Förgasare VAZ 2106: syfte, enhet, funktionsfel, justering
Innehåll
Den stabila driften av förgasarmotorn beror direkt på själva förgasarens prestanda. Tills nyligen var bilar från VAZ-familjen utrustade med ett bränsleförsörjningssystem med denna enhet. Förgasaren kräver periodiskt underhåll, vilket nästan alla ägare av Zhiguli står inför. Rengörings- och justeringsarbetet kan du göra på egen hand, för det räcker det att läsa och följa instruktionerna steg för steg.
Förgasare VAZ 2106
VAZ "sex" tillverkades av Volga Automobile Plant i 30 år, från 1976 till 2006. Bilen var utrustad med förgasarmotorer med en volym på 1,3 liter till 1,6 liter. Olika förgasare användes som en del av bränslesystemet, men ozon var det vanligaste.
Vad är det för
För alla förgasarmotorer är en integrerad del förgasaren, som är utformad för att förbereda den optimala sammansättningen av bränsle-luftblandningen genom att blanda luft och bränsle, samt att tillföra denna blandning till kraftenhetens cylindrar. För effektivare förbränning av bränsle måste blandning med luft ske i vissa proportioner, vanligtvis 14,7:1 (luft/bensin). Beroende på motorns driftläge kan förhållandet variera.
Förgasare enhet
Oavsett förgasaren är installerad på VAZ 2106, är skillnaderna mellan dem minimala. Huvudsystemen för noden i fråga är:
- tomgångssystem;
- flytkammare;
- ekonostat;
- acceleratorpump;
- övergångssystem;
- systemet startar.
För en bättre förståelse av enhetens funktion bör de listade systemen övervägas mer i detalj.
Tomgångssystem
Tomgångssystemet (SHX) är utformat för att bibehålla ett stabilt motorvarvtal när gasreglaget är stängt. I detta driftläge får motorn ström utan hjälp. Bränsle tas av systemet från flottörkammaren och blandas med luft i emulsionsröret.
flytkammare
Utformningen av vilken förgasare som helst ger en flottörkammare där en flottör finns som styr bränslenivån. Trots enkelheten i detta system finns det tillfällen då bränslenivån inte motsvarar det optimala värdet. Detta beror på ett brott mot nålventilens täthet. Anledningen till detta fenomen är driften av en bil på lågkvalitativt bränsle. Problemet elimineras genom att rengöra eller byta ut ventilen. Själva flottören behöver justeras då och då.
Econostat
Econostaten förser motorn med bränsle vid höga varvtal och tillför bränsle-luftblandningen i proportioner som motsvarar hastigheten. Econostaten består enligt sin design av ett rör med olika sektioner och emulsionskanaler, som är placerade överst i blandningskammaren. Vid maximal motorbelastning uppstår ett vakuum på denna plats.
acceleratorpump
För att säkerställa att det inte uppstår något fel när gaspedalen trycks ned kraftigt, finns en gaspump i förgasaren, som ger extra bränsle. Behovet av denna mekanism beror på det faktum att förgasaren, under kraftig acceleration, inte kan leverera den nödvändiga mängden bränsle till cylindrarna.
övergångssystem
Övergångssystem i förgasaren berikar den brännbara blandningen under övergången från tomgång till drift av huvudmätsystemen, med ett mjukt tryck på gaspedalen. Faktum är att när gasspjällsventilen öppnas ökar mängden luft som passerar genom diffusorn i huvuddoseringssystemet. Även om vakuumet skapas räcker det inte för att bränslet ska rinna av från atomizern i huvuddoseringskammaren. Den brännbara blandningen är utarmad på grund av den stora mängden luft som finns i den. Som ett resultat kan motorn stanna. Med den andra kammaren är situationen liknande - när du öppnar gasreglaget är det nödvändigt att berika bränsleblandningen för att undvika fall.
Startsystem
Vid tidpunkten för start av en kall förgasarmotor är det inte alltid möjligt att säkerställa tillförseln av den erforderliga mängden bränsle och luft. För att göra detta har förgasaren ett startsystem som låter dig reglera lufttillförseln med hjälp av ett luftspjäll. Denna del är på den första kammaren och regleras av en kabel från kupén. När motorn värms upp öppnas gasreglaget.
Sug - en anordning som täcker inloppet för att tillföra luft till förgasaren när motorn startas på en kall.
När chokehandtaget dras ut berikas blandningen, men ett gap på 0,7 mm kvarstår för att inte fylla ljusen.
Vilka förgasare är installerade på VAZ 2106
Trots att VAZ "sex" inte har tillverkats på länge, finns ett stort antal av dessa bilar på vägarna. Deras ägare undrar ofta vilken typ av förgasare som kan installeras istället för standarden, medan följande mål eftersträvas: att minska bränsleförbrukningen, förbättra bilens dynamiska prestanda och i allmänhet uppnå optimal prestanda. Att förverkliga dessa önskemål idag är ganska realistiskt, för vilket de ersätter standardförgasaren. Tänk på vilka ändringar av de övervägda enheterna som kan installeras på VAZ 2106.
DAAZ
I början av produktionen av bilar från VAZ-familjen arbetade kraftenheter i tandem med förgasare från Dmitrovsky Auto-Aggregate Plant (DAAZ). För tillverkning av dessa enheter förvärvades en licens från företaget Weber. På många "sexor" och idag finns just sådana förgasare. De kännetecknas av bra dynamik, enkel design och hög bränsleförbrukning, vanligtvis minst 10 liter per 100 km. Det är mycket problematiskt att köpa en sådan förgasare i gott skick. För att montera en normalt fungerande nod måste du köpa flera enheter.
Lär dig mer om DAAZ-förgasaren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
ozon
Ozonförgasaren skapades baserat på Weber, men sammansättningen hade utmärkande egenskaper:
- bränsleeffektivitet;
- minskning av toxiciteten hos avgaser.
På den tiden ansågs denna förgasare vara den mest miljövänliga. Om enheten är korrekt justerad bör dynamiken vara bra och bränsleförbrukningen bör vara 7-10 liter per 100 km. Trots de positiva egenskaperna har knuten också nackdelar. Faktum är att den sekundära kammaren öppnas med hjälp av ett pneumatiskt ställdon, som ibland vägrar att fungera. Dessutom finns det problem med det forcerade tomgångssystemet på grund av membranslitage.
Om justeringarna överträds eller mekanismen är smutsig, kanske den sekundära kammaren inte öppnas alls eller öppnas, men med en lång fördröjning. Som ett resultat förvärras dynamiken, stabil drift av motorn vid medelhöga och höga hastigheter störs. För att ozonförgasaren ska fungera felfritt måste monteringen servas med jämna mellanrum.
Mer om ozonförgasaren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
DAAZ-21053 (Solex) förgasare är särskilt populära bland Zhiguli-ägare. Enheten har bra indikatorer på dynamik och effektivitet. För "sexan" är ett av de bästa alternativen. Jämfört med tidigare förgasare har Solex en designskillnad, eftersom den är utrustad med ett bränsleretursystem: det ger bränsle tillbaka till bränsletanken. Som ett resultat är det möjligt att spara cirka 400–800 g bensin per 100 km.
Vissa Solex-modifieringar var utrustade med en tomgångsmagnetventil, ett automatiskt kallstartssystem.
Driften av en sådan förgasare visade att enheten är ganska nyckfull på grund av de smala bränsle- och luftkanalerna, som ofta är igensatta. Som ett resultat uppstår problem med tomgångskörning och senare andra problem. Bränsleförbrukningen är 6-10 liter per hundra med uppmätt körning. När det gäller dynamik är Solex näst efter Weber under de första produktionsåren. För att denna förgasare ska fungera felfritt är det nödvändigt att utföra förebyggande underhåll i tid.
Läs mer om Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Installation av två förgasare
Ägarna till Zhiguli, som inte är nöjda med driften av motorn vid höga hastigheter, funderar på att installera två enheter för att blanda bränsle och luft. Faktum är att i ett standardintagsgrenrör har kanalerna olika längder, och detta tillåter inte motorn att utveckla full effekt. Införandet av två förgasare ger en mer enhetlig tillförsel av bränsle-luftblandningen, vilket ökar kraftenhetens vridmoment och kraft.
Om du är intresserad av att uppgradera dina "sex", måste du veta att sådant arbete kan utföras självständigt. Det kommer att kräva tålamod, nödvändiga material och komponenter. Installationen av två förgasare kräver följande lista:
- två insugningsrör från Oka-bilen;
- utslagsplatser för bränslesystemet;
- delar för gaspådrag;
- en uppsättning slangar och tees;
- en metallremsa 3–4 mm tjock.
Utöver ovanstående måste du förbereda en uppsättning standardverktyg (skruvmejslar, nycklar, tång), samt ett skruvstäd, en borr och en skärare för metall. När det gäller valet av förgasare måste du installera två identiska modeller, till exempel Ozon eller Solex. Installationsprocessen börjar med att standardintagsgrenröret och monteringsdelar tas bort från Oka så att de passar tätt mot cylinderhuvudet.
För att underlätta arbetet rekommenderas det att ta bort blockhuvudet.
När man förbereder insugningsgrenrören ägnas stor uppmärksamhet åt kanalerna: ytan bör inte ha några utskjutande element. Annars, under motordrift, kommer blandningens flöde att uppleva motstånd. Alla störande delar måste avlägsnas med en kniv. Efter att ha genomfört alla förberedande procedurer är förgasarna installerade. Därefter justeras enheterna, för vilka kvalitets- och kvantitetsskruvarna skruvas av med samma antal varv. För att båda enheterna ska öppnas samtidigt är det nödvändigt att göra en konsol som ska anslutas till gaspedalen. En lämplig kabel används som drivning för förgasare, till exempel från en Tavria-bil.
Tecken på en felaktig förgasare
Eftersom en bil med förgasare används kan vissa problem uppstå som ett resultat av vilka rengöring, justering av monteringen eller byte av någon av dess delar krävs. Tänk på de vanligaste problemen med mekanismen och metoderna för att eliminera dem.
Stall på tomgång
Ett av de vanligaste felen hos VAZ 2106-förgasare och andra "klassiker" är tomgångsproblem. I den här situationen händer följande: när gaspedalen trycks ned tar motorn normalt upp hastigheten och när den släpps stannar motorn, det vill säga när tomgångsläget (XX) växlas. Det kan finnas flera orsaker till detta fenomen:
- blockering av jetstrålar och kanaler i XX-systemet;
- fel på magnetventilen;
- problem med forcerad strömförsörjare;
- fel på kvalitetsskruvtätningen;
- behovet av justering av noden.
Utformningen av förgasaren är gjord med kombinationen av XX-systemet och den primära kammaren. Som ett resultat kan fel uppstå, vilket inte bara leder till fel utan också till ett fullständigt stopp av motorn. Lösningen på dessa problem är ganska enkel: att byta ut felaktiga element, om nödvändigt, rengöra och rensa kanalerna med tryckluft.
Accelerationen kraschar
Vid acceleration av bilen kan fel uppstå, vilket är en nedgång i accelerationen eller ett helt stopp av bilen.
Misslyckanden kan vara olika i varaktighet - från 2 till 10 sekunder, ryck, ryckningar, gungningar är också möjliga.
Huvudorsaken till detta problem är en dålig eller rik bränsleblandning som kommer in i kraftenhetens cylindrar i det ögonblick som gaspedalen trycks ned.
Först och främst är det värt att notera att fel inte bara kan orsakas av förgasarfel, utan också av igensättning eller funktionsfel i bränslesystemet, såväl som tändsystemet. Därför måste du först kontrollera dem och först därefter ta på dig reparationen av förgasaren. Den mest sannolika orsaken till fel på VAZ 2106 kan vara ett igensatt hål i huvudbränslestrålen (GTZ). När motorn går under lätt belastning eller i tomgångsläge är mängden bränsle som förbrukas liten. I det ögonblick man trycker på gaspedalen uppstår höga belastningar, vilket leder till att bränsleförbrukningen ökar kraftigt. Om GTZ är igensatt kommer passagehålet att minska, vilket kommer att leda till bränslebrist och motorfel. I detta fall måste strålen rengöras.
Uppkomsten av fall kan också orsakas av igensatta bränslefilter eller lösa bränslepumpventiler. Om det finns luftläckage i kraftsystemet är problemet i fråga också ganska troligt. Om filtren är igensatta kan de enkelt bytas ut eller rengöras (nät vid förgasarens inlopp). Om problemet orsakas av bränslepumpen måste mekanismen repareras eller ersättas med en ny.
När det gäller luftläckage sker detta som regel genom insugningsröret. Det är nödvändigt att kontrollera tätheten i anslutningen mellan förgasaren och grenröret. För att göra detta, med motorn igång, spraya WD-40 på anslutningarna mellan grenröret, packningarna och förgasaren från alla sidor. Om vätskan lämnar för snabbt, finns det en läcka på denna plats. Därefter måste du ta bort förgasaren och åtgärda problemet (justera den under tryck eller tillgripa improviserade medel).
Video: eliminering av luftläckage
Häller ljus
Problemet med översvämmade tändstift är bekant för nästan alla ägare av en bil med förgasarmotor. I denna situation är det ganska svårt att starta enheten. När du släcker ljuset kan du se att delen är våt, det vill säga fylld med bränsle. Detta indikerar att förgasaren tillför en rik bränsleblandning vid starttillfället. I en sådan situation är utseendet på en normal gnista omöjligt.
Problemet med översvämmade ljus kan uppstå både vid kallstart av motorn och när den är varm.
Eftersom det kan finnas flera orsaker till detta fenomen är det värt att överväga dem mer i detalj:
- Startar motorn med utdragen choke. Om choken är stängd på en varm motor, kommer en återberikad blandning att tillföras cylindrarna, vilket kommer att leda till översvämning av tändstiften.
- Felfunktion eller behov av att justera startenheten. Problemet i det här fallet manifesterar sig som regel på en kall. För att startmotorn ska vara korrekt justerad måste startgaporna vara rätt inställda. Själva bärraketen måste ha ett intakt membran och ett tätat hus. Annars kommer luftspjället vid start av en kall enhet inte att öppnas i den föreskrivna vinkeln, och därigenom tömma bränsleblandningen genom att blanda in luft. Om det inte finns någon sådan halvöppning kommer blandningen att bli berikad vid kallstart. Som ett resultat kommer ljusen att bli blöta.
- Tändstiftsfel. Om ljuset har svart sot, ett felaktigt inställt gap mellan elektroderna, eller det är helt genomborrat, kommer delen inte att kunna antända bränsle-luftblandningen och när motorn startas kommer den att fyllas med bensin. Detta indikerar behovet av att ha en uppsättning tändstift i lager så att byte kan utföras vid behov. Med ett sådant fel kommer delen att vara blöt både kall och varm.
- Nålventilen fungerar inte. Om förgasarens nålventil i flottörkammaren har tappat sin täthet och passerar mer bränsle än den borde, blir bränsleblandningen rik under uppstart. Om denna del misslyckas kan problemet observeras vid kall- och varmstart. Ventilläckor kan ofta identifieras genom lukten av bensin i motorrummet, samt genom fläckar av bränsle på förgasaren. I detta fall måste nålen kontrolleras och vid behov bytas ut.
- Svämmar över bränslepumpen. Om bränslepumpens drivning inte är korrekt justerad kan pumpen själv pumpa bränsle. Som ett resultat skapas ett överdrivet tryck av bensin på nålventilen, vilket leder till en ökning av bränslet i flottörkammaren och en anrikning av bränsleblandningen. För att åtgärda problemet måste du justera enheten.
- Tilltäppta luftstrålar i huvuddoseringssystemet (GDS). GDS-luftstrålar är nödvändiga för att tillföra luft till bränsleblandningen så att den har de nödvändiga proportionerna av bensin och luft för normal motorstart. Bristen på luft eller dess fullständiga frånvaro på grund av igensättning av strålarna leder till beredningen av en berikad brännbar blandning och fyllningen av ljus.
Lukten av bensin i kabinen
Ägare av VAZ 2106 och andra "klassiker" stöter ibland på en sådan olägenhet som lukten av bensin i kabinen. Situationen kräver en brådskande sökning och eliminering av problemet, eftersom bränsleångor är skadliga för människors hälsa och explosiva. Det kan finnas flera anledningar till denna lukt. En av dem är skador på bränsletanken, till exempel till följd av en spricka. Därför måste behållaren kontrolleras för läckage och, om ett skadat område hittas, repareras.
Lukten av bensin kan också orsakas av läckage av bränsle från bränsleledningen (slangar, rör), som med tiden helt enkelt kan bli oanvändbara. Uppmärksamhet bör också ägnas åt bränslepumpen: om membranet är skadat kan bensin läcka och lukt kan komma in i kupén. Med tiden slits bränslepumpens stav, vilket kräver justeringsarbete. Om proceduren inte utförs korrekt kommer bränslet att svämma över och en obehaglig lukt kommer att dyka upp i kabinen.
Tystnar när du trycker på gasen
Det finns många anledningar till att motorn stannar när du trycker på gaspedalen. Dessa kan vara:
- igensättning av acceleratorpumpens strålar;
- felaktig justering av den tjugonde;
- blockering av övergångssystemet.
Dessutom kan orsaken ligga i själva distributören, till exempel på grund av dålig kontakt. När det gäller förgasaren är det nödvändigt att rengöra och blåsa igenom alla hål i den, kontrollera markeringarna på strålarna med bordet för en specifik modifiering och, om nödvändigt, installera lämplig del. Sedan justeras tändningen, efter att ha ställt in gapet på fördelarkammarna tidigare, justeras förgasaren också (kvalitet och kvantitet bränsle).
Video: Felsökning av en motor som stannar
Förgasare justering VAZ 2106
Kraftenhetens prestanda under alla driftsförhållanden beror direkt på den korrekta justeringen av förgasaren. Detta tyder på att innan du tar upp ett verktyg och vrider på några skruvar, måste du förstå vilken del som är ansvarig för vad. Dessutom måste du förbereda verktyg:
- en uppsättning skruvmejslar (platta, Phillips);
- en uppsättning skiftnycklar;
- en uppsättning runda sonder eller borrar med olika diametrar;
- gummipäron;
- tandpetare;
- förmåga att tvätta mekanismen;
- vernierkaliper
- pincett;
- line;
- trasa.
XX justering
Justering av tomgångsvarvtal utförs med kvalitets- och kvantitetsskruvar. Proceduren består av följande steg:
- Vi startar motorn och värmer upp den till en driftstemperatur på 90 ° C, varefter vi stänger av den.
Vi startar motorn och värmer upp den till en driftstemperatur på 90 ° C - Vi hittar kvalitets- och kvantitetsskruvarna på förgasarkroppen och drar åt dem tills de stannar. Sedan vänder vi den första av dem 5 varv, den andra - 3.Tomgångsjustering görs med skruvar för blandningens kvalitet och kvantitet
- Vi startar motorn och använder kvantitetsskruven för att ställa in varvtalet på varvräknaren inom 800 rpm.
- Vi vrider kvalitetsskruven tills hastigheten börjar sjunka, varefter vi skruvar av den med 0,5 varv.
Video: hur man gör tomgång stabil
Justering av flytkammare
En av de primära procedurerna när du ställer in en förgasare är att justera flottörkammaren. Med en hög nivå av bensin i kammaren blir bränsleblandningen rik, vilket inte är normen. Som ett resultat ökar toxiciteten och bränsleförbrukningen. Om nivån är lägre än den borde vara, räcker det inte med bensin vid olika motordriftslägen. I det här fallet är det nödvändigt att justera flyttungen så att den har ett slag på 8 mm. Det kommer att vara användbart att ta bort flottören, ta bort nålen och inspektera den för defekter. Om förgasaren svämmar över, är det bättre att byta ut nålen.
Justering av acceleratorpump
Efter att flottörkammaren har justerats är det nödvändigt att kontrollera acceleratorpumpens prestanda. För att göra detta demonteras förgasaren från motorn och topplocket tas bort från den. Pumpen kontrolleras i följande ordning:
- Vi förbereder en flaska ren bensin, ersätter en tom behållare under förgasaren, fyller flottörkammaren halvvägs med bränsle.För att justera acceleratorpumpen måste du fylla flottörkammaren med bränsle
- Vi flyttar gasreglaget flera gånger så att bensin kommer in i alla kanaler som säkerställer driften av accelerationspumpen.För att bränsle ska komma in i alla kanaler är det nödvändigt att flytta gasreglaget flera gånger
- Vi vrider gasreglaget 10 gånger och samlar den utströmmande bensinen i en behållare. Sedan mäter vi volymen med hjälp av en medicinsk spruta. Under normal drift av gaspedalen ska indikatorn vara 5,25–8,75 cm³.Vi kontrollerar gaspedalens prestanda genom att flytta gasreglaget moturs
När du kontrollerar gaspedalen bör du vara uppmärksam på vart strålen är riktad, vilken form och kvalitet det är. Med normalt flöde ska det vara jämnt utan några avvikelser och bensinsprutning. Vid eventuella överträdelser måste gassprutan bytas ut mot en ny. Strukturellt har förgasaren en justerskruv i form av en konbult, när den skruvas in blockeras bypass-strålens öppning. Med denna skruv kan du ändra bränsletillförseln med gaspumpen, men bara nedåt.
Rengöring eller byte av strålar
Förgasaren, när den används, måste rengöras och rengöras med luft var 10 tusen km. springa. Idag erbjuds en hel del verktyg för rengöring utan att demontera monteringen från bilen. Men som regel hjälper de bara med mindre föroreningar. Med mer allvarliga blockeringar är det oumbärligt att ta bort enheten. Efter demontering och demontering av förgasaren skruvas silen och munstyckena av och rengörs. Som rengöringsmedel kan du använda bensin, och om det inte hjälper, ett lösningsmedel.
För att inte störa diametern på strålarnas passagehål, använd inte metallföremål som en nål eller tråd för rengöring. Det bästa alternativet skulle vara en tandpetare eller en plastpinne med lämplig diameter. Efter rengöring blåses strålarna med tryckluft så att inget skräp finns kvar.
Video: hur man rengör en förgasare
I slutet av hela proceduren kontrolleras strålarna för överensstämmelse med den installerade förgasaren. Varje del är markerad i form av en serie siffror som indikerar genomströmningen av hålen.
Tabell: jetnummer och storlekar för VAZ 2106 förgasare
| Förgasarbeteckning | Bränslejet av huvudsystemet | Huvudsystem luftstråle | Tomgångsbränslestråle | Tom luftstråle | Acceleratorpumpsstråle | |||||
| 1 rum | 2 rum | 1 rum | 2 rum | 1 rum | 2 rum | 1 rum | 2 rum | bränsle | gå förbi | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Byte av förgasare
Skälen för att ta bort enheten kan vara olika: ersättning med en produkt av en annan modifiering, reparation, rengöring. I alla fall måste du först ta bort luftfiltret. För att utföra bytesarbetet behöver du följande verktyg:
- skiftnyckel för 13;
- korsskruvmejsel;
- huvuden för 8 och 10;
- krage;
- liten förlängning.
Hur man tar bort
Efter de förberedande åtgärderna kan du fortsätta att demontera:
- Vi stänger av 4 muttrar för att fästa luftfiltrets hölje och vi tar ut en platta.För att ta bort luftfilterhuset måste du skruva loss 4 muttrar och ta bort plattan
- Vi skruvar loss klämman och tar bort vevhusets avgasslang.
- Vi demonterar varmluftsintagsröret och luftfilterhuset.Vi demonterar varmluftsintagsröret och luftfilterhuset
- Vi skruvar loss klämman på bränsletillförselslangen och drar sedan av den från beslaget.Ta bort bränsleslangen från kopplingen
- Koppla bort det tunna röret som kommer från tändningsfördelaren.Det tunna röret som kommer från tändfördelaren måste tas bort
- Ta bort tråden från magnetventilen.Koppla bort ledningen från magnetventilen
- Vi kopplar bort spaken och gasreglaget, för vilket det räcker att anstränga sig lite och dra stången åt sidan.
- Vi släpper sugkabeln genom att lossa 2 skruvar.För att lossa sugkabeln måste du skruva loss 2 skruvar
- Det finns en fjäder mellan insugningsröret och förgasarstången - ta bort den.Vi tar bort returfjädern, som står mellan insugningsröret och förgasarstången.
- Vi stänger av 4 muttrar som fäster förgasaren till grenröret med en nyckel på 13.För att demontera förgasaren, skruva loss de 4 muttrarna som fäster till insugningsröret
- Vi tar förgasaren vid kroppen och lyfter den och tar bort den från dubbarna.Efter att ha skruvat loss muttrarna, ta bort förgasaren genom att ta den i kroppen och dra upp den
Efter demontering av enheten utförs procedurer för att ersätta eller reparera enheten.
Video: hur man tar bort en förgasare med exemplet på en VAZ 2107
Hur man lägger
Installation av produkten utförs i omvänd ordning. Använd inte mycket kraft när du drar åt muttrarna. Fästelement dras åt med ett vridmoment på 0,7–1,6 kgf. m. Faktum är att förgasarens matchande plan är gjord av mjuk metall och kan skadas. Innan monteringen monteras ersätts packningen med en ny.
Idag tillverkas inte längre förgasarmotorer, men det finns en hel del bilar med sådana enheter. På Rysslands territorium är de vanligaste "Lada" klassiska modellerna. Om förgasaren servas korrekt och i tid kommer enheten att fungera utan några klagomål. I händelse av sammanbrott med deras eliminering är det inte värt att fördröja, eftersom motorns drift är destabiliserad, bränsleförbrukningen ökar och de dynamiska egenskaperna försämras.
