gud, vad är det här?!" och springa med en plånbok till salongen för att vara "fashionabel". Det är vad Honda gör, och de är bra på det. Jag satsade på det första alternativet, men vilket valde Kia? Nej.

Nya Cee'd är sweet spot. Dessutom sprider han märkets gyllene idé: "Let's make a car for Europe!". Uppriktigt sagt roar detta mig, för det visar sig att asiater kan designa en mer intressant bil än andra företag på hemmamarknaden. Naturligtvis är detta en illusion, eftersom Kii-bilar designas och byggs i Tyskland och tillverkas i Slovakien.

Den nya generationen ser helt annorlunda ut än sin föregångare, men är samtidigt inte tråkig eller för flashig. Det går inte att förneka att detta är en bil riktad till unga och dynamiska kunder. Och det är ett plus, för om det finns något för allt så är det värdelöst. Så om jag gick ut från Cee'd framför stormarknaden skulle ingen bli förvånad. Skulle folk förmodligen tillskriva mittlivskrisen till min far och min farfar? Vad känner du för kille att skämta om. Det här är en sådan bil - stötande och till och med spännande. Håller motorerna med hans karaktär också?

Bilen kan köpas med två bensinenheter - 1.4l 100km och 1.6l 135km - båda med direkt bränsleinsprutning. Dieselutbudet gick förstås inte heller att ta miste på. De har samma kraft som bensinmotorer - bara effekten är något annorlunda: den svagare versionen når 90 km, och den starkare når 128. Jag var fortfarande nyfiken på om Kia hade skrämt miljöpartister och introducerat okända, miljövänliga lösningar i sitt jobb . Och vad? Och en sak till - tillsammans med bilen kan du få ett paket med ett inte särskilt smart namn "eco". Tack vare detta kan en 1.6-liters dieselmotor förbränna mindre än 4 liter bränsle per 100 km. Den automatiska DCT-växellådan är också ny - den har två kopplingar och är snabb och trendig eftersom alla stora märken nu erbjuder denna design. Vad mer har förändrats inom biltekniken? Tja, nästan allt.

Både visuellt och tekniskt ser den nya generationen ut som en fräsch ananas jämfört med en konserverad. Konserver är också gott, men bara tills du provar färskt. Kia sa att samarbete är viktigt nuförtiden, så de log mot Hyundai igen. De två företagen har tillsammans skapat en ny golvskiva för i30 och Cee'd. Den kompakta Kia är traditionellt sett längre än sin föregångare, men också kortare. Hjulbasen är densamma, men det finns mer utrymme inuti, liksom utrymme i bagageutrymmet (med 40 liter). Dessutom tillbringade bilen mycket tid i vindtunneln för att göra karossen med lägsta möjliga luftmotstånd. Intressant prägling, snygga linjer och LED-lampor framhäver bara karaktären hos Cee'd. Men det är inte bara utseendet i bilen...

Första åkturen

Traditionellt, för en provkörning, försökte jag välja en version från början av prislistan, eftersom köpare, med fokus på priset, vanligtvis börjar titta på toppen av tabellen. Och så fick jag nycklarna till en röd Cee'd med en bas 100-hästars 1,4-liters bensinmotor och manuell växellåda.

Så fort jag satte mig i bilen insåg jag att något var fel. Jag kunde knappt nå pedalbenen - och mina ben är långa. Någon flyttade förarsätet så långt det gick, även om jag inte såg journalister med en höjd på 230 cm i grupper från andra länder, och det fanns mer eller mindre plats för en sådan jätte. Jag körde fram sätet, tog min plats och... gick ut för att ta en bild av baksätet åt dig. Se själv hur mycket utrymme det finns för en tvåmetersförare. Kanske är det inte anständigt att slänga sådana lovord i början, men det är svårt att motstå – bravo! Det finns så mycket utrymme i bilen som många D-klass limousiner skulle kunna lära sig av.

Det händer med en europé att han är kräsen, som en perserkatt, och vanligtvis gillar han ingenting. Därför måste bilen, som ska erövra Europa, vara riktigt bra i alla avseenden. När jag sitter i den nya Kii compact, kan jag se att allt har gjorts för att hålla den nya kompaktens praktiska och finish uppe i nivå. Materialen är inte bara behagliga att ta på och välpassade, utan du kan också räkna med fina tillägg - från de små sakerna, som möjligheten att välja stödläge genom att trycka på en knapp direkt från den uppvärmda ratten, bakifrån kamera, automatisk parkering, nyckelfri start, panoramatak, kontrolllisten ner till mer grundläggande saker som automatisk luftkonditionering med pekskärm i framkant.

Valet av ädla ytbehandlingsmaterial och uppmärksamheten på detaljer är imponerande. Jag vet att jag trots minsta kraftaggregat sitter i ett välavslutat och färdigt exemplar. Jag vet också att de billigaste versionerna förmodligen inte kommer att ha så lyxiga material. Den rikt utrustade versionen, som jag just nu sitter i, skaver dock mot premiumsegmentet med sin kvalitet och atmosfär.

Ska jag söta den igen? Jag kan inte låta bli, det är bara mysigt och trevligt. På vägen kanske jag hittar några brister ... jag startar motorn och ... oj, jag startade den tidigare. Jag vet inte hur det är med dieseldämpningen, men bensinmotorn vid busshållplatsen är nästan ohörbar. Och det sägs att det är så i varje version - inte bara i "min uppsvällda".

Vi åkte med en kollega från en annan upplaga längs Costa del Sol från Malaga till Marbella. Vi har mindre än 50 kilometer framför oss längs havet. Vi väljer en naturskön väg full av rondeller och farthinder. Karuseller låter dig utvärdera styrsystemet, bilens beteende i en sväng, dess manövrerbarhet och synlighet vid ett oväntat filbyte. Fartgupp kontrollerar fjädringen. Trafiken på vägen är lat och det finns inte många möjligheter att gå fortare, men efter mindre än en timmes körning är bilens beteende inte att klaga på.

Styrsystemet fungerar på samma sätt som föregående generation, så som förväntat kan kraften i dess stöd enkelt justeras med en knapp på ratten, och fjädringen dämpar trösklarna djärvt och klarar snabbare rondeller. Bilen är också relativt tyst under körning, avbryts endast av motorn när den måste varva högre. Men en fluga i salvan ger lite. Vridmoment på 137 Nm och effekt på 100 hk. detta räcker inte för att en modern och välutrustad bil ska vara först vid trafikljusen och för älskare av dynamisk körning skulle jag rekommendera ett annat motoralternativ. Det återstår att torka tårarna av måttlig bränsleförbrukning, som i staden fluktuerar runt 8-9 liter / 100 km.

Summering

Till sist, om priser. De kommer att bli kända först om några dagar, men vi vet redan att skillnaden mellan diesel och bensin blir 6.000 6.500 zloty, att tillägget från den billigaste versionen S till M är 7.000 10 zloty, till L – 51.500 XNUMX zloty, och slutligen till rikaste XL – ytterligare XNUMX XNUMX. Hur mycket exakt? Jag kan försöka gissa. Låt oss säga att priset på en ny Cee'd kan vara PLN för grundversionen. Vi kommer att kontrollera denna prognos om några dagar.

Utöver 5d- och vagnversionerna, som inte kommer att börja tillverkas förrän i augusti och givetvis i Zilina, planerar Kia att återgå till pro-cee-versionen med kraftfullare motorer.

Är den nya generationen av den koreanska kompakten dömd till framgång, som Kii-representanter säger? En sak är säker – Cee'd har en ännu större utmaning än sin föregångare. Tidigare ville tillverkaren på något sätt lysa på den europeiska marknaden, men nu måste han inte bara behålla sin position utan också avser att expandera. För att vara ärlig gillade jag inte koreanska bilar eftersom de aldrig fascinerade mig. Det var därför Kias idé att erövra C-segmentet med den första generationens Cee'd 2006 verkade löjlig för mig. Dessutom är det inte bara jag. Den här gången är det något annat som roar mig - att när turen till den andra generationen av den här kompakten kommer är det ingen som skrattar längre.