Testkörning Lada Vesta SW och SW Cross

Vad oroar Steve Mattin, varför den efterlängtade stationvagnen inte bara är vackrare utan också mer spännande än en sedan, hur en bil med en ny 1,8-litersmotor driver och varför Vesta SW har en av de bästa kofferterna på marknaden

Steve Mattin delar inte med kameran. Redan nu, när vi står på platsen för SkyPark höghus nöjespark och tittar på ett par våghalsar som förbereder oss för att hoppa in i avgrunden på världens största gunga. Steve riktar kameran, det klickar, kablarna kopplas ur, paret flyger ner och chefen för VAZ-designcentret får några ljusare känslomässiga bilder för samlingen.

"Ingen lust att försöka också?" - Jag uppmanar Mattina. ”Jag kan inte”, svarar han. "Jag skadade nyligen min arm och jag måste undvika ansträngande träning nu." Hand? Designer? En filmscen uppstår i mitt huvud: AvtoVAZ-aktierna tappar värde, panik på börsen, mäklare ritar ut håret.

Det är omöjligt att överdriva värdet av Mattins teamarbete för anläggningen - det var han och hans kollegor som skapade en bild som inte skäms för att ta sig till toppen av marknaden av en annan anledning än det extremt låga priset. Vad man än kan säga, men den tekniska komponenten för Togliatti-bilar är lite sekundär - marknaden accepterade den dyra Vesta eftersom han verkligen gillade den, och först och främst för att den är bra och original i utseendet. Och delvis också för att den har sin egen, och i Ryssland fungerar den fortfarande.

Men vår kombi är en riskabel sak. Det finns ett behov av dem, men det finns ingen kultur att använda sådana maskiner i Ryssland. Endast en riktigt enastående maskin kan bryta den gamla trenden, som kan förklara avvisningen av bilden av en utilitaristisk "ladugård". Mattins team visade sig exakt så här: inte riktigt en kombi, inte alls en kombi och absolut inte en sedan. VAZ SW står för Sport Wagon, och detta är, om du vill, en billig inhemsk skjutbroms. Dessutom, under våra förhållanden, är SW Cross-versionen med en skyddande kroppssats, kontrasterande färg och ett sådant spelrum att de mest kompakta crossovers kommer att avundas mer ansvar för den sportnyttiga stilen under våra förhållanden.

Det nya ljusorange färgschemat, som utvecklades speciellt för Cross-versionen, kallas "Mars", och vanliga stationsvagnar är inte målade i den. Alterative 17-tums hjul har också sin egen, speciella stil samt ett dubbelt avgasrör. En svart plastkroppssats runt omkretsen täcker botten på stötfångare, hjulhus, trösklar och nedre delar av dörrarna. Men det viktigaste är markfrigången: under botten har korset imponerande 203 mm mot de redan betydande 178 mm för Vesta-sedans och stationvagnar. Och det är bra att marknadsförare insisterade på bakre skivbromsar, även om det var liten poäng i dem. Bakom de stora vackra skivorna skulle trummorna se lite arkaiska ut.

Mot bakgrund av Cross-versionen ser standard Vesta SW rustikt ut, och det här är normalt - det är Cross som äntligen borde förklara för konsumenten att stationvagnen är cool. Men en ren allround och ett konstverk i och för sig. Om bara för att den är gjord med en själ och utan särskild kostnad. Grå "Carthage" passar perfekt till denna kropp - det visar sig vara en återhållsam och intressant bild. Stationcar har ett minimum av originalkroppsdelar, och grunden är helt enhetlig. Så mycket att han och sedan har samma längd och bakljusen på fabriken i Izhevsk tas från samma låda. Golvet och bagageutrymmets öppning har inte förändrats, även om karossen på femdörren måste förstärkas något på grund av frånvaron av en stel panel i bagagerummet. För stationvagnen behärskade anläggningen 33 nya frimärken, och som ett resultat led inte styvheten i kroppen.

Stationcar har högre tak, men det märks knappast. Och det är inte bara bakfönstrets fas. Sly Mattin sänkte taktfullt taklinjen precis bakom bakdörrarna, samtidigt som den visuellt rivdes av från kroppen med en svart insats. Stylisterna kallade den synliga delen av den bakre pelaren en hajfena, och den kom från konceptet till produktionsbilen oförändrad. Vesta SW, i synnerhet i utförandet av Cross, skiljer sig i allmänhet lite från konceptet, och för en sådan beslutsamhet kan stylisterna och designarna av VAZ bara applåderas.

Det är också trevligt att de i Togliatti inte var rädda för att måla salongen på samma sätt. En kombinerad tvåfärgad finish är tillgänglig för Cross, och inte bara i kroppsfärg utan även andra. Förutom färgade överlägg och ljusa sömmar uppstod söta överlägg med volymmönster i kabinen och VAZ-anställda erbjuder ett urval av flera alternativ. Instrumenten är också utformade för att matcha inredningen och bakgrundsbelysningen fungerar nu alltid när tändningen slås på.

Bakre passagerare kommer att vara de första som känner fördelarna med ett högre tak. Inte bara gjorde Vesta det initialt möjligt att sitta lugnt bakom en 180 cm förare, längre kunder kommer inte att behöva böja sig bak på stationvagnen, även om vi talar om ytterligare 25 millimeter. Det finns nu ett armstöd på baksidan av den bakre soffan, och på baksidan av den främre armstödslådan (också en nyhet) finns det nycklar för uppvärmning av baksätena och en kraftfull USB-port för laddning av gadgeten - lösningar som då kommer att vara överförs till sedan.

Vagnen tog vanligtvis många användbara saker till familjen. Till exempel en arrangör, en tupplur och en mikrolift för handskfacket - ett fack som bara tappade ner till knäna. Den bakåtriktade kameran i det patenterade mediesystemet kan nu vrida parkeringsmarkeringarna efter rattens rotation. En takfläns med full uppsättning antenner har dykt upp på taket, motorhuven har ändrats, bensintankens klaff är nu med en fjädermekanism och ett centrallås. Ljudet från blinkersna har blivit mer ädla. Slutligen var det stationvagnen som var den första som fick den välbekanta och förståeliga knappen för att öppna bagageutrymmet på den femte dörren, även om det istället för salongen.

Facket bakom bakluckan är inte alls rekord - enligt officiella siffror, från golvet till skjutgardinen, samma 480 VDA-liter som i sedanen. Och även dessa kan bara räknas med hänsyn till alla ytterligare fack och nischer. Men de slutade mäta stammar med konventionella påsar med potatis och kylskåp även i Togliatti - i stället för ett stort grepp erbjuder Vesta ett välorganiserat utrymme och en uppsättning märkesvarutillbehör, som du vill betala extra rätt i återförsäljarens salong.

Ett halvt dussin krokar, två lampor och ett 12-voltsuttag, samt en stängningsnisch i höger hjulbåge, en arrangör med en hylla för små föremål, ett nät och en nisch för en tvättflaska med ett kardborreband på vänster. Det finns åtta fästpunkter för bagagenät, och själva näten är två: golv och vertikalt bakom ryggstödet. Slutligen finns det ett våningsplan i två plan.

På översta våningen finns två avtagbara paneler, under vilka två skumarrangörer alla är utbytbara. Nedan finns ytterligare ett upphöjt golv, under vilket ett reservhjul i full storlek är fäst och - överraskning - en annan rymlig arrangör. Alla 480 liter volym skivas, serveras och serveras som bäst. Ryggstödet fälls i delar enligt standardschemat, jämnt med det övre upphöjda golvet, om än i en liten vinkel. I gränsen rymmer bagageutrymmet lite mer än 1350 liter, och det är redan svårt att föreställa sig de ökända potatissäckarna här. Det handlar snarare om skidor, cyklar och annan sportutrustning.

Vazovtsy hävdar att det inte var nödvändigt att omforma chassit på stationvagnen på allvar. På grund av omfördelningen av massan ändrades egenskaperna för den bakre upphängningen något (stationärvagnens bakre fjädrar ökade med 9 mm), men detta känns inte när du är på språng. Vesta känns igen: en tät, lätt syntetisk ratt, okänslig vid svängvinklar, blygsamma rullar och förståeliga reaktioner, tack vare vilken du vill och kan köra längs Sochi-serpentinerna. Men den nya 1,8-litersmotorn på dessa traktorer är inte särskilt imponerande. Upp Vesta är ansträngd, kräver en nedväxling, eller till och med två, och det är bra att växlingsmekanismerna fungerar mycket bra.

VAZ-anställda avslutade inte sin växellåda - Vesta har fortfarande en fransk femväxlad "mekanik" och en väloljad koppling. När det gäller bekvämligheten med att starta och växla är enheten med en 1,8 liters motor överlägsen basenheten, om bara för att allt här är utan vibrationer och fungerar tydligare. Utväxlingarna är också väl valda. De första två växlarna är bra för stadstrafik, och de högre växlarna är motorvägar, ekonomiska. Vesta 1,8 åker säkert och accelererar bra i mellanklasszonen, men den skiljer sig inte i kraftfull dragkraft längst ner eller i en glad snurrning vid höga varvtal.

Den största överraskningen är att det ljusa Vesta SW Cross åker saftigare och till och med förlorar några symboliska bråkdelar av en sekund till standardstationen i dynamik. Saken är att hon faktiskt har en annan upphängningsinstallation. Resultatet är en mycket europeisk version - mer elastisk men med en bra känsla av bilen och en oväntat mer lyhörd ratt. Och om standard-stationvagnen fungerar som stötar och stötar, men märkbart, men utan att gå över kanten på komforten, är Cross-inställningen helt klart mer asfalt. Du vill vända svängarna från Sochi-serpentinerna om och om igen.

Detta betyder inte att en stationvagn med 20 centimeters markfrigång inte har något att göra på en grusväg. Tvärtom hoppar Cross över stenarna utan att bryta fjädringen, kanske skakar passagerarna lite mer. Och det hoppar lätt över kurvorna plötsligt än de där lokalbefolkningen fortfarande passerar i sina bilar, utan att klamra sig fast i sin karosseriplast av plast. Standard SW under dessa förhållanden är lite bekvämare, men det kräver lite mer noggrant val av banan - jag vill inte skrapa ett vackert X-ansikte på stenar.

17-tums hjul med låg profil är ett privilegium uteslutande i Cross-versionen, medan den vanliga Vesta SW har 15 eller 16-tums hjul. Förutom bakre skivbromsar (de är placerade på vanliga stationvagnar endast i en uppsättning med 1,8 motor). Basic Vesta SW-kit för 8 439 dollar. motsvarar komfortkonfigurationen, som redan har en mycket anständig uppsättning utrustning. Men det är värt att betala extra för Luxes prestanda åtminstone för ett dubbelt bagagegolv och ett fullfjädrat luftkonditioneringssystem, som sedan en gång saknade. Navigator med bakre kamera visas i Multimedia-paketet, vilket är minst 9 587 dollar. 1,8 L-motorn lägger till ytterligare 461 $ till priset.

SW Cross terrängvagn erbjuds som standard i Luxe-versionen, och detta är minst 9 969 dollar. Och en bil med en 1,8-litersmotor med en maximal uppsättning, som inkluderar uppvärmd vindruta och baksäten, en navigator, en bakre kamera och till och med LED-interiörbelysning, kostar $ 10 853, och detta är inte gränsen, för sortimentet inkluderar också “Robot”. Men hos honom verkar bilen tappa sin förarspänning lite, och därför har vi bara sådana versioner i åtanke för nu.

Steve Mattin flyger tillbaka till Moskva som en vanlig "ekonomi" och har roligt med bearbetningen av sina egna fotografier. Lutar horisonten, ändrar färg på himlen och vrider reglagen för färg och ljusstyrka. I mitten av ramen finns en Vesta SW Cross i Mars -färg, uppenbarligen den ljusaste produkten av märket Lada. Även han var inte trött på hennes utseende. Och nu kan du tydligt se att allt är i ordning med hans händer.

Kroppstyp	Touring	Touring
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Hjulbas, mm	2635	2635
Trottoarkant, kg	1280	1300
motorns typ	Bensin, R4	Bensin, R4
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1596	1774
Kraft, hk med. vid rpm	106 vid 5800	122 vid 5900
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	148 vid 4200	170 vid 3700
Växellåda, kör	5-st. INC	5-st. INC
Maksim. hastighet, km / h	174	180
Acceleration till 100 km / h, med	12,4	11,2
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Koblingsvolym, l	480/1350	480/1350
Pris från, $.	8 439	10 299