Kort test: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition

Tjeckiska Škoda går igenom spännande och framför allt intressanta tider. Bara under det senaste året eller två har de renoverat de flesta av sina modeller och lagt till nya modeller till dem. Som sådan kan de enkelt implementera sin säljstrategi, viljan att sälja, vilket förväntas bli 2018 miljoner bilar sålda XNUMX. Av detta antal kommer försäljningen i Kina eller Asien att stå för en betydande del, och europeiska siffror är inte (och kommer säkert inte att vara) obetydliga. De blir också högre och högre i Europa.

Till och med mycket mer än i Slovenien, som fortfarande visar att slovener är bortskämda och inte tror. Medan nästan varje tyskare redan vet att tyska Volkswagen följer Škoda och att många av komponenterna är nästan identiska, är slovenskarna fortfarande oroliga för Škoda -märket och det faktum att det är en tjeckisk bil. Alla har rätt till sin tro, och det är rätt eller bra; annars skulle folk inte längre köpa dyra (dyrare) bilar, men när de redan var billigare, erbjuda dem allt de behöver. Bilens form tas naturligtvis inte med.

Och om jag fortsätter, skulle det vara svårt att säga att Yeti övertygar eftersom det är stiligt, även om Škoda påstår sig vara en av de mest attraktiva kompakta SUV: erna i världen och har mer än överträffat sina förväntningar sedan premiären. många år sedan. Mer logiskt är Yeti annorlunda nog för att vara intressant. Tja, efter den senaste renoveringen är det ganska många som hävdar att Yeti var mer attraktiv före renoveringen, främst på grund av de olika rundljusen. Men bilar av alla märken är föremål för en intern strategi, så de måste avslöja på avstånd vilket märke bilen tillhör.

Det är därför Yeti -omarbetningen huvudsakligen baserades på bilens nya näsa. Nytt är masken, stötfångaren och naturligtvis strålkastarna. Nu, som de flesta bilar, kombineras de till bara två strålkastare, och Yeti kan också utrustas med bi-xenonstrålkastare mot en extra avgift.

Ordet Outdoor skrevs bredvid namnet på testbilen, vilket innebär att det skiljer sig från basen, mer elegant version med olika element på bilens fram- och baksida, inklusive stötfångaren, chassiskyddet, sidoräcken och dörrkarm tallrikar. tillverkad av svart, mer hållbar plast.

Det finns inga större förändringar inuti Yeti, men han behövde dem inte heller. I den mår föraren och passagerarna bra utan problem och onödiga justeringar. Körpositionen är bra, ratten är justerbar på längden och i sidled, omkopplarna är där föraren behöver dem. Även passagerare i baksätet har inga sittproblem, och de rörliga (och justerbara ryggstöden) baksätena är till stor hjälp.

I praktiken innebär detta att gå framåt när vi behöver plats i bagagerummet och flytta tillbaka sätena när vi behöver plats för bakre passagerare.

Yeti som testades hade en välkänd tvåliters turbodieselmotor under huven, som i kombination med fyrhjulsdrift bara ger 110 hästkrafter. Även om Volkswagen-koncernen har skämmt bort oss med mer kraft på sistone, är det fortfarande svårt att säga att 110 inte är mycket eller till och med för lite. För en helt normal och anständig åktur finns det mer än tillräckligt med kraft, eftersom kompakta stadsjeepar inte är designade för racing. Men gör inga misstag, Yeti är inte rädd för fortkörning, den beter sig ganska tillförlitligt även när man kör fort på en krokig väg.

Beroende på fordonets höjd lutar karossen mycket mindre än några av sina konkurrenter, och förarens känsla och kontroll är mer än bra. Detta beror på det goda och effektiva chassit och naturligtvis fyrhjulsdriften (Haldex). Under dynamisk körning är motorn klart mer stressad, vilket också återspeglas eller främst i bränsleförbrukningen. Detta är kanske inte den minsta siffran i vårt test, men Yetis försvar stöds verkligen av det faktum att turbodieselmotorn släpade efter med bara 500 kilometer. Så han var fortfarande ny och okänd.

Annars kommer Yeti inte att svika varken med utrustningen eller växeln. Bilen är för det mesta över genomsnittet, och Ambition-utrustningen innehåller speciella 16-tums lättmetallfälgar, automatisk automatisk luftkonditionering i två zoner, läderomslagad ratt, växelspak och handbromshandtag, multifunktionell ratt med tre ekrar, parkeringssensorer bak . ■ förvaringsutrymme under förarsätet, farthållare och förarknäairbags.

Sammantaget skulle Yeti vara svårt att skylla på någonting. Det är värt att återigen säga till den icke -troende Tomaž att inflytandet från den tyska Volkswagen är mer än uppenbart, men diskret och på ett annat sätt. Och Škoda bör gratuleras för detta.

Text: Sebastian Plevnyak

Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambition

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	16.255 €
Testmodellkostnad:	24.570 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	12,2 s
Maximal hastighet:	174 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,5 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 3 cm81 - maximal effekt 110 kW (4.200 hk) vid 280 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.750 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30).
kapacitet:	topphastighet 174 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, CO2-utsläpp 152 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.525 kg - tillåten totalvikt 2.070 kg.
Yttermått:	längd 4.222 mm – bredd 1.793 mm – höjd 1.691 mm – hjulbas 2.578 mm – bagageutrymme 405–1.760 60 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / mätarstatus: 1.128 km
Acceleration 0-100km:	12,2s
402 m från staden:	18,1 år ( 121 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,0 / 14,7s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	13,0 / 17,9s (W./VI.)
Maximal hastighet:	174 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,5m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Škoda Yeti är en helt korrekt och värdig bil som kan imponera på många. Slovenerna är fortfarande oroliga för märket, men jag skulle uttrycka det så här: eftersom jag inte är entusiastisk över denna bilklass skulle jag aldrig välja eller köpa en själv. Men om jag köpte den för säg en tjänstebil skulle jag bli nöjd utan att tveka.

Vi berömmer och förolämpar

Helt enkelt smarta lösningar (dubbelsidig golvbeläggning i bagageutrymmet, bärbar LED-lampa i bagageutrymmet, papperskorg på insidan av dörren)

flexibel och rymlig interiör

rik standardutrustning

känsla i kabinen

utförande

motor

bränsleförbrukning

priset på fyrhjulsdriven version