Elektrisk utrustning VAZ 2107: design, driftprincip och anslutningsscheman
Innehåll
- Designfunktioner för det inbyggda nätverket VAZ 2107
- Nätverkssystem ombord VAZ 2107 och principen för deras funktion
- De viktigaste felen i elektrisk utrustning VAZ 2107
Driften av alla bilmotorer är omöjlig utan lämplig elektrisk utrustning. Och om vi betraktar bilen som en helhet, utan den är det bara en vanlig vagn. I den här artikeln kommer vi att titta på hur nätverket ombord på en bil är ordnat och fungerar med hjälp av VAZ 2107 som ett exempel.
Designfunktioner för det inbyggda nätverket VAZ 2107
I "sjuorna", som i de flesta moderna maskiner, används en enkeltrådskrets för att leverera el till elektrisk utrustning. Vi vet alla att strömmen till enheterna endast är lämplig för en ledare - positiv. Konsumentens andra utgång är alltid ansluten till maskinens "massa", till vilken batteriets minuspol är ansluten. Denna lösning gör det inte bara möjligt att förenkla utformningen av nätverket ombord, utan också att bromsa elektrokemiska korrosionsprocesser.
Aktuella källor
Bilens nätverk ombord har två strömkällor: ett batteri och en generator. När bilens motor är avstängd tillförs el till nätet uteslutande från batteriet. När kraftenheten är igång tillförs ström från generatorn.
Den nominella spänningen för G12:s ombordnätverk är 11,0 V, men beroende på motorns driftläge kan den variera mellan 14,7–2107 V. Nästan alla VAZ XNUMX elektriska kretsar är skyddade i form av säkringar (säkringar) . Inkluderingen av de viktigaste elektriska apparaterna utförs genom ett relä.
Kabeldragning för det inbyggda nätverket VAZ 2107
Kombinationen av elektriska apparater till en gemensam krets av "sju" utförs med hjälp av flexibla ledningar av PVA-typ. De ledande kärnorna hos dessa ledare är vridna från tunna koppartrådar, vars antal kan variera från 19 till 84. Trådens tvärsnitt beror på styrkan hos strömmen som flyter genom den. VAZ 2107 använder ledare med ett tvärsnitt:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Polyvinylklorid används som ett isolerande skikt, som är resistent mot eventuella effekter av bränsle och processvätskor. Färgen på isoleringen beror på syftet med ledaren. Tabellen nedan visar ledningarna för anslutning av de viktigaste elektriska komponenterna i "sju" med en indikation på deras färg och tvärsnitt.
Tabell: ledningar för anslutning av de viktigaste elektriska apparaterna VAZ 2107
| Typ av anslutning | Wire section, mm2 | Färg på isolerande lager |
| Negativ pol på batteriet - bilens "massa" (kaross, motor) | 16 | Чёрный |
| Starterns pluspol - batteri | 16 | Röd |
| Generator positiv - batteri positiv | 6 | Чёрный |
| Generator - svart kontakt | 6 | Чёрный |
| Terminal på generatorn "30" - vitt MB-block | 4 | rosa |
| Startkontakt "50" - startrelä | 4 | Röd |
| Startrelä - svart kontakt | 4 | brun |
| Tändningslåsrelä - svart kontakt | 4 | Blå |
| Tändlåsplint "50" - blå kontakt | 4 | Röd |
| Tändlåskontakt "30" - grön kontakt | 4 | rosa |
| Höger strålkastarkontakt - jord | 2,5 | Чёрный |
| Vänster strålkastarkontakt - blå kontakt | 2,5 | Grönt, grått |
| Generatorutgång "15" - gul kontakt | 2,5 | apelsin |
| Höger strålkastarkontakt - jord | 2,5 | Чёрный |
| Vänster strålkastarkontakt - vit kontakt | 2,5 | Grön |
| Kylarfläkt - jord | 2,5 | Чёрный |
| Kylarfläkt - röd kontakt | 2,5 | Blå |
| Tändlåsutgång "30/1" - tändningslåsrelä | 2,5 | brun |
| Tändningslåskontakt "15" - enpolig kontakt | 2,5 | Blå |
| Höger strålkastare - svart kontakt | 2,5 | Grå |
| Tändlåskontakt "INT" - svart kontakt | 2,5 | Чёрный |
| Sexkontaktsblock på rattstångsomkopplaren - "vikt" | 2,5 | Чёрный |
| Tvåstiftsdyna under rattkontakten - handskfackets bakgrundsbelysning | 1,5 | Чёрный |
| Handskfacket ljus - cigarettändare | 1,5 | Чёрный |
| Cigarettändare - blå blockkontakt | 1,5 | blå röd |
| Bakre Defroster - Vit anslutning | 1,5 | Grå |
Lär dig mer om enheten för VAZ 2107-generatorn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Buntar (selar) av ledningar
För att underlätta installationsarbetet är alla kablar i bilen buntade. Detta görs antingen med tejp, eller genom att placera ledarna i plaströr. Balkarna är anslutna till varandra med hjälp av flerstiftskontakter (block) av polyamidplast. För att kunna dra ledningarna genom kroppens element finns det tekniska hål i den, som vanligtvis är stängda med gummipluggar som skyddar ledningarna från att skava mot kanterna.
I "sjuan" finns det bara fem buntar med ledningar, varav tre finns i motorrummet och de andra två är i kabinen:
- höger sele (sträcker sig längs stänkskyddet till höger);
- vänster sele (sträckt längs motorskölden och motorrummets stänkskärm på vänster sida);
- batterisele (kommer från batteriet);
- en bunt av instrumentbrädan (placerad under instrumentbrädan och går till strålkastarnas strömbrytare, svängar, instrumentpanel, inre belysningselement);
- bakre sele (sträcker sig från monteringsblocket till akterbelysningsarmaturerna, glasvärmare, bränslenivåsensor).
VAZ 2107 har bara fem ledningsnät
Monteringsblock
Alla ledningsnät för "sjuan" konvergerar till monteringsblocket, som är installerat i den högra bakre delen av motorrummet. Den innehåller säkringar och reläer i fordonets ombordnätverk. Monteringsblocken för förgasaren och injektionen VAZ 2107 skiljer sig nästan inte strukturellt, men i "sjuorna" med distribuerad injektion finns det ett extra relä och säkringsdosa, som är placerad i kabinen.
Dessutom finns det maskiner utrustade med gammaldags block utformade för att använda cylindriska säkringar.
Tänk på vilken typ av skyddselement som säkerställer säker drift av VAZ 2107-nätverket ombord.
Tabell: VAZ 2107 säkringar och kretsar som skyddas av dem
| Beteckning för elementet på diagrammet | Märkström (i block av det gamla provet / nytt prov), A | Skyddad elektrisk krets |
| F-1 | 8/10 | Värmeenhet fläktmotor, bakruta defroster relä |
| F-2 | 8/10 | Torkarmotor, strålkastarlampor, vindrutespolarmotor |
| F-3 | Inte använd | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Bakruta värmeelement |
| F-6 | 8/10 | Klocka, cigarettändare, radio |
| F-7 | 16/20 | Signal, huvudkylarfläkt |
| F-8 | 8/10 | Lampor "blinkers" när larmet slås på |
| F-9 | 8/10 | Generatorkrets |
| F-10 | 8/10 | Signallampor på instrumentpanelen, själva enheterna, "blinkers"-lamporna i påslagningsläget |
| F-11 | 8/10 | Innerlampa, bromsljus |
| F-12, F-13 | 8/10 | Helljus (höger och vänster) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Mått (höger sida, vänster sida) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Halvljuslampor (höger sida, vänster sida) |
Tabell: VAZ 2107 relä och deras kretsar
| Beteckning för elementet på diagrammet | Inklusionskrets |
| R-1 | Bakrutevärmare |
| R-2 | Vindrutespolare och torkarmotorer |
| R-3 | Signal |
| R-4 | Kylarfläktmotor |
| R-5 | Helljus |
| R-6 | Halvljus |
Svängreläet i "sjuan" är inte monterat i monteringsblocket, utan bakom instrumentpanelen!
Som redan nämnts, i injektorn "sjuor" finns ett extra relä och säkringsdosa. Den sitter under handskfacket.
Den innehåller kraftelement som säkerställer driften av bilens huvudsakliga elektriska kretsar.
Tabell: säkringar och reläer för det extra monteringsblocket VAZ 2107 injektor
| Namn och beteckning för elementet på diagrammet | öde |
| F-1 (7,5 A) | Huvudreläsäkring |
| F-2 (7,5 A) | ECU säkring |
| F-3 (15 A) | Bränslepumpssäkring |
| R-1 | Huvudrelä (huvudrelä). |
| R-2 | Bränslepumpsrelä |
| R-3 | Kylarfläktrelä |
Mer om bränslepumpen VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Nätverkssystem ombord VAZ 2107 och principen för deras funktion
Med tanke på att "sjuorna" tillverkades både med förgasarmotorer och med insprutningsmotorer, är deras elektriska kretsar annorlunda.
Skillnaden mellan dem ligger i det faktum att de senare har ett nätverk ombord kompletterat med en elektronisk styrenhet, en elektrisk bränslepump, injektorer samt sensorer för motorns styrsystem.
Oavsett detta kan all elektrisk utrustning av "sju" delas in i flera system:
- strömförsörjning av bilen;
- uppstart av kraftverket;
- tändning;
- utomhus-, inomhusbelysning och ljussignalering;
- ljudlarm;
- extra utrustning;
- motorstyrning (vid insprutningsmodifieringar).
Fundera på vad dessa system består av och hur de fungerar.
Strömförsörjningssystem
Strömförsörjningssystemet VAZ 2107 innehåller bara tre element: ett batteri, en generator och en spänningsregulator. Batteriet används för att ge el till fordonets ombordnät när motorn är avstängd, samt för att starta kraftverket genom att tillföra ström till startmotorn. "Sjuorna" använder bly-syra-startbatterier av typen 6ST-55 med en spänning på 12 V och en kapacitet på 55 Ah. Deras egenskaper är tillräckligt för att säkerställa starten av både förgasar- och insprutningsmotorer.
Bilgeneratorn är utformad för att ge elektrisk ström till bilens nätverk ombord, samt att ladda batteriet när kraftenheten är igång. "Sjuor" fram till 1988 var utrustade med generatorer av typen G-222. Senare började VAZ 2107 vara utrustad med strömkällor av typen 37.3701, som lyckades bevisa sig på VAZ 2108. Faktum är att de har samma design, men skiljer sig i lindningarnas egenskaper.
Generator 37.3701 är en trefas AC elektromekanisk anordning med elektromagnetisk excitation. Med hänsyn till det faktum att "sjuornas" nätverk ombord är utformat för likström, installeras en likriktare i generatorn, som är baserad på en sex-diodbro.
Generatorn är installerad på maskinens kraftverk. Den drivs av en kilrem från vevaxelns remskiva. Mängden spänning som genereras av enheten beror på antalet varv på vevaxeln. För att det inte ska gå utöver de gränser som fastställts för nätverket ombord (11,0–14,7 V), fungerar en mikroelektronisk spänningsregulator av typen Ya112V tillsammans med generatorn. Detta är ett icke-separerbart och icke-justerbart element som automatiskt och kontinuerligt jämnar ut spänningsstötar och -fall och håller den på en nivå av 13,6-14,7 V.
Generatorn börjar generera ström även när vi vrider nyckeln i tändningslåset till läge "II". I detta ögonblick slås tändningsreläet på och spänningen från batteriet tillförs rotorns spännande lindning. I detta fall bildas en elektromotorisk kraft i generatorns stator, som inducerar en växelström. Växelströmmen omvandlas genom likriktaren till likström. I denna form kommer den in i spänningsregulatorn och därifrån till nätverket ombord.
Kolla även in kopplingsschemat för VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Video: hur man hittar en generatorfel
Startsystem för kraftverk
Motorstartsystemet VAZ 2107 inkluderar:
- Batteri;
- startmotor med relä;
- tändningslås (lås).1 - förrätt; 2 - relä; 3 - tändningslås; 4 - batteri
Som en enhet för att starta kraftenheten i VAZ 2107 användes en elektrisk startmotor med fyra borstar av typen ST-221. Dess krets är inte skyddad av en säkring, men den tillhandahåller två reläer: hjälp (strömförsörjning) och upprullare, som säkerställer kopplingen av enhetens axel med svänghjulet. Det första reläet (typ 113.3747-10) är placerat på maskinens motorsköld. Magnetreläet är monterat direkt på starthuset.
Motorstarten styrs av tändningslåset som sitter på styrblocket. Den har fyra positioner, genom att översätta nyckeln till vilken vi kan slå på kretsarna för olika elektrisk utrustning:
- "0" - den position där alla elektriska enheter är avstängda med undantag av ljudsignalen, cigarettändaren, innertakslampan, ibland radion (beroende på hur den är ansluten);
- "III" - lamporna på strålkastarna för utomhusbelysning, vindrutespolaren och "torkarna" drivs;
- "I" - ström tillförs tändsystemet, till instrumentbrädan, ljussignallampor och värmefläkten;
- "II" - ström tillförs startreläet, retractorn och startmotorns magnetiseringslindningar.
Att starta motorn är som följer. När nyckeln vrids till "II" -läget stängs motsvarande kontakter på tändningslåset och strömmen flyter till utgångarna på hjälpreläet och startar elektromagneten. När dess kontakter också är stängda, tillförs ström till upprullningsdonets lindningar. Samtidigt tillförs spänning till startmotorn. När solenoidreläet är aktiverat griper startanordningens roterande axel med svänghjulskronan och överför genom den vridmoment till vevaxeln.
När vi släpper tändningsnyckeln återgår den automatiskt från läge "II" till läge "I", och strömmen slutar tillföras hjälpreläet. Således öppnas startkretsen och den stängs av.
Video: om startmotorn inte vrider sig
Tändningssystem
Tändningssystemet är utformat för snabb antändning av den brännbara blandningen i kraftverkets förbränningskammare. Fram till 1989, inklusive, installerades en kontakttyp tändning på VAZ 2107. Dess design var:
- spole, som är en step-up transformator;
- distributör med kontaktbrytare;
- högspänningsledningar;
- ljus.1 - generator; 2 - tändningslås; 3 - distributör; 4 - avbrytare; 5 - ljus; 6 - spole; 7 - batteri
Tändspolen används för att öka mängden spänning som tillförs från batteriet. I det klassiska (kontakt) tändsystemet användes en tvålindad spole av typ B-117A, och i en icke-kontakt - 27.3705. Strukturellt skiljer de sig inte åt. Skillnaden mellan dem ligger bara i lindningarnas egenskaper.
Video: reparation av tändsystemet VAZ 2107 (del 1)
Fördelaren är nödvändig för att avbryta strömmen och fördela spänningspulser över ljusen. I "sjuorna" installerades distributörer av typen 30.3706 och 30.3706-01.
Med hjälp av högspänningsledningar överförs högspänningsström från kontakterna på fördelarlocket till ljusen. Huvudkravet för ledningar är integriteten hos den ledande kärnan och isoleringen.
Tändstift bildar en gnista vid deras elektroder. Kvaliteten och tiden för bränsleförbränningsprocessen beror direkt på dess storlek och kraft. Från fabriken var VAZ 2107-motorer utrustade med ljus av typ A -17 DV, A-17 DVR eller FE-65PR med ett mellanelektrodgap på 0,7–0,8 mm.
Kontakttändningssystemet fungerade enligt följande. När tändningen slogs på gick spänningen från batteriet till spolen, där den ökade flera tusen gånger och följde kontakterna på brytaren som fanns i tändningsfördelarhuset. På grund av rotationen av excentriken på fördelaraxeln stängdes och öppnades kontakterna, vilket skapar spänningspulser. I det här formuläret kom strömmen in i distributörsreglaget, som "bar" den längs kontakterna på locket. Dessa kontakter var anslutna till tändstiftens mittelektroder via högspänningsledningar. Så här gick spänningen från batteriet till ljusen.
Efter 1989 började "sjuorna" utrustas med ett beröringsfritt tändsystem. Detta berodde på att brytarkontakterna hela tiden brann ut och blev oanvändbara efter fem till åtta tusen körningar. Dessutom var förare ofta tvungna att justera gapet mellan sig, eftersom det hela tiden gick på avvägar.
Det fanns ingen distributör i det nya tändsystemet. Istället dök en Hall-sensor och en elektronisk omkopplare upp i kretsen. Hur systemet fungerar har förändrats. Sensorn läste antalet varv på vevaxeln och överförde en elektronisk signal till omkopplaren, som i sin tur genererade en lågspänningspuls och skickade den till spolen. Där ökade spänningen och applicerades på fördelarlocket, och därifrån gick den, enligt det gamla schemat, till ljusen.
Video: reparation av tändsystemet VAZ 2107 (del 2)
I injektions "sjuorna" är allt mycket modernare. Här finns inga mekaniska komponenter i tändsystemet alls, och en speciell modul spelar rollen som tändspolen. Funktionen av modulen styrs av en elektronisk enhet som tar emot information från flera sensorer och utifrån den genererar en elektrisk impuls. Sedan överför han den till modulen, där pulsens spänning stiger och överförs genom högspänningsledningar till ljusen.
System för extern, intern belysning och ljussignalering
Bilens belysnings- och signalsystem är utformat för att belysa det inre av kupén, vägytan fram och bak på bilen på natten eller under förhållanden med begränsad sikt, samt för att varna andra trafikanter om riktningen av bilen. manövrera genom att ge ljussignaler. Systemdesignen inkluderar:
- främre strålkastare;
- repeaters av svängar (sidoindikatorer);
- bakljus;
- salongens tak.Belysningssystemet inkluderar fram- och bakljus, repeaters, innertak
VAZ 2107 var utrustad med två främre strålkastare, som var och en kombinerade hel- och halvljusstrålkastare, sidoljus och körriktningsvisare i sin design. Långt och nära belysning i dem tillhandahålls av en dubbeltrådig halogenlampa av typen AG-60/55, vars funktion styrs av en omkopplare placerad på rattstången till vänster. En lampa av typ A12–21 är installerad i körriktningsvisaren. Den slås på när du flyttar samma strömbrytare uppåt eller nedåt. Dimensionellt ljus tillhandahålls av lampor av A12-4-typ. De tänds när utomhusljusomkopplaren trycks in. Repeatern använder även A12-4-lampor.
Bakljusen på "sjuan" är indelade i fyra sektioner:
- körriktningsvisare (lampa А12–21–3);
- sidoljus (А12–4);
- dimljus (A12-21-3);
- backljus (A12-21-3).
De bakre dimljusen tänds när du trycker på knappen för att tända dem, som sitter på bilens mittkonsol. Backljusen tänds automatiskt när backväxeln läggs i. En speciell "groda" -brytare installerad på baksidan av växellådan ansvarar för deras arbete.
Insidan av bilen är upplyst med en speciell taklampa placerad i taket. Att tända dess lampa sker när parkeringsljusen tänds. Dessutom inkluderar dess anslutningsschema dörrgränslägesbrytare. Alltså lyser taket upp när sidoljusen är på och minst en av dörrarna är öppen.
Ljudlarmsystem
Ljudlarmsystemet är utformat för att ge en ljudsignal till andra trafikanter. Dess design är mycket enkel och består av två elektriska horn (en hög ton, den andra låg), relä R-3, säkring F-7 och en strömknapp. Ljudlarmsystemet är ständigt anslutet till nätverket ombord, så det fungerar även när nyckeln dras ut ur tändningslåset. Den aktiveras genom att trycka på knappen på ratten.
Signaler som 906.3747–30 fungerar som ljudkällor i "sjuorna". Var och en av dem har en stämskruv för att justera tonen. Utformningen av signalerna är ej separerbar, därför måste de bytas ut om de misslyckas.
Video: VAZ 2107 ljudsignal reparation
Ytterligare elektrisk utrustning VAZ 2107
Den extra elektriska utrustningen för de "sju" inkluderar:
- växelmotorer för vindrutetorkare;
- motor för vindrutespolare;
- cigarettändare;
- värmare fläktmotor;
- kylare kylare fläktmotor;
- klocka.
Vindrutetorkarmotorerna aktiverar trapetsen, som i sin tur flyttar "torkarna" över bilens vindruta. De är installerade på baksidan av motorrummet, omedelbart bakom maskinens motorsköld. VAZ 2107 använder växelmotorer av typen 2103–3730000. Ström tillförs kretsen när den högra armen flyttas.
Spolarmotorn driver spolarpumpen, som tillför vatten till spolarledningen. I "sjuorna" ingår motorn i designen av pumpen som är inbyggd i reservoarlocket. Artikelnummer 2121-5208009. Spolarmotorn aktiveras genom att trycka höger styromkopplare (mot dig).
Cigarettändaren tjänar först och främst inte för att föraren ska kunna tända en cigarett från honom, utan för att ansluta extern elektrisk utrustning: en kompressor, navigator, videobandspelare, etc.
Anslutningsschemat för cigarettändaren består av endast två element: själva enheten och säkringen F-6. Påslagning sker genom att trycka på knappen som sitter i dess övre del.
Värmarens fläktmotor används för att tvinga in luft i kupén. Den är installerad inuti värmeblocket. Enhetens katalognummer är 2101–8101080. Driften av elmotorn är möjlig i två hastighetslägen. Fläkten slås på med en trelägesknapp placerad på instrumentbrädan.
Kylarens kylfläktmotor används för att tvinga luftflödet från fordonets huvudvärmeväxlare när kylvätsketemperaturen överstiger de tillåtna värdena. Dess anslutningsscheman för förgasare och "sjuor" för insprutning är olika. I det första fallet slås den på av en signal från en sensor installerad i radiatorn. När kylvätskan värms upp till en viss temperatur stänger dess kontakter och spänning börjar strömma in i kretsen. Kretsen är skyddad av relä R-4 och säkring F-7.
I injektion VAZ 2107 är schemat annorlunda. Här är sensorn inte installerad i kylaren, utan i kylsystemets rör. Dessutom stänger den inte fläktkontakterna, utan överför helt enkelt data om kylmediets temperatur till den elektroniska styrenheten. ECU:n använder dessa data för att beräkna de flesta kommandon relaterade till driften av motorn, inkl. och för att slå på kylarfläktens motor.
Klockan är installerad i bilen på instrumentbrädan. Deras roll är att visa tiden korrekt. De har en elektromekanisk design och drivs av maskinens nätverk ombord.
Motorhanteringssystem
Endast insprutningskraftenheter är utrustade med ett styrsystem. Dess huvudsakliga uppgifter är att samla in information om driftsätten för olika system, mekanismer och motorkomponenter, bearbeta dem, generera och skicka lämpliga kommandon till styrenheter. Utformningen av systemet inkluderar en elektronisk enhet, munstycken och ett antal sensorer.
ECU:n är en slags dator där ett program är installerat för att styra motorns funktion. Den har två typer av minne: permanent och operativ. Datorprogrammet och motorparametrarna lagras i det permanenta minnet. ECU:n styr driften av kraftenheten och kontrollerar tillståndet för alla komponenter i systemet. I händelse av ett haveri sätter den motorn i nödläge och ger en signal till föraren genom att tända "CHEK"-lampan på instrumentpanelen. RAM-minnet innehåller aktuell data som tas emot från sensorerna.
Injektorer är utformade för att tillföra bensin till insugningsgrenröret under tryck. De sprejar det och injicerar det i behållaren, där en brännbar blandning bildas. I hjärtat av designen av vart och ett av munstyckena finns en elektromagnet som öppnar och stänger munstycket på enheten. Elektromagneten styrs av ECU:n. Den skickar elektriska impulser med en viss frekvens, på grund av vilken elektromagneten slås på och av.
Följande sensorer ingår i styrsystemet:
- Gasspjällslägessensor. Den bestämmer spjällets position i förhållande till dess axel. Strukturellt är enheten ett motstånd av variabel typ som ändrar resistans beroende på spjällets rotationsvinkel.
- Hastighetssensor. Detta element i systemet är installerat i hastighetsmätarens drivhus. En hastighetsmätarkabel är ansluten till den, från vilken den tar emot information och överför den till den elektroniska enheten. ECU:n använder sina impulser för att beräkna bilens hastighet.
- Kylvätsketemperaturgivare. Som redan nämnts tjänar denna enhet till att bestämma graden av uppvärmning av köldmediet som cirkulerar i kylsystemet.
- vevaxellägesgivare. Den genererar signaler om axelns position vid en viss tidpunkt. Dessa data är nödvändiga för att datorn ska synkronisera sitt arbete med kraftverkets cykler. Enheten är installerad i kamaxelns drivkåpa.
- Syrekoncentrationssensor. Fungerar för att bestämma mängden syre i avgaserna. Baserat på denna information beräknar ECU:n proportionerna mellan bränsle och luft för att bilda den optimala brännbara blandningen. Den är installerad i insugningen precis bakom avgasgrenröret.
- Luftmasssensor. Denna enhet är utformad för att beräkna volymen luft som kommer in i insugningsröret. Sådana data behövs också av ECU för korrekt bildning av bränsle-luftblandningen. Enheten är inbyggd i luftkanalen.Driften av alla system och mekanismer styrs av ECU
Informationssensorer
Informationssensorerna för VAZ 2107 inkluderar en oljetryckssensor för nödsituationer och en bränslemätare. Dessa enheter ingår inte i motorstyrningssystemet, eftersom det kan fungera bra utan dem.
Nödoljetryckssensorn är utformad för att bestämma trycket i smörjsystemet och omedelbart meddela föraren om dess minskning till kritiska nivåer. Den är installerad i motorblocket och är ansluten till en signallampa som visas på instrumentpanelen.
Bränslenivåsensorn (FLS) används för att bestämma mängden bränsle i tanken, samt för att varna föraren att den håller på att ta slut. Sensorn är installerad i själva gastanken. Det är ett variabelt motstånd, vars skjutreglage är fäst vid flottören. Bränslenivågivaren är ansluten till en indikator placerad på instrumentpanelen och en varningslampa placerad där.
De viktigaste felen i elektrisk utrustning VAZ 2107
När det gäller haverier av elektrisk utrustning i VAZ 2107 kan det finnas hur många som helst, särskilt när det kommer till en injektionsbil. Tabellen nedan visar de huvudsakliga felen i samband med elektriska apparater av "sjuan" och deras symptom.
Tabell: fel på elektrisk utrustning VAZ 2107
| bevis | Störningar |
| Startaren slås inte på | Urladdat batteri. Det finns ingen kontakt med "massan". Defekt dragrelä. Bryt in rotorns eller statorns lindningar. Defekt tändningslås. |
| Startmotorn svänger men motorn startar inte | Bränslepumpens relä (injektorn) har gått sönder. Bränslepumpens säkring brände ut. Ett avbrott i kablaget i området för tändningslås-spole-fördelare (förgasare). Defekt tändspole (förgasare). |
| Motorn startar men går oregelbundet på tomgång | Fel på en av sensorerna i motorns styrsystem (injektor). Genombrott av högspänningsledningar. Felaktigt mellanrum mellan brytarens kontakter, slitage på kontakterna i fördelarlocket (förgasare). Defekta tändstift. |
| En av de externa eller interna belysningsanordningarna fungerar inte | Defekt relä, säkring, strömbrytare, trasig ledning, fel på lampan. |
| Kylarfläkten slår inte på | Sensorn är ur funktion, reläet är trasigt, kablaget är trasigt, den elektriska drivenheten är defekt. |
| Cigarettändaren fungerar inte | Säkringen har gått, cigarettändarens spole har gått, det finns ingen kontakt med marken. |
| Batteriet laddas ur snabbt, batterivarningslampan lyser | Fel på generatorn, likriktaren eller spänningsregulatorn |
Video: felsökning av det inbyggda nätverket VAZ 2107
Som du kan se har även en så till synes enkel bil som VAZ 2107 ett ganska komplicerat nätverk ombord, men du kan hantera det om du vill.
