Vad du behöver veta om VAZ 2106 oljetryckssensor: enhet, metoder för verifiering och utbyte

Prestandan hos motorn i vilken bil som helst beror på närvaron av motorsmörjning och trycket som skapas av oljepumpen. För att föraren ska kunna kontrollera dessa viktiga parametrar installeras en motsvarande pekare och en nödlampa som blinkar rött på instrumentpanelen på den "klassiska" VAZ 2106. Båda indikatorerna får information från ett element som är inbyggt i motorn - oljetryckssensorn. Delen är enkel och kan vid behov enkelt ändras med dina egna händer.

Syftet med oljetryckskontrollsensorn

Alla rörliga och gnuggande delar av kraftenheten tvättas ständigt med flytande smörjmedel som tillförs av en kugghjulspump från motoroljetråget. Om, av olika anledningar, tillförseln av smörjmedel stannar eller dess nivå sjunker till en kritisk nivå, väntar ett allvarligt haveri på motorn, eller till och med mer än ett. Resultatet är en stor översyn med byte av vevaxellagren, cylinder-kolvgruppen och så vidare.

Indikatorn visar frånvaron av oljetryck efter att tändningen slagits på eller i händelse av ett fel

För att skydda ägaren av bilen från dessa konsekvenser ger de klassiska Zhiguli-modellerna en tvånivåkontroll över motorns smörjsystem, som fungerar enligt följande algoritm:

1. Efter att ha vridit om nyckeln i låset och slagit på tändningen tänds den röda kontrollampan, vilket signalerar frånvaro av oljetryck. Pekaren är på noll.
2. Under de första 1-2 sekunderna efter att motorn startat fortsätter indikatorn att brinna. Om oljetillförseln är i normalt läge slocknar lampan. Pilen visar det faktiska tryck som skapas av pumpen omedelbart.
3. När motorn stängs av, en stor mängd smörjmedel går förlorad eller ett fel uppstår, tänds den röda indikatorn direkt.
4. Om trycket på smörjmedlet i motorns kanaler minskar till en kritisk nivå, börjar lampan att blinka med jämna mellanrum.
   

   Efter start av kraftaggregatet visar pilen trycket i smörjkanalerna

Funktionsstörningar som leder till ett tryckfall - haveri eller slitage på oljepumpen, fullständig utmattning av vevaxelfoder eller sammanbrott i vevhuset.

Huvudrollen i driften av systemet spelas av en sensor - ett element som fixerar oljetrycket i en av motorns huvudkanaler. Indikatorn och pekaren är bara ett sätt att visa informationen som överförs av tryckmätaren.

Enhetens placering och utseende

Sensorn installerad på de klassiska VAZ 2106-modellerna består av följande delar:

• ett element i form av en rund metallfat med en terminal för anslutning av en tråd (fabriksnamn - MM393A);
• den andra delen är en membranomkopplare i form av en mutter med en kontakt i änden (beteckning - MM120);
• stål tee, där ovanstående delar är skruvade;
• tätande bronsbrickor.

Sensorn inkluderar 2 meter skruvade på en tee

Den stora "pipan" MM393A är designad för att mäta tryckvärdet, "muttern" med MM120-terminalen fixar dess frånvaro, och T-stycket är ett anslutningselement som skruvas in i motorn. Sensorns placering är på cylinderblockets vänstra vägg (sett i maskinens rörelseriktning) under tändstift nr 4. Förväxla inte enheten med temperatursensorn installerad ovan i cylinderhuvudet. Ledningar som leder in i kabinen, till instrumentbrädan, är anslutna till båda kontakterna.

I senare modeller av den "klassiska" VAZ 2107 finns det ingen indikatorpil på instrumentbrädan, bara en kontrollampa finns kvar. Därför används en avskalad version av sensorn utan t-shirt och en stor pipa.

Mätarna finns på cylinderblockets vänstra vägg, bredvid finns en avtappningsplugg för kylvätska

Apparat och anslutningsschema

Uppgiften för membranomkopplaren, gjord i form av en mutter med en terminal, är att i tid stänga den elektriska kretsen med kontrollampan när smörjmedelstrycket sjunker. Enheten består av följande delar:

• metallhölje i form av en hexagon;
• kontaktgrupp;
• påskjutare;
• mätmembran.

Indikatorns glöd beror på membranets position, som sträcks under trycket från smörjmedlet

Elementet ingår i kretsen enligt det enklaste schemat - i serie med indikatorn. Kontakternas normala läge är "stängt", därför tänds lampan efter att tändningen har slagits på. I den löpande motorn finns ett oljetryck som strömmar till membranet genom tee. Under trycket från smörjmedlet trycker det senare på pushern, vilket öppnar kontaktgruppen, som ett resultat slocknar indikatorn.

När ett av felen uppstår i motorn, vilket orsakar en minskning av trycket på det flytande smörjmedlet, återgår det elastiska membranet till sitt ursprungliga läge och den elektriska kretsen stängs. Föraren ser omedelbart problemet genom att "kontrollen" blinkar.

Enheten för det andra elementet - en "fat" som kallas MM393A är något mer komplicerad. Huvudrollen här spelas också av ett elastiskt membran som är anslutet till ett ställdon - en reostat och en reglage. Reostaten är en spole av högresistans krom-nickeltråd, och skjutreglaget är en rörlig kontakt som rör sig längs svängarna.

Med en ökning av trycket på smörjmedlet minskar reostaten kretsens motstånd, pilen avviker mer

Den elektriska kretsen för att ansluta sensorn och pekaren liknar den första - reostaten och enheten är i serie i kretsen. Algoritmen för arbetet är följande:

1. När föraren slår på tändningen appliceras den inbyggda nätverksspänningen på kretsen. Reglaget är i sitt yttersta läge och lindningsmotståndet är maximalt. Instrumentpekaren stannar på noll.
2. Efter start av motorn dyker olja upp i kanalen, som kommer in i "trumman" genom tee och trycker på membranet. Den sträcker sig och påskjutaren flyttar reglaget längs lindningen.
3. Reostatens totala resistans börjar minska, strömmen i kretsen ökar och får pekaren att avvika. Ju högre smörjmedelstrycket är, desto mer sträcks membranet och spolens motstånd är lägre, och enheten noterar en ökning av trycket.

Sensorn reagerar på en minskning av oljetrycket i omvänd ordning. Kraften på membranet minskar, det kastas tillbaka och drar skjutreglaget med sig. Han inkluderar nya varv av reostatlindningen i kretsen, motståndet ökar, enhetens pil sjunker till noll.

Enligt diagrammet är sensorn seriekopplad med pekaren som finns på instrumentpanelen

Video: vilket tryck ska en fungerande enhet visa

Oljetryck för VAZ-2101-2107-motorer.

Hur man kontrollerar och byter ut ett element

Under långvarig drift slits sensorns inre delar ut och misslyckas periodvis. Felet visar sig i form av falska indikationer på indikationsskalan eller en ständigt brinnande nödlampa. Innan man drar slutsatser om kraftenhetens sammanbrott är det mycket önskvärt att kontrollera sensorns prestanda.

Om kontrollampan tänds medan motorn är igång, och pekaren sjunker till noll, är din första åtgärd att omedelbart stänga av motorn och inte starta förrän ett problem upptäcks.

Om indikatorn tänds medan motorn är igång och pilen visar noll, måste den omedelbart dämpas

När lampan tänds och slocknar i tid, och pilen inte avviker, bör du kontrollera servicebarheten för oljesensorn - tryckmätare MM393A. Du behöver en 19 mm skiftnyckel och en tryckmätare med en skala på upp till 10 bar (1 MPa). Till tryckmätaren måste du skruva ett flexibelt rör med en gängad spets M14 x 1,5.

Testmätare är utrustade med adaptrar för att testa olika motorer

Kontrollproceduren är som följer:

1. Stäng av motorn och låt den svalna till 50-60 °C så att du inte behöver bränna händerna under drift.
2. Koppla loss ledningarna från sensorerna och skruva loss dem med en 19 mm skiftnyckel tillsammans med ett T-stycke. Observera att en liten mängd olja kan läcka från enheten vid demontering.
   

   Monteringen skruvas enkelt loss med en vanlig skiftnyckel
3. Skruva in den gängade delen av röret i hålet och dra åt försiktigt. Starta motorn och observera tryckmätaren.
   

   För att kontrollera tryckmätaren skruvas man fast på sensorns plats
4. Oljetrycket på tomgång är från 1 till 2 bar, på slitna motorer kan det sjunka till 0,5 bar. De maximala avläsningarna vid höga hastigheter är 7 bar. Om sensorn ger andra värden eller är på noll måste du köpa och installera en ny reservdel.
   

   Vid mätning är det önskvärt att jämföra avläsningarna av tryckmätaren och pekaren på instrumentbrädan

På vägen är oljesensorn VAZ 2106 svårare att kontrollera, eftersom det inte finns någon tryckmätare till hands. För att säkerställa att det finns smörjmedel i motorpassagerna, skruva loss elementet, koppla loss huvudtändningskabeln och rotera vevaxeln med startmotorn. Med en bra pump kommer olja att stänka ut ur hålet.

Om pilen på instrumentskalan visar normalt tryck (i området 1-6 bar), men den röda lampan lyser, är den lilla membransensorn MM120 helt klart ur funktion.

När ljussignalen inte tänds alls, överväg tre alternativ:

• glödlampan brann ut;
• trasiga ledningar;
• den lilla sensorn i form av en hexagon har blivit oanvändbar.

De två första versionerna är lätta att kontrollera genom att ringa med en testare eller multimeter. Membranelementets funktionsduglighet testas enligt följande: slå på tändningen, ta bort kabeln från terminalen och kortslut den till fordonets jord. Om lampan tänds, byt gärna sensorn.

För att ta bort mätaren måste du skruva loss kopplingsmuttern som pressar T-stycket mot blocket

Byte görs genom att skruva loss den stora eller lilla sensorn med en skiftnyckel. Det är viktigt att inte tappa de tätande bronsbrickorna, eftersom de kanske inte ingår i den nya delen. Ta bort eventuella läckage av motorfett från hålet med en trasa.

Båda mätarna kan inte repareras, bara bytas ut. Deras metallhöljen, som kan motstå trycket från oljan från en motor i gång, är hermetiskt förseglade och kan inte demonteras. Det andra skälet är det låga priset på VAZ 2106-reservdelar, vilket gör sådana reparationer meningslösa.

Video: hur man kontrollerar smörjtrycket med en tryckmätare

https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds

Video: byte av VAZ 2106-sensorn

Trycksensor VAZ classic.

Funktioner och funktion av pekaren

Syftet med enheten inbyggd i instrumentbrädan till vänster om varvräknaren är att visa nivån på motoroljetrycket, styrt av sensorn. Funktionsprincipen för pekaren liknar driften av en konventionell amperemeter, som reagerar på förändringar i strömstyrkan i kretsen. När den mekaniska reostaten inuti mätelementet ändrar motstånd, ökar eller minskar strömmen, vilket avleder nålen. Skalan är graderad i tryckenheter motsvarande 1 bar (1 kgf/cm).²).

Pekaren reagerar på förändringar i motståndet i den elektriska kretsen som skapas av sensorn

Enheten består av följande huvudelement:

• rund kropp;
• pekmekanism med permanentmagnet och lindningar;
• en kontrolllampa ansluten till motsvarande sensor via en separat linje;
• skala med bakgrundsbelysning;
• kompensationsmotstånd;
• anslutningskablar.

Pekaren är kopplad till sensorerna, tändningslåset och måtten för att lysa upp skalan

Nollavläsningar av enheten motsvarar en kretsresistans på 320 ohm. När den sjunker till 100-130 ohm stannar nålen på 4 bar, 60-80 ohm - 6 bar.

Om pilen vid tomgång inte visar tryck, är det värt att kontrollera enhetens funktion

Zhiguli-motorns smörjmedelstryckindikator är ett ganska pålitligt element som går sönder mycket sällan. Om nålen inte vill lämna nollstrecket är det oftast sensorn som är boven. Om du tvivlar på indikeringsanordningens prestanda, kontrollera den med en enkel metod: mät spänningen vid anslutningskontakterna på MM393A oljesensor med motorn igång. Om spänningen är närvarande och pilen är på noll, bör enheten bytas.

VAZ 2106 oljetrycksövervakningssystem med två sensorer och en mekanisk indikator är enkel och pålitlig i drift. Trots den föråldrade designen köper och installerar bilister ofta dessa mätare på andra, mer moderna bilar, utrustade från fabriken med endast en kontrollindikator. Exempel är den uppdaterade VAZ "sju", Chevrolet Aveo och Niva.