Däcktryck VAZ 2107: vad det beror på och vad det påverkar
Innehåll
Ett av delarna i VAZ 2107 som säkerställer säker rörelse är bildäck. Hjulens tillstånd bestäms inte bara av deras utseende (av mönsterdjup, balansering, ytintegritet), utan också av lufttrycket i dem. Överensstämmelse med denna parameter gör att du kan förlänga livslängden på inte bara däck utan även andra delar av bilen.
Däcktryck VAZ 2107
Däcktrycket på VAZ 2107 är en viktig parameter som bör övervakas regelbundet och justeras till normalt vid behov. Varje bil har sina egna värderingar. När och vad ska trycket vara på "sjuorna" och vad påverkar det? Dessa och andra punkter bör undersökas närmare.
Varför är det viktigt att kontrollera däcktrycket?
En ansvarig bilägare övervakar ständigt tillståndet och driften av sin "järnhäst", och kontrollerar hur dess system fungerar. Om du använder en bil och inte är uppmärksam på den, kan till och med ett mindre fel med tiden leda till allvarliga reparationer. En av parametrarna som inte kan ignoreras är däcktrycket. Värdena för denna indikator ställs in av biltillverkaren, så du måste följa de rekommenderade siffrorna och försöka undvika avvikelser från normen.
Det är viktigt att förstå att övertryck, såväl som otillräckligt tryck, kan ha en negativ inverkan inte bara på bränsleförbrukning och gummislitage, utan även på andra fordonskomponenter. Det rekommenderas att kontrollera trycket minst en gång i veckan och detta bör göras med en speciell anordning - en tryckmätare, och inte på något annat sätt, till exempel genom att knacka på hjulet med foten. Tryckmätaren i bilen ska alltid finnas med på listan över nödvändiga verktyg och utrustning, oavsett om du äger en Zhiguli eller någon annan bil.
Om trycket skiljer sig från normen även med några få enheter, måste du få indikatorn till det normala. Om trycket inte stämmer överens och det inte finns någon tryckmätare, bör du inte röra dig med en hastighet på mer än 50 km / h, eftersom kontrollen av maskinen till stor del beror på hjulen och det tillstånd där de är placerade (tryck, balansering, disktillstånd). Det är särskilt viktigt att övervaka trycket på vintern, när sannolikheten för sladd ökar dramatiskt. Lågt tryck kan inte bara leda till sladd utan också till en olycka.
Mer om olyckan: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html
Slitbana på grund av felaktigt tryck
Under driften av VAZ 2107 uppstår naturligt däckslitage som ett resultat av gummifriktion på vägytan. Däremot kan slitaget vara ojämnt, det vill säga inte över hela slitbanans yta, utan i någon del av det, vilket tyder på felaktigt tryck eller upphängningsproblem. Om ojämnt däckslitage inte uppmärksammas i tid och orsaken inte elimineras, kan däcket bli oanvändbart i förtid.
Vid lågt tryck
När slitbanan på hjulen på din "sju" slits ut i kanterna, och den centrala delen inte har synliga spår av nötning, indikerar detta lågt däcktryck under fordonsdrift. Om hjulet inte är tillräckligt uppblåst, passar dess inre del inte tätt mot vägbanan. Som ett resultat uppstår för tidigt slitage av gummi på båda sidor (invändigt och externt), samt ökad bränsleförbrukning och bromssträcka och hanteringen försämras. Ökningen av bränsleförbrukningen beror på att punkterade däck har en stor kontaktyta mellan däcket och vägbanan och det är svårare för motorn att vrida dem.
Man tror att det är farligt att köra ett fordon med lågt däcktryck, inte bara för föraren utan även för andra trafikanter. Detta beror på det faktum att underuppblåsta hjul leder till en försämring av bilens kontrollerbarhet, eftersom fordonet på sådana däck självständigt kan ändra rörelsebanan. Med andra ord kommer bilen att dra åt sidan.
Om trycket i hjulen kontrolleras och hålls på önskad nivå, men samtidigt slitage i däckens kanter, är det värt att undersöka om tryckindikatorn är rätt vald för din bil. Lågt däcktryck i VAZ 2107, utöver problemen som anges ovan, återspeglas i form av en ökning av belastningen på växellådan, vilket leder till en minskning av enhetens resurs. Dessutom håller punkterade däck inte bra på fälgen, vilket kan leda till att den demonteras vid plötslig acceleration eller inbromsning. Det bör också beaktas att vid lägre tryck tappar däcken sin elasticitet.
Läs när du behöver byta däck inför sommaren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
Med högt tryck
Ökat däcktryck minskar kontaktytan med vägbanan och minskar däckdeformationen. Som ett resultat ökar däckslitaget. Om trycket är betydligt högre än normalt ökar också spänningen i slaktsnören, vilket kan leda till att slaktkroppen går sönder. Högt tryck sliter på däcket i mitten av slitbanan. Vissa bilägare anser att körning av en bil på överfyllda däck bidrar till att minska bränsleförbrukningen. Om du tittar är detta sant, eftersom däckets kontakt med vägbanan minskar, men däckets grepp med vägbanan förloras. Sådana besparingar kommer att leda till behovet av mer frekvent ersättning av bilgummi som ett resultat av dess snabba slitage.
Högt lufttryck i ett däck gör det styvare, vilket minskar dämpningsegenskaperna, vilket leder till snabbare slitage på fordonsdelar och minskad komfortnivå. I samma ögonblick som hjulet träffar ett hinder ökar spänningen som verkar på kadaverets lintrådar kraftigt. Från överdrivet tryck och under påverkan av påverkan blir däck snabbt oanvändbara. Med enkla ord, de slits sönder.
Om fordonet har observerats röra sig med ökad styvhet, är en av de troliga orsakerna för högt däcktryck. Om parametern i hjulet överskrids med 10 %, minskas däckets livslängd med 5 %.
Fjädringsslitage på grund av ökat däcktryck
Däcktrycket på VAZ 2107, som skiljer sig från normen, har endast negativa punkter. Det är dock överskottet av indikatorn som negativt påverkar livslängden för upphängningselementen. Eftersom ett av syftena med däck är att absorbera små gupp i vägytan, kommer vibrationer inte att absorberas vid pumpning av hjulen: gummit blir i detta fall för hårt. Med ökat tryck i hjulen kommer vägojämnheter att överföras direkt till upphängningselementen.
Ofrivilligt uppstår följande slutsats: ett överuppblåst däck leder inte bara till slitage på själva däcket utan också till ett snabbt fel på fjädringselement, såsom stötdämpare, kulleder. Detta bekräftar återigen behovet av periodisk övervakning av däcktrycket och för att indikatorn ska bli normal. Annars kommer det att vara nödvändigt att byta inte bara däck, utan också enskilda delar av bilens chassi, vilket kommer att medföra ekonomiska kostnader.
Lär dig om reparationen av VAZ-2101 framhjulsupphängning: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html
Video: rekommendationer för däcktryck
Kontrollera däcktrycket VAZ 2107
För att kontrollera graden av uppblåsning av VAZ 2107-däcken måste lufttemperaturen inuti hjulet vara lika med omgivningstemperaturen, det vill säga tryckmätningen omedelbart efter resan anses vara felaktig. Detta beror på att däcken under rörelsen värms upp och efter resan måste det gå en tid för att däcken ska svalna. Om däcken praktiskt taget inte värms upp på vintern, kan trycket på sommaren variera kraftigt, vilket beror på inträngande av solljus, uppvärmning av gummit under dynamisk körning.
För att kontrollera trycket i hjulen på "sjuan" behöver du en tryckmätare eller en speciell kompressor för att pumpa upp däck. Verifieringsproceduren reduceras till följande steg:
- Vi installerar bilen på en plan yta.
- Skruva av skyddskåpan från hjulventilen.
För att kontrollera däcktrycket måste du skruva av skyddskåpan från hjulventilen. - Vi ansluter en kompressor eller tryckmätare till ventilen och kontrollerar tryckavläsningarna.För att kontrollera däcktrycket måste du ansluta en bilkompressor eller använda en tryckmätare
- Om parametern i VAZ 2107-däcken skiljer sig från normen, tar vi den till önskat värde genom att pumpa eller släppa ut överflödig luft genom att trycka på spolen, till exempel med en skruvmejsel.Om däcktrycket inte motsvarar normen, bringas det till önskat värde genom att blåsa upp eller tömma luft
- Vi vrider på skyddskåpan och kontrollerar trycket i alla andra hjul på bilen på samma sätt.
Det är viktigt att notera att när du använder en pump med en tryckmätare, motsvarar trycket som visas av mätaren trycket i lufttillförseln och inte i däcket. Därför måste uppblåsningsprocessen avbrytas för att få korrekta avläsningar. En separat tryckmätare kan också användas för detta ändamål.
Säsongsförändring i däcktrycket
När omgivningstemperaturen ändras ändras även trycket i bildäcken, vilket beror på att luften värms upp eller kyls ner i hjulen.
däcktryck på sommaren
Först och främst måste du ta hänsyn till att oavsett tid på året bör däcktrycket på VAZ 2107 förbli oförändrat. På sommaren rekommenderas det att kontrollera trycket oftare än på vintern, särskilt när man färdas på motorvägen i hög hastighet (var 300–400:e km). Faktum är att i varmt väder finns en stark uppvärmning av däck under påverkan av solen, manövrar, höghastighetskörning. Alla dessa faktorer leder till ett ökat tryck inuti hjulen. Om denna parameter är betydligt högre än normen, kan däcket explodera. För att korrekt kontrollera trycket på sommaren är det nödvändigt att vänta på att gummit svalnar helt och det svalnar långsamt. På långa resor måste man oftast sänka hjulen, och inte pumpa upp dem.
däcktryck på vintern
Med tillkomsten av kallt väder minskar trycket i bilgummi märkbart. Om denna indikator var 20 bar vid en temperatur på + 2˚С, kommer trycket att sjunka till 0 bar vid 1,8˚С. Man bör komma ihåg att denna parameter bör kontrolleras och normaliseras under de förhållanden under vilka bilen körs. Om bilen på vintern förvaras i ett varmt garage eller låda, måste trycket ökas med i genomsnitt 0,2 bar för att kompensera för temperaturskillnaden.
Eftersom mjukare däck (vinter) är installerade på bilen på vintern, bör trycket inte minskas, eftersom ett litet värde på parametern kommer att leda till snabbt slitage och däckfel. Dessutom ökar sannolikheten för att hjulen kan spricka på vägen. Bland bilister finns en uppfattning om att på en halt väg är det nödvändigt att minska trycket i däcken för att öka hjulens greppegenskaper. Men om man tittar på det, så är en sådan bedömning i grunden felaktig. Detta förklaras av det faktum att med en minskning av trycket ökar området för kontaktytan med vägbanan, vilket resulterar i att greppegenskaperna hos däck på en hal väg försämras.
Det rekommenderas inte heller att underskatta trycket på vintern, av den anledningen att när man träffar ojämnheter ökar risken för att skada fälgarna, eftersom däcken inte kommer att kunna ge tillräcklig styvhet på grund av förlusten av deras stötdämpande egenskaper .
Video: hur man kontrollerar däcktrycket
Tabell: däcktryck VAZ 2107 beroende på storlek och tid på året
| Hjuldimension | Däcktryck på sommaren (kgf/cm²) | Däcktryck på vintern (kgf/cm²) | ||
| Framaxel | Bakaxel | Framaxel | Bakaxel | |
| 165 / 80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| 175 / 70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
Tabellen visar data för en bil som förvaras i ett varmt garage. Därför är det en skillnad mellan avläsningarna av sommar- och vintertryck med 0,1–0,2 atmosfärer, vilket gör det möjligt att kompensera för temperaturskillnaden mellan inomhus och utomhus.
Trycket i bildäck beror både på själva bilen och på typen av däck. Denna parameter är fabriksinställd och dessa värden bör följas. På så sätt kommer du att kunna undvika eventuella problem och skydda dig själv och andra trafikanter.
