Vilken motor kan installeras på VAZ 2107
Innehåll
Kännare av den inhemska bilindustrins historia vet att VAZ 2107 är en "lyx" variant av den gamla modellen VAZ 2105. En betydande skillnad mellan "sjuan" och prototypen är dess motor - mer kraftfull och pålitlig. Motorn har modifierats och justerats mer än en gång, och modellen av olika generationer var utrustad med olika typer av motorer.
Är det möjligt att sätta en annan motor på VAZ 2107
På VAZ 2107 i hela dess historia installerades 14 olika versioner av framdrivningsenheter - både förgasare och insprutning (ny typ). Motorernas arbetsvolym varierade från 1.3 liter till 1.7 liter, medan effektegenskaperna varierade från 66 till 140 hästkrafter.
Det vill säga, på vilken VAZ 2107 som helst idag kan du installera en av de 14 vanliga motorerna - var och en av dem har sina egna specifika egenskaper. Därför kan bilägaren sätta en ny motor för sina personliga behov - mer sportig, liten bil, drag, etc.
Tekniska egenskaper hos standardmotorn "sju"
Men huvudmotorn för VAZ 2107 anses vara en 1.5-liters motor med en kapacitet på 71 hästkrafter - det var denna kraftenhet som installerades på de allra flesta "sjuor".
Tabell: huvudmotorparametrar
| Tillverkningsår för motorer av denna typ | 1972 - vår tid |
| Elsystem | Injektor/förgasare |
| motorns typ | rad |
| Antal kolvar | 4 |
| Cylinderblockmaterial | gjutjärn |
| Cylinderhuvudmaterial | aluminium |
| Antal ventiler per cylinder | 2 |
| Kolvslag | 80 mm |
| Cylinderdiameter | 76 mm |
| Cylindervolym | 1452 cm3 |
| Effekt | 71 l. Med. vid 5600 rpm |
| Maximalt vridmoment | 104 NM vid 3600 rpm. |
| Kompressionsförhållande | 8.5 enheter |
| Oljevolym i vevhus | 3.74 L |
Mer om VAZ 2107 motorreparation: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Motorer från andra VAZ-modeller
På "sjuan" utan några större förändringar av fästelementen kan du installera motorer från andra modeller. Så det enklaste sättet att "stiga upp" är motorerna från den 14:e VAZ-serien. Den enda varningen är att det inte är lätt att hitta en enhet av acceptabel kvalitet från VAZ 2114; i bilhandlare kommer det också att vara svårt att hitta komponenter för reparation och underhåll.
Men innan du byter din vanliga motor till en motor från en annan modell, bör du tänka på lämpligheten av en sådan ersättning. Först och främst måste minst tre faktorer beaktas:
- Den nya enhetens överensstämmelse med den gamla vad gäller vikt och dimensioner.
- Möjligheten att ansluta alla ledningar till den nya motorn.
- Motorns potentiella kompatibilitet med andra system och komponenter i bilen.
Endast om dessa tre faktorer observeras, kan byte av motorn med en VAZ 2107 anses vara ändamålsenligt och problemfritt: i alla andra fall kommer det att krävas mycket arbete, vilket förresten inte kommer att garantera en korrekt funktion av den nya kraftenheten.
Lär dig mer om möjligheterna att trimma VAZ 2107-motorn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
Motor från "Lada Niva"
Kraftenheten från Niva, praktiskt taget inga modifieringar, går in i motorsätet på VAZ 2107 - den har samma dimensioner och former. Volymen på en typisk Niva-motor varierar från 1.6 till 1.7 liter, vilket gör att du kan utveckla kraft från 73 till 83 hästkrafter.
Det är vettigt att installera en kraftfullare motor så att "sjuan" känner dragkraften och styrkan som alla "Lada 4x4" har. I det här fallet kan du välja den mest bekväma typen av motorutförande:
- förgasare;
- injektion.
Dessutom är kraftenheten från Niva mer modern - till exempel innehåller den sådana progressiva mekanismer som hydrauliska ventilkompensatorer och en hydraulisk kedjespännare. I detta avseende blir "sjuan" inte bara "snabbare", utan också mycket tystare under drift. Det är också viktigt att Niva-motorn också är mindre krävande på justeringar och underhåll.
när han krånglade med denna fråga började han ta reda på det, men sedan övergav han ett sådant åtagande. det finns många, men det är svårt att hitta importerade motorer, speciellt monterade med en monterad och spänningsförande styrenhet och el. Det är enklare och billigare att köpa Nivovsky 1.8. Jag hörde att de vägrade installera Opel-motorer på shniva, det kommer inte att finnas fler av dem, speciellt eftersom det också fanns en egen låda.
Motor från "Lada Priory"
På VAZ 2107 installeras ofta motorer från Lada Priora. Det bör noteras att de nya motorerna avsevärt optimerar "sjuornas" arbete på grund av att de har en volym på 1.6 liter och en effekt på 80 till 106 hästkrafter.
Det bör dock noteras att motorerna från "Priora" endast är insprutade och därför inte kan installeras på varje modell av "sju" (eller en betydande revidering av hela motorrummet kommer att krävas).
Den enda nackdelen med att använda en uppgraderad motor är att installationen av enheten kommer att ta tid: det kommer att vara nödvändigt att justera fästena till motorns storlek, samt göra ändringar i bränsletillförsel, kylning och avgassystem. "Priorovsky"-motorn har något annorlunda former än motorn från "sjuan", men den går lätt in i landningsöppningen under huven. Ändå måste alla andra nyanser av installation och anslutning konfigureras oberoende.
Läs också om VAZ 2103-motorn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
16-ventilsmotor: är det värt det
Ursprungligen installerades endast 2107-ventilsmotorer på VAZ 8. Naturligtvis lämnar tanken på att sätta en mer produktiv motor med 16 ventiler inte några "sjuor". Men är det vettigt att byta kraftenhet och samtidigt förfina hela motorns driftsystem avsevärt?
16 ventilklassiker är inte längre en hemlighet, de sätter allt över hela landet. Och varför ? För att injektorn ... uuuu ... typ knackar ... uuuu ... . Överallt finns det bara plus, wai wai wai. Bra ! Nu vill jag också ha det! Men för helvete! Kotany är sydd på tvålen, 16 åk bättre entydigt. Men den kräver ännu mer uppmärksamhet än en förgasad motor ... alla möjliga dyra sensorer ... usch!
Därför, om föraren inte är redo för extra utgifter och konstant underhåll av en 16-ventilsmotor i servicecenter, är det bättre att göra utan att installera en sådan enhet.
Roterande motor
Roterande motorer för inhemskt tillverkade bilar kan anses vara det lämpligaste alternativet. Varje roterande motor har tre viktiga körfördelar:
- Höga motorvarvtal (upp till 8 tusen varv per minut i kontinuerligt långt färdläge utan att skada enhetens enheter).
- Jämn vridmomentkurva (inga starka känsliga fall i något körläge).
- Ekonomisk bränsleförbrukning.
På "sjuan" kan du installera en roterande kraftenhet RPD 413i, som har en volym på 1.3 liter och en effekt på upp till 245 hästkrafter. Motorn, för all sin kraft, har en betydande nackdel - bara 70-75 tusen kilometer innan behovet av större reparationer.
Motorer från utländska bilar
Kännare av utländska motorer kan enkelt installera motorer från Fiat- eller Nissan-modeller på VAZ 2107. Dessa enheter anses relaterade till våra inhemska modeller, eftersom det var designen av Fiat-bilen i början av 1970-talet som låg till grund för utvecklingen av alla VAZ och Nissans.
Att montera en motor från en främmande bil kommer att kräva minimala förändringar, medan bilens beteende på vägen omedelbart blir mer optimerat.
Grovt sett, på VAZ 2107, med en stark önskan, kan du sätta nästan vilken kraftenhet som helst som passar i storlek. Den enda frågan är lämpligheten att ersätta och spendera ägaren på köp av en motor och komponenter till den. Inte alltid installationen av en mer kraftfull och ekonomisk motor kan anses vara det bästa utrustningsalternativet: alla kategorier av motorer har sina fördelar och nackdelar, som är mest kända i förväg.
