En värdig efterträdare till Corolla - Toyota Auris (2007-)

För fem år sedan gjorde Toyota en revolution. Hon skickade 3- och 5-dörrars Corollas föråldrade. Den mer stilmässigt vågade Auris tog dess plats. Tiden har visat att bilen är lika hållbar och efterfrågad på andrahandsmarknaden som sin föregångare.

Corolla är en legend som dök upp 1966. Var och en av de nio generationerna av modellen var praktiska och hållbara. På grund av sin konservativa stil ansågs Corolla vara en bil för konservativa. Med tanke på älskare av klassiska former har företaget förberett den tionde generationen av Corolla - en kompakt sedan. Tekniskt sett har tvåsitsiga halvkombi erbjudits på de flesta marknader som Auris sedan 2007. Snabbt, för redan 2010 genomgick Auris ett ansiktslyft. Ett modifierat främre förkläde och nya bakljuslinser har en positiv effekt på bilens utseende.

Jämfört med den nionde generationen Corolla är linjerna i den presenterade bilen ett betydande steg framåt, men Auris är långt ifrån de mest uttrycksfulla kompakterna. Detsamma gäller interiören som har blivit mer intressant men ändå inte sticker ut över genomsnittet. Tyvärr gäller detta även kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och färger. Toyota skiljer sig från nivån som representeras av tyska och franska C-segmentbilar.

Salongen överraskar glatt med rymlighet. Framsätena på Auris är ganska högt inställda, vilket tillsammans med den bortre vindrutan kan ge intrycket av att åka i en minivan. Det finns även en plats för vuxna passagerare på andra raden, där komforten förstärks ytterligare av ett golv utan centraltunnel. Bagageutrymmet är också hyfsat, med en kapacitet på 354 liter, och med nedfällda baksäten - 1335 liter. Den största nackdelen med kupén är en överdimensionerad och ineffektiv mittkonsol.

En ovanlig men bekväm lösning är en högmonterad växellådsdomkraft. Vissa tvivel kan uppstå i fordon utrustade med en MultiMode automatisk växellåda, vars långsamma drift begränsar körglädjen. Utrustningsnivån är ganska tillfredsställande – som standard erbjuder Toyota ABS, fyra krockkuddar, manuell luftkonditionering, ett ljudsystem och en omborddator.

Listan över motorversioner är ganska stor. Den inkluderar bensinmotorer 1.33 (101 hk), 1.4 (97 hk), 1.6 (124 och 132 hk) och 1.8 (147 hk) och 1.4 dieslar (90 hk). s.), 2.0 (126 hk) och 2.2 (177) hk). . Prestanda hos de svagaste motorerna räcker bara för de lugnaste förarna. Bensin 1.4 låter dig accelerera från 0 till 100 km/h på 13 sekunder och diesel 1.4 - 11,9 sekunder.

Toyota Auris bränsleförbrukningsrapporter - kolla hur mycket du spenderar på bensinstationer

När man letar efter ett begagnat exemplar är det värt att komma ihåg att 1.33 Dual VVT-i-motorn i kombination med en sexväxlad låda är smidigare än den äldre 1.4 VVT-i, som var utrustad med en femväxlad växellåda. Den minsta bensinmotorn brinner ut i den kombinerade cykeln 6,7 l / 100km. 1.6-motorer behöver ca 1 l/100 km mer. mycket pga 7,6 l / 100km bränner den mest kraftfulla diesel 2.2 D-CAT. Detta kompenseras av den stora flexibiliteten som 400 Nm vid 2000 rpm ger. 1.4 D-4D-motorn har ett snitt på 5,6 l/100 km. Under 2010 fylldes erbjudandet på med en hybridversion av HSD, som kommer att vara extremt svår att hitta på andrahandsmarknaden.

Auris fjädring är komfortorienterad, vilket ger en anständig åkkvalitet, men den kan falla till kort i dynamisk kurvtagning. Fjädringens begränsade styvhet leder till en uttalad och obehaglig karossrullning, och situationen förbättras inte av den begränsade styrprecisionen.

Fjädringen består av främre MacPherson fjäderben och en torsionsbalk bak (enda undantaget är Auris 2.2 D-CAT med flerlänkad bakaxel). Lösningen är inte bara relativt billig att reparera, utan också hållbar. Under de första 100-150 tusen kilometerna i upphängningen av en liten bil tillverkad i brittiska Derbyshire krävs vanligtvis inte utbyte av delar.

Förare klagar inte heller på andra komponenter, även om Toyota har upplevt några kvalitetsavbräck. Liksom i tredörrars Corolla är den inte särskilt hållbar. framsätets fällmekanism. Förarstolens klädsel kan visa tecken på användning. Kroppsfärg och plasten inuti är benägen att repa. Den första korrosionsfickorstyrning, kylvätskeläckage och problem med växellådans lager. Vissa användare var irriterade över de pipiga växelväljarna och kopplingspedalerna. De flesta av bristerna eliminerades av garantiservice.

I det totala antalet tillverkade bilar är ovanstående nackdelar fortfarande ganska sällsynta. Andraplatsen i TUV-betyget är den bästa bekräftelsen på bilens mycket höga hållbarhet. Auris ligger också i framkant av ADAC-rankingen, före Golf, Mazda 3, Ford Focus och Honda Civic. Enligt ADAC var de vanligaste problemen överurladdade batterier, startspärrar, servostyrningssystem, partikelfilter, turboladdare och bakbromsar. De flesta haverier hittades i bilar från det första produktionsåret. Det är också värt att betona att specialisterna från den tyska bilklubben fann en betydande minskning av funktionsfel jämfört med den nionde generationen Corolla.

De som letar efter ett begagnat exemplar måste förbereda betydande summor. För mindre än PLN 30 130 kan du köpa en vit eller silverfärgad Auris med dieselmotor och en körsträcka på 200 XNUMX kilometer. Självklart hade företagets bilar ett svårt liv. En begagnad Auris från privata händer måste lägga till minst några tusen zloty.

AutoX-ray - vad ägare till Toyota Auris klagar på

Toyota Auris var tänkt att vara visuellt mer tilltalande än Corolla. Vi har tagit ett stort steg framåt, men att köpa en mycket attraktivare C-segmentbil är inget problem. Det finns dock många som är intresserade av Auris. Vad är hemligheten med kompakt Toyota? Bristen på extravagans gör att åldringsprocessen kommer att gå långsamt. Efter nästan fem år på marknaden är det redan känt att hållbarhet också är Auris starka sida.

Rekommenderade motorer

Bensin 1.6: En bra kompromiss mellan prestanda och bränsleförbrukning. Bristen på direktinsprutning och turboladdning borde innebära rimliga underhållskostnader även på sikt. Om pengarna tillåter är det värt att leta efter 2009 års Valvematic-motor, som erbjuds sedan 1.6, med kontinuerligt variabel ventillyft, som förbrukar i genomsnitt 7,1 l / 100km. Alternativet är äldre och något mer bränslekrävande (7,7 l / 100km) 1.6 Dubbel VVT-i med variabel ventiltid. 1,8 liters bensinmotorn är sällsynt och ger något bättre prestanda än 1.6 liters motorn.

1.4 D-4D diesel: Den minsta av turbodieseln visar sig vara den mest bekväma för föraren. Inte bara på bensinstationer på grund av den genomsnittliga bränsleförbrukningen 5,6 l / 100km kommer väldigt sällan på besök. Med körningar på mer än 100 1.4 kilometer, kommer frånvaron av ett dubbelmassesvänghjul och ett partikelfilter - element som kostar tusentals zł, också ha en positiv effekt på driftskostnaderna. Kamremmen har kedjedrift. Det enda besväret som är förknippat med driften av Auris 4 D-D är behovet av relativt frekvent påfyllning av olja, som ibland brinner ut i stora mängder.

fördelar:

+ Livslängden är över genomsnittet

+ Låg värdeförlust

+ Väljusterad fjädring

Nackdelar:

– Mycket höga priser för begagnade kopior

– Inte särskilt sofistikerad inredning

– Höga priser på reservdelar

säkerhet:

EuroNCAP-testresultat: 5/5 (undersökning 2006)

Priser för enskilda reservdelar - byten:

Spak (fram, nedre): PLN 170-350

Skivor och kuddar (fram): PLN 200-450

Koppling (komplett): PLN 350-800

Ungefärliga erbjudandepriser:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, tusen zloty

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 км, тыс. злотый

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, tusen zloty

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 км, тыс. злотый

Fotograf - Jarod84, Toyota Auris användare