Förgasarmotor VAZ 2107: egenskaper, bytesalternativ
Innehåll
Bilen VAZ 2107 har länge blivit en klassiker i den inhemska bilindustrin. Det är dock inte alla ägare som vet att modellen är idealisk för trimning och olika uppgraderingar. Till exempel kan du avsevärt optimera de dynamiska egenskaperna hos "sjuorna" genom att byta ut motorn. VAZ 2107 "tolererar" lätt alla innovationer när det gäller motorförfining.
Vilka motorer är utrustade med VAZ 2107
VAZ 2107-modellen tillverkades från 1982 till 2012. Under 30 år av dess existens har bilen upprepade gånger förfinats och ändrats för att mer exakt möta moderna krav. Ursprungligen var "sjuan" tänkt som en liten klass bakhjulsdriven bil i sedankaross. Men i vissa länder slutfördes och modifierades VAZ 2107, varför den kan betraktas som en universell bilmodell.
Beroende på tillverkningsår och tillverkningsland (vid olika tidpunkter producerades VAZ 2107 inte bara av den ryska AvtoVAZ, utan också av fabriker i europeiska och asiatiska länder), var modellen utrustad med olika typer av framdrivningssystem:
- LADA-2107 (motor 2103, 1,5 l, 8 celler, förgasare);
- LADA-21072 (motor 2105, 1,3 l, 8 celler, förgasare, kamremsdrift);
- LADA-21073 (motor 1,7 l, 8 celler, enkel injektion - exportversion för den europeiska marknaden);
- LADA-21074 (motor 2106, 1,6 l, 8 celler, förgasare);
- LADA-21070 (motor 2103, 1,5 l, 8 celler, förgasare);
- LADA-2107–20 (motor 2104, 1,5 l, 8 celler, distribuerad injektion, Euro-2);
- LADA-2107–71 (motor 1,4 l., 66 hk motor 21034 för A-76 bensin, version för Kina);
- LADA-21074–20 (motor 21067–10, 1,6 l, 8 celler, distribuerad injektion, Euro-2);
- LADA-21074–30 (motor 21067–20, 1,6 l, 8 celler, distribuerad injektion, Euro-3);
- LADA-210740 (motor 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 hk 8 celler, injektor, katalysator) (2007 och framåt);
- LADA-21077 (motor 2105, 1,3 l, 8 celler, förgasare, kamremsdrift - exportversion för Storbritannien);
- LADA-21078 (motor 2106, 1,6 l, 8 celler, förgasare - exportversion för Storbritannien);
- LADA-21079 (roterande kolvmotor 1,3 l, 140 hk, ursprungligen skapad för behoven hos inrikesministeriet och KGB);
- LADA-2107 ZNG (motor 21213, 1,7 l, 8 celler, central injektion).
Det vill säga, det fanns 2107 versioner i VAZ 14-linjen - antingen med förgasarmotorer eller insprutningsmotorer.
Läs om designen av VAZ 2107-insprutningsmotorer: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Specifikationer VAZ 2107 (förgasare)
På VAZ 2107 installerades ursprungligen en förgasare med en volym på 1,5 och 1,6 liter. I Sovjetunionen 1980–1990 var nästan alla tillverkade modeller utrustade med motorer av denna volym - denna kraft räckte för resor runt staden och landsvägarna. Motorn använder AI-92 bensin för att skapa en luft-bränsleblandning. Det fanns också förgasare med en volym på 1,3 och 1,2 liter, men de var inte särskilt populära.
Förgasaren på "sjuan" har inte stora dimensioner: enheten är 18.5 cm bred, 16 cm lång, 21.5 cm hög. Den totala vikten av hela mekanismenheten (utan bränsle) är 2.79 kg. Motorn fungerar med tändstift av en viss typ - märke A17DVR eller A17DV-10 *.
Den maximala effekten beräknades enligt GOST 14846: 54 kW (eller 8 hästkrafter).
Diametern på arbetscylindrarna är 79 mm, medan kolvslaget kan nå 80 mm. Den etablerade ordningen för cylindrarnas drift utförs enligt schemat 1-3-4-2 (detta schema måste vara känt för varje bilmekaniker, eftersom om cylindrarna inte startas kommer förgasarens funktion att störas) .
Storleken på vevaxeln är 50 mm, själva axeln roterar med en hastighet av 795 rpm. Sett från bilens framsida (kylarsidan) roterar vevaxeln medurs. Svänghjulet som är installerat på modellen har en ytterdiameter på 5400 mm.
Kolla in möjligheterna att trimma VAZ 2107-förgasaren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Smörjsystemet på VAZ 2107-förgasare är kombinerat, det vill säga smörjning av gnidningsdelar utförs både under tryck och genom sprutning. Om du följer rekommendationerna från AvtoVAZ-ingenjörer måste du fylla i "sjuans" förgasarmotor med oljor som uppfyller API SG / CD-standarden. Det rekommenderas också att välja ett smörjmedel enligt SAE-klassificeringen (Society of Automotive Engineers i USA). Således, om vi kombinerar dessa två principer för att välja oljor, är det bättre att fylla i förgasarmotorn för "sjuan":
- oljor producerade av Lukoil av versionerna "Lux" och "Super";
- Oljor av märket Esso;
- Shell Helix Super smörjmedel;
- oljor "Norcy Extra".
AvtoVAZ har ställt in den tillåtna oljeförbrukningen under driften av bilen. Så förlusten av 0.7 liter olja per 1000 kilometer anses vara acceptabel (naturligtvis om det inte finns några läckor).
Var kommer denna hastighet på 700g per 1000 ifrån??? Det här är mer som GAZ-53-normen, åtminstone på gården där jag arbetade en gång gav de en liter olja för cirka 200 liter bensin. Jag skrev rent vid eget tillfälle - jag behöll alltid MAX-olja. i vevhuset, och ingenstans rann eller droppade det från någonstans, och när nivån ersattes med 2 matcher under MAX. var, och detta är för 8000. Detta är normal oljeförbrukning, som i boken "naturlig oljeförbrukning för avfall." Och när det blev vid byte av MIN. sätta på kapital, och, som det visade sig, inte förgäves
Resursen för förgasarmotorn före översynen är relativt liten - cirka 150-200 tusen kilometer. Men på grund av designens enkelhet kommer översyn inte att kräva stora investeringar, medan den uppdaterade motorn kommer att fungera i samma läge som den nya. Generellt sett är resursen för VAZ 2107-motorn mycket beroende av förarens körstil och flit:
Det beror på hur man kör och vilken sorts olja man ska hälla. Helst - 200 tusen, då är kapitalet garanterat
Jag gick 270 tusen, jag skulle ha gått mer, men en olycka tvingade honom att demontera och ersatte allt som behövdes utan tråkigt.
Var är motornumret
Varje fordonsmodell som tillverkas på fabriken är utrustad med en motor med ett personnummer. Så motornumret på "sjuan" är dess identifikationsnummer, med vilket det är möjligt att fastställa identiteten på den stulna bilen och dess historia.
Motornumret är stämplat på cylinderblocket på vänster sida, omedelbart under fördelaren. Dessutom är numret duplicerat i sammanfattningstabellen, som är fäst från botten av luftintagshuset. På en metallplatta slås sådana uppgifter om bilen som modell, karossnummer, modell och nummer på motorenheten, utrustning etc. ut.
Vilken motor kan sättas på VAZ 2107 istället för standarden
Vissa bilister som är vana vid att uppgradera bilar med egna händer bestämmer sig för att ersätta den installerade motorn med en mer produktiv. Som alla andra bilar kan "sjuorna" göras om och utrustas med en motor från en annan bil, men ett antal regler bör observeras:
- Ersättningsmotorn måste exakt matcha standardanordningens dimensioner och vikt. Annars kan det uppstå problem med driften av den nya motorn.
- Den nya motorn måste passa ihop med den befintliga transmissionen.
- Du kan inte kraftigt överskatta kraften hos den nya kraftenheten (högst 150 hk).
Motorer från andra VAZ-modeller
Naturligtvis är det första som ägarna till "sju" riktar sin uppmärksamhet mot motorerna i andra VAZ-modeller. Det bästa alternativet (lite kraftfullare och mer hållbart) är en förgasare med en VAZ 2114. Den motsvarar helt dimensionerna på VAZ 2107-förgasaren, men är en mer modern och produktiv enhet. Dessutom kan du installera en motor med en VAZ 2114 med praktiskt taget inga ändringar - de enda problemen kan uppstå med RPD, men de är lätta att lösa.
Motorer från tidigare VAZ-modeller (2104, 2106) är också ganska lämpliga när det gäller deras dimensioner och vikt för platsen för VAZ 2107-motorn, men utbyte är inte tillrådligt, eftersom föråldrade enheter inte ger bilen dynamik och hållbarhet.
Motorer från utländska bilar
På VAZ 2107 kan du också sätta en motor från en importerad bil. Idealisk för att ersätta drivlinor från märkena Fiat och Nissan. ISaken är att stamfadern till VAZ-motorer var Fiat-motorer, de fungerade också som grunden för utvecklingen av Nissan-motorer.
Därför kan motorer från dessa utländska bilar installeras på "sjuan" utan några ändringar och modifieringar.
Mer om VAZ 2107-motorn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Roterande motor
Det fanns en period i historien om AvtoVAZ när vissa bilmodeller (inklusive de "sju") var utrustade med roterande kolvmotorer. Ursprungligen kännetecknades sådana installationer av hög produktivitet, men konfigurationen av VAZ 2107 med sådana motorer hade många nackdelar:
- höga värmeförluster, i samband med vilka bränsleförbrukningen var högre än på konventionella VAZ-förgasarmodeller;
- problem med motorkylning;
- behovet av täta reparationer.
Du kan installera en ny roterande motor på VAZ 2107, men själva utformningen av bilen tillåter dig inte att optimera bilens alla möjligheter så mycket som möjligt. Därför är roterande motorer inte populära bland VAZ 2107-ägare.
Dieselmotorer
Bilister, för att spara på bränsle, byter ibland bensindrivna enheter till diesel. På VAZ 2107 kan du också utföra en sådan procedur. Återigen, för utbyte är det bättre att ta motorer från Fiat och Nissan. Dieselmotorer är mer ekonomiska än bensinmotorer, men kräver ökad uppmärksamhet från bilisten, eftersom de är mycket nyckfulla när det gäller underhåll.
det otvivelaktiga pluset med en dieselmotor är lägre bränsleförbrukning. Jag vet verkligen inte hur mycket en VAZ-diesel äter. Men här är priset på ett Euro-solarium nästan lika med 92:a benz. Nämligen en dollar per liter utan några få kopek.... så här
Således var VAZ 2107-förgasaren ursprungligen utformad för typiska belastningar och en kort livslängd innan reparationsbehovet. Själva reparationen anses dock vara en enklare och mer prisvärd procedur än till exempel översyn av en insprutningsmotor. Dessutom ger nyanserna i designen av "sju" ägarna en chans att installera motorer från andra bilmodeller för att få den kvalitet på arbetet som behövs.
