Förgasare VAZ 2101: syfte, enhet, funktionsfel och deras eliminering, justering av enheten
Innehåll
En av huvudenheterna som säkerställer en stabil drift av förgasarmotorn i alla lägen är förgasaren. För inte så länge sedan var inhemska bilar utrustade med ett bränsleförsörjningssystem med denna enhet. Därför måste nästan varje ägare av "klassikern" ta itu med reparation och justering av förgasaren, och för detta är det inte nödvändigt att kontakta tjänsten, eftersom de nödvändiga procedurerna är lätta att göra med dina egna händer.
Förgasare VAZ 2101
VAZ 2101-bilen, eller i vanligt folk "öre", är utrustad med en förgasarmotor med en kapacitet på 59 liter. Med. med en volym på 1,2 liter. En enhet som en förgasare behöver periodiskt underhåll och reparation, annars blir motorn instabil, det kan uppstå problem med start och en ökning av bränsleförbrukningen. Därför bör utformningen och justeringen av denna nod övervägas mer i detalj.
Vad är det för
Förgasaren har två huvudfunktioner:
- Blanda bränsle med luft och spraya den resulterande blandningen.
- Skapandet av en bränsle-luftblandning i en viss proportion, vilket är nödvändigt för dess effektiva förbränning.
En stråle av luft och bränsle matas samtidigt in i förgasaren, och på grund av skillnaden i hastigheter sprutas bränslet. För att bränslet ska brinna mer effektivt måste det blandas med luft i vissa proportioner. I de flesta fall är detta förhållande 14,7:1 (luft till bränsle). Beroende på motorns driftlägen kan proportionerna variera.
Förgasare enhet
Oavsett modifieringen av förgasaren skiljer sig enheterna lite från varandra och består av flera system:
- system för att upprätthålla och justera bränslenivån;
- motorstart och uppvärmningssystem;
- lediga system;
- acceleratorpump;
- huvuddoseringssystem;
- econostat och economizer.
Låt oss överväga dessa system mer i detalj för att bättre förstå nodens funktion.
Underhållssystem för bränslenivå
Strukturellt har förgasaren en flottörkammare, och flottören som finns i den styr bränslenivån. Utformningen av detta system är enkel, men ibland är nivån kanske inte korrekt på grund av en läcka i nålventilen, vilket beror på användningen av lågkvalitativt bränsle. Problemet löses genom att rengöra eller byta ut ventilen. Dessutom behöver flottören justeras med jämna mellanrum.
Startsystem
Förgasarens startsystem ger en kallstart av kraftenheten. Förgasaren har en speciell spjäll, som är placerad på toppen av blandningskammaren. I det ögonblick då spjället stänger blir vakuumet i kammaren stort, vilket är vad som krävs vid en kallstart. Lufttillförseln är dock inte helt blockerad. När motorn värms upp öppnas skärmelementet: föraren styr denna mekanism från kupén via en kabel.
Tomgångssystem
För att motorn ska fungera stabilt på tomgång (XX) finns ett tomgångssystem i förgasaren. I XX-läge skapas ett stort vakuum under spjällen, som ett resultat av vilket bensin tillförs XX-systemet från ett hål som ligger under nivån på den första kammardämparen. Bränsle passerar genom tomgångsstrålen och blandas med luft. Således skapas en bränsle-luftblandning, som matas genom lämpliga kanaler in i motorcylindrarna. Innan blandningen kommer in i cylindern späds den dessutom ut med luft.
acceleratorpump
Gaspumpen är ett av förgasarens integrerade system, som tillför bränsle-luftblandningen i det ögonblick då spjället öppnas. Pumpen arbetar oberoende av luftflödet som passerar genom diffusorerna. När det finns en kraftig acceleration kan förgasaren inte leverera den nödvändiga mängden bensin till cylindrarna. För att eliminera denna effekt tillhandahålls en pump som accelererar tillförseln av bränsle till motorcylindrarna. Pumpens design består av följande element:
- skruvventil;
- bränslekanal;
- bypass jet;
- flytkammare;
- acceleratorpumpens drivkam;
- körspak;
- återvänd vår;
- diafragmakoppar;
- pumpmembran;
- inloppskulventil;
- bensinångkammare.
Huvuddoseringssystem
Tillförseln av huvudvolymen bränsle när motorn går i valfritt läge, förutom XX, tillhandahålls av huvuddoseringssystemet. När kraftverket drivs med medelstora belastningar tillför systemet den erforderliga mängden av en magrare blandning i konstanta proportioner. När gasspjällsventilen öppnar används mindre luft än bränslet som kommer från finfördelaren. Detta resulterar i en rik blandning. För att kompositionen inte ska överberikas måste den spädas ut med luft, beroende på spjällets läge. Denna kompensation är precis vad huvuddoseringssystemet utför.
Econostat och economizer
Econostaten och economizern i förgasaren är nödvändiga för att säkerställa flödet av bränsle in i blandningskammaren, samt för att tillföra en rik bränsle-luftblandning vid en tidpunkt med högt vakuum, d.v.s. vid höga motorbelastningar. Economizern kan styras både mekaniskt och pneumatiskt. Econostat är ett rör med olika sektioner och emulsionskanaler placerade i den övre delen av blandningskammaren. På denna plats uppstår ett vakuum vid maximala belastningar av kraftverket.
Vilka förgasare är installerade på VAZ 2101
Ägare av VAZ 2101 vill ganska ofta öka dynamiken eller minska bränsleförbrukningen i sin bil. Acceleration, såväl som effektivitet, beror på den installerade förgasaren och korrektheten i dess justering. Många Zhiguli-modeller använder DAAZ 2101-enheten i olika modifieringar. Enheterna skiljer sig från varandra i storleken på strålarna, såväl som närvaron eller frånvaron av en vakuumkorrigerare. VAZ 2101-förgasaren av alla modifieringar är utformad för att endast fungera med VAZ 2101- och 21011-motorerna, på vilka en distributör utan vakuumkorrigerare är installerad. Om du gör ändringar i motorns tändsystem kan du sätta mer moderna förgasare på "öringen". Tänk på modellerna av enheter som är installerade på "klassikern".
DAAZ
Förgasare DAAZ 2101, 2103 och 2106 är Weber-produkter, så de kallas både DAAZ och Weber, vilket betyder samma enhet. Dessa modeller kännetecknas av en enkel design och bra överklockningsprestanda. Men det var inte utan nackdelar: den största nackdelen är den höga bränsleförbrukningen, som sträcker sig från 10–14 liter per 100 km. Hittills är ett betydande problem också svårigheten att skaffa en sådan anordning i gott skick. För att montera en normalt fungerande förgasare måste du köpa flera delar.
ozon
På Zhiguli av den femte och sjunde modellen installerades en modernare förgasare, kallad Ozon. En korrekt justerad mekanism gör att du kan minska bränsleförbrukningen till 7-10 liter per 100 km, samt ge bra accelerationsdynamik. Av de negativa aspekterna av denna enhet är det värt att lyfta fram själva designen. Under aktiv drift uppstår problem med sekundärkammaren, eftersom den inte öppnas mekaniskt, utan med hjälp av en pneumatisk ventil.
Vid långvarig användning blir ozonförgasaren smutsig, vilket leder till en kränkning av justeringen. Som ett resultat öppnas den sekundära kammaren med en fördröjning eller förblir helt stängd. Om enheten inte fungerar som den ska förloras motorns uteffekt, accelerationen försämras och maxhastigheten minskar.
Solex
Inte mindre populär för "klassikerna" är DAAZ 21053, som är en produkt av Solex. Produkten är utrustad med sådana fördelar som god dynamik och bränsleeffektivitet. Solex i sin design skiljer sig från tidigare versioner av DAAZ. Den är utrustad med ett retursystem för bränsle som kommer in i tanken. Denna lösning gjorde det möjligt att avleda överskottsbränsle till bränsletanken och spara cirka 400–800 g bränsle per 100 km.
Vissa modifieringar av denna förgasare är utrustade med ett XX-system med justering med hjälp av en elektroventil, ett automatiskt kallstartssystem. Exportbilar var utrustade med förgasare av denna konfiguration, och på det tidigare CIS:s territorium användes Solex med XX-magnetventilen mest. Detta system visade dock sina brister under drift. Eftersom i en sådan förgasare är kanalerna för bensin och luft ganska smala, därför, om de inte servas i tid, blir de snabbt igensatta, vilket leder till problem med tomgång. Med denna förgasare är bränsleförbrukningen på "klassikern" 6-10 liter per 100 km. När det gäller dynamiska egenskaper förlorar Solex endast till Weber.
De listade förgasarna är installerade på alla klassiska motorer utan modifieringar. Det enda att vara uppmärksam på är valet av enheten för motorns deplacement. Om enheten är konstruerad för en annan volym, väljs och ersätts strålarna, mekanismen justeras på en specifik motor.
Installation av två förgasare
Vissa ägare av "klassikerna" är inte nöjda med driften av kraftenheten vid höga hastigheter. Detta förklaras av det faktum att en koncentrerad blandning av bränsle och luft tillförs cylindrarna 2 och 3, och dess koncentration minskar i cylindrarna 1 och 4. Luft och bensin kommer med andra ord inte in i cylindrarna som de ska. Det finns dock en lösning på detta problem - det här är installationen av två förgasare, vilket kommer att säkerställa en mer enhetlig tillförsel av bränsle och bildandet av en brännbar blandning av samma mättnad. Sådan modernisering återspeglas i ökningen av motorns effekt och vridmoment.
Förfarandet för att introducera två förgasare kan vid första anblicken verka ganska komplicerat, men om du tittar, är en sådan förfining inom makten för alla som inte är nöjda med motorns funktion. Huvudelementen som kommer att krävas för en sådan procedur är 2 grenrör från Oka och 2 förgasare av samma modell. För att få större effekt av att installera två förgasare bör du tänka på att installera ett extra luftfilter. Den sätts på den andra förgasaren.
För att installera förgasare på VAZ 2101 tas det gamla insugningsröret bort och delarna från Oka justeras för att fästa och passa på blockhuvudet. Erfarna bilister rekommenderar att demontera cylinderhuvudet för att underlätta arbetet. Särskild uppmärksamhet ägnas åt samlingarnas kanaler: de bör inte ha några utskjutande element, annars kommer det att skapas mycket motstånd mot det mötande flödet när motorn är igång. Allt som kommer att störa den fria passagen av bränsle-luftblandningen in i cylindern måste avlägsnas med speciella skärare.
Efter installation av förgasarna skruvas kvalitets- och kvantitetsskruvarna av med samma antal varv. För att samtidigt öppna spjällen på två enheter måste du göra en konsol till vilken dragkraften från gaspedalen tillförs. Gasdriften från förgasare görs med hjälp av kablar, till exempel från Tavria.
Tecken på en felaktig förgasare
VAZ 2101-förgasaren är en enhet som behöver regelbunden rengöring och justering på grund av driftsförhållandena och det använda bränslet. Om det uppstår problem med mekanismen i fråga kommer tecken på funktionsfel att återspeglas i driften av kraftenheten: den kan rycka, stanna, få dålig fart etc. Att vara ägare till en bil med en förgasarmotor, skulle det vara användbart att förstå de viktigaste nyanserna som kan uppstå med en förgasare. Tänk på symtomen på funktionsfel och deras orsaker.
Stall på tomgång
Ett ganska vanligt problem på en "penny" är en motorstopp på tomgång. De mest troliga orsakerna är:
- igensättning av jetstrålar och XX-kanaler;
- fel eller ofullständig lindning av magnetventilen;
- fel i EPHH-blocket (tvingad tomgångsekonomisator);
- skada på kvalitetsskruvtätningen.
Förgasaranordningen är utformad på ett sådant sätt att den första kammaren kombineras med XX-systemet. Därför, med problematisk motordrift i tomgångsläge, kan inte bara fel observeras, utan också ett fullständigt stopp av motorn i början av bilens rörelse. Problemet löses helt enkelt: defekta delar byts ut eller kanalerna spolas och rensas, vilket kommer att kräva partiell demontering av enheten.
Video: tomgångsåterställning med Solex-förgasaren som exempel
Accelerationen kraschar
Ibland vid acceleration av en bil uppstår så kallade dips. Ett fel är när kraftverket, efter att ha tryckt på gaspedalen, arbetar med samma hastighet i flera sekunder och först därefter börjar snurra upp. Fel är olika och kan leda inte bara till en senare reaktion av motorn på att trycka på gaspedalen, utan också till att den stannar helt. Orsaken till detta fenomen kan vara en blockering av huvudbränslestrålen. När motorn går med låg belastning eller på tomgång förbrukar den en liten mängd bränsle. När du trycker på gaspedalen växlar motorn till ett högre belastningsläge och bränsleförbrukningen ökar kraftigt. I händelse av en igensatt bränslestråle blir flödesytan otillräcklig, vilket leder till fel i driften av kraftenheten. Problemet elimineras genom att rengöra strålen.
Dippar, såväl som ryck, kan förknippas med en lös passning av bränslepumpens ventiler eller med igensatta filterelement, det vill säga med allt som kan skapa motstånd när bränsle tillförs. Dessutom är luftläckage in i kraftsystemet möjligt. Om filterelementen helt enkelt kan bytas ut, kan förgasarens filter (nät) rengöras, då måste bränslepumpen hanteras mer seriöst: demontera, felsök, installera en reparationssats och byt eventuellt ut enheten.
Häller ljus
Ett av problemen som kan hända med en förgasad motor är när den svämmar över tändstiften. I det här fallet är ljusen blöta av en stor mängd bränsle, medan utseendet på en gnista blir omöjligt. Som ett resultat kommer det att bli problematiskt att starta motorn. Om du i detta ögonblick skruvar loss ljusen från ljusbrunnen kan du vara säker på att de blir blöta. Ett sådant problem är i de flesta fall förknippat med anrikningen av bränsleblandningen vid tidpunkten för lanseringen.
Att fylla ljus kan bero på flera anledningar:
- förgasarens startmotor fungerar inte;
- nålventilen misslyckades;
- pumpar bränslepumpen;
- blockering av luftstrålar.
Låt oss överväga var och en av anledningarna mer i detalj. I de flesta fall är problemet med översvämmade ljus på VAZ 2101 och andra "klassiker" närvarande under en kallstart. Först och främst måste startavstånden vara korrekt inställda på förgasaren, det vill säga avståndet mellan spjällen och kammarens väggar. Dessutom måste utskjutarens membran vara intakt och dess hölje förseglad. Annars kommer förgasarens luftdämpare, när du startar kraftenheten till en kall, inte att kunna öppna något i önskad vinkel, vilket är innebörden av driften av startanordningen. Som ett resultat kommer den brännbara blandningen att tvingas bli smalare av lufttillförseln, och frånvaron av ett litet gap kommer att bidra till bildandet av en rikare blandning, vilket kommer att leda till effekten av "våta ljus".
När det gäller nålventilen kan den helt enkelt vara läckande, vilket resulterar i att överskottsbränsle passerar in i flottörkammaren. Denna situation kommer också att leda till bildandet av en berikad blandning vid tidpunkten för start av kraftenheten. Vid fel på nålventilen kan ljus fyllas både kallt och varmt. I det här fallet är det bäst att byta ut delen.
Ljus kan också fyllas på grund av felaktig justering av bränslepumpens drivning, som ett resultat av vilket pumpen pumpar bränsle. I denna situation skapas ett överdrivet tryck av bensin på nålventilen, vilket leder till ett överflöde av bränsle och en ökning av dess nivå i flottörkammaren. Som ett resultat blir bränsleblandningen för rik. För att stången ska sticka ut till önskad storlek är det nödvändigt att installera vevaxeln i ett läge där drivningen kommer att sticka ut minimalt. Mät sedan storleken d som ska vara 0,8–1,3 mm. Du kan uppnå önskad parameter genom att installera packningar av olika tjocklekar under bränslepumpen (A och B).
Luftstrålarna i huvuddoseringskammaren är ansvariga för att tillföra luft till bränsleblandningen: de skapar den nödvändiga andelen bensin och luft, vilket är nödvändigt för normal start av motorn. Om strålarna är igensatta stoppas lufttillförseln helt eller delvis. Som ett resultat blir bränsleblandningen för rik, vilket leder till översvämning av ljusen. Problemet löses genom att rengöra strålarna.
Lukten av bensin i kabinen
Ibland står ägare av VAZ 2101 inför problemet med närvaron av lukten av bensin i kabinen. Situationen är inte den mest trevliga och kräver en snabb sökning efter orsaken och dess eliminering. Bränsleångor är trots allt inte bara skadliga för hälsan, utan är i allmänhet farliga. En av anledningarna till lukten kan vara själva bensintanken, det vill säga en mikrospricka kan uppstå i tanken. I det här fallet måste du hitta läckan och stänga hålet.
Förutom bränsletanken kan själva bränsleledningen läcka, speciellt när det handlar om en "slant", eftersom bilen är långt ifrån ny. Bränsleslangar och rör måste kontrolleras. Dessutom bör uppmärksamhet ägnas åt bränslepumpen: om membranet är skadat kan mekanismen läcka och lukten kan tränga in i kabinen. Eftersom bränsletillförseln av förgasaren utförs mekaniskt måste enheten med tiden justeras. Om denna procedur utförs felaktigt kan förgasaren svämma över bränsle, vilket kommer att leda till en karakteristisk lukt i kabinen.
Förgasare justering VAZ 2101
Efter att ha sett till att "penny" förgasaren behöver justeras, måste du först förbereda de nödvändiga verktygen och materialen:
- skiftnycklar;
- trasor;
- en uppsättning skruvmejslar (kors, platt);
- skyddshandskar;
- lösningsmedel;
- tandpetare;
- tryckluftburk eller pump;
- reparationssats.
Efter förberedelserna kan du gå vidare till justeringsarbetet. Förfarandet kräver inte så mycket ansträngning som precision och noggrannhet. Att ställa in monteringen innebär rengöring av förgasaren, för vilken toppen, flottören och vakuumventilen tas bort. Inuti är allt rengjort från föroreningar, speciellt om förgasarunderhåll utförs mycket sällan. Använd en sprayburk eller en kompressor för att rensa träskor. Ett annat obligatoriskt steg innan justeringen påbörjas är att kontrollera tändsystemet. För att göra detta, utvärdera gapet mellan distributörens kontakter, integriteten hos högspänningsledningar, spolar. Efter det återstår det att värma upp motorn till en driftstemperatur på + 90 ° C, stänga av den och sätta bilen på parkeringsbromsen.
Gasreglage justering
Inställning av förgasaren börjar med att ställa in rätt gasläge, för vilket vi demonterar förgasaren från motorn och utför följande steg:
- Vrid spjällspaken moturs tills den är helt öppen.
Förgasarinställningen börjar med justering av gasreglaget genom att vrida den moturs tills den tar stopp. - Vi mäter upp till primärkammaren. Indikatorn ska vara cirka 12,5–13,5 mm. För andra indikationer är dragantennerna böjda.Vid kontroll av gapet mellan gasspjällsventilen och väggen i primärkammaren ska indikatorn vara 12,5–13,5 mm
- Bestäm öppningsvärdet för spjället i den andra kammaren. En parameter på 14,5–15,5 mm anses vara normal. För att justera vrider vi den pneumatiska drivstången.Avståndet mellan gasreglaget och väggen i sekundärkammaren ska vara 14,5–15,5 mm
Triggerjustering
I nästa steg är startenheten för VAZ 2101-förgasaren föremål för justering. För att göra detta, utför följande åtgärder:
- Vi vrider gasspjället på den andra kammaren, vilket kommer att leda till dess stängning.
- Vi kontrollerar att kanten på tryckspaken passar tätt mot axeln på gasventilen i primärkammaren och att avtryckarstången är placerad vid dess spets. Om justering behövs är stången böjd.
Om det finns ett behov av en sådan justering måste den utföras noggrant, eftersom det finns stor sannolikhet för skador på dragkraften.
Video: hur man justerar förgasarstartaren
Justering av acceleratorpump
För att bedöma den korrekta driften av VAZ 2101 förgasaracceleratorpumpen är det nödvändigt att kontrollera dess prestanda. För att göra detta behöver du en liten behållare, till exempel en skuren plastflaska. Sedan utför vi följande steg:
- Vi demonterar den övre delen av förgasaren och fyller flytkammaren till hälften med bensin.För att justera acceleratorpumpen måste du fylla flottörkammaren med bränsle
- Vi byter ut en behållare under förgasaren, flytta gasreglaget 10 gånger tills det stannar.Vi kontrollerar gaspedalens prestanda genom att flytta gasreglaget moturs
- Efter att ha samlat upp den strömmande vätskan från sprutan mäter vi dess volym med en spruta eller bägare. Den normala indikatorn är 5,25–8,75 cm³ för 10 dämparslag.
I diagnostikprocessen måste du vara uppmärksam på formen och riktningen av bränslestrålen från pumpsprutan: den måste vara jämn, kontinuerlig och falla tydligt mellan diffusorväggen och det öppna spjället. Om så inte är fallet, rengör munstycksöppningen genom att blåsa med tryckluft. Om det är omöjligt att justera strålens kvalitet och riktning, måste acceleratorpumpens spruta bytas ut.
Om acceleratorpumpen är korrekt monterad säkerställs normal bränsletillförsel av pumpens egenskaper och storleksförhållande. Från fabriken finns en skruv i förgasaren som gör att du kan ändra bränsletillförseln av pumpen: de kan bara minska tillförseln av bensin, vilket nästan aldrig krävs. Därför bör skruven återigen inte vidröras.
Justering av flytkammare
Behovet av att justera bränslenivån i flottörkammaren uppstår när man byter ut dess huvudelement: en flottör eller en ventil. Dessa delar säkerställer tillförseln av bränsle och dess underhåll på en viss nivå, vilket är nödvändigt för normal drift av förgasaren. Dessutom krävs justering vid reparation av förgasaren. För att förstå om justering av dessa element är nödvändig måste du utföra en kontroll. För att göra detta, ta en tjock kartong och skär ut två remsor 6,5 mm och 14 mm breda, som kommer att fungera som en mall. Sedan utför vi följande steg:
- Efter att ha demonterat topplocket från förgasaren placerar vi det vertikalt så att flyttungan lutar mot ventilkulan, men samtidigt komprimeras inte fjädern.
- Använd en smalare mall, kontrollera avståndet mellan topplockets tätning och flottören. Indikatorn ska vara ca 6,5 mm. Om parametern inte stämmer överens, böjer vi tungan A, vilket är fästet av nålventilen.För att kontrollera den maximala bränslenivån i flottörkammaren, mellan flottören och packningen på den övre delen av förgasaren, lutar vi en mall 6,5 mm bred
- Hur långt nålventilen öppnar beror på flottörens slag. Vi drar tillbaka flottören så mycket som möjligt och med den andra mallen kontrollerar vi gapet mellan packningen och flottören. Indikatorn ska vara inom 14 mm.Vi drar tillbaka flottören så mycket som möjligt och använder mallen för att kontrollera avståndet mellan packningen och flottören. Indikatorn ska vara 14 mm
- Om det finns behov av justering böjer vi stoppet som sitter på flottörfästet.Om det finns ett behov av att justera bränslenivån böjer vi stoppet som sitter på flottörfästet
Om flottören är rätt inställd ska dess slaglängd vara 8 mm.
Tomgångshastighet
Det sista steget i justering av förgasaren är att ställa in motorns tomgångsvarvtal. Proceduren är som följer:
- På en förvärmd motor lindar vi in kvalitets- och kvantitetsskruvarna helt.
- Vi skruvar loss kvantitetsskruven 3 varv, kvalitetsskruven 5 varv.
- Vi startar motorn och uppnår mängden skruv så att motorn går på 800 rpm. min.
- Vrid långsamt den andra justerskruven för att uppnå en sänkning av hastigheten.
- Vi skruvar av kvalitetsskruven ett halvt varv och lämnar den i detta läge.
Video: Weber förgasarjustering
Rengöring och byte av jets
För att din "penny" inte ska orsaka problem när det gäller driften av motorn krävs periodiskt underhåll av kraftsystemet och speciellt förgasaren. Var 10 tusen kilometer rekommenderas att blåsa igenom alla förgasarstrålar med tryckluft, medan det inte är nödvändigt att ta bort enheten från motorn. Nätfiltret som sitter vid inloppet till förgasaren behöver också rengöras. Varje 20 tusen kilometer måste alla delar av mekanismen spolas. För att göra detta kan du använda bensen eller bensin. Om det finns föroreningar som dessa vätskor inte kan ta bort, används ett lösningsmedel.
När du rengör de "klassiska" strålarna, använd inte metallföremål (tråd, nålar, etc.). För dessa ändamål är en trä- eller plastpinne lämplig. Du kan också använda en trasa som inte lämnar ett ludd. Efter att alla munstycken har rengjorts och tvättats kontrollerar de om dessa delar är dimensionerade för en viss förgasarmodell. Hål kan bedömas med en synål med lämplig diameter. Om jetstrålar byts ut används delar med liknande parametrar. Jets är märkta med vissa siffror som indikerar genomströmningen av deras hål.
Varje jetmarkering har sin egen genomströmning.
Tabell: överensstämmelse mellan märkning och genomströmning av Solex- och ozonförgasarstrålar
| Jetmärkning | Bandbredd |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Hålens kapacitet uttrycks i cm³/min.
Tabell: märkning av förgasarstrålar för VAZ 2101
| Förgasarbeteckning | Bränslejet av huvudsystemet | Huvudsystem luftstråle | Tomgångsbränslestråle | Tom luftstråle | Acceleratorpumpsstråle | |||||
| 1 rum | 2 rum | 1 rum | 2 rum | 1 rum | 2 rum | 1 rum | 2 rum | bränsle | gå förbi | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Trots att bilar med förgasarmotorer inte tillverkas idag, finns det ganska många bilar med sådana kraftenheter, inklusive bland Zhiguli-familjen. Med korrekt och snabbt underhåll av förgasaren kommer enheten att fungera under lång tid utan några klagomål. Om problem uppstår är det bättre att inte fördröja reparationen, eftersom motorns korrekta funktion störs, vilket leder till en ökning av bränsleförbrukningen och en försämring av dynamiken.
