Vilken typ av olja hälls i servostyrningen?

De första bilarna designades och användes utan servostyrning. Denna enhet utvecklades i början av 1926-talet. Det första konceptet med en bil med servostyrning tillhandahölls XNUMX (General Motors), men den gick i massproduktion i 197-x år av förra seklet.

Servostyrningen ger bilisten enkel och pålitlig kontroll över fordonet. Systemet kräver nästan inget underhåll, förutom för periodisk oljepåfyllning. Vilken typ av vätska, hur ofta och varför fyller servostyrningen - läs artikeln.

Det första steget är att klargöra att konventionell motorolja och speciella servostyrningsvätskor är olika. Trots att de heter samma, har den andra gruppen en mer komplex kemisk sammansättning. Därför är det omöjligt att fylla på vanlig olja - det kommer att skada systemet.

Förutom att ge föraren komfort och underlätta hans arbete, utför vätskan i servostyrningssystemet ett antal viktiga funktioner.

1. Återfuktande och smörjande rörliga delar.
2. Kylning av interna komponenter, borttagning av överskottsvärme.
3. Skydd av systemet mot korrosion (speciella tillsatser).

Oljornas sammansättning innehåller också olika tillsatser. Deras uppgifter:

• stabilisering av vätskans viskositet och surhet;
• förhindra uppkomsten av skum;
• skydd av gummikomponenter.

Därför är det viktigt att övervaka förekomsten och tillståndet av oljan i den hydrauliska boostern. I princip kan bilen köra en tid med skadad olja eller dess ofullständiga volym, men detta kommer att leda till ett sammanbrott av servostyrningssystemet, vars reparation blir dyrare.

Finns i gult, rött och grönt. De flesta förare styrs av färg när de väljer. Men du bör läsa kompositionen närmare för att bestämma det lämpliga botemedlet. Bestäm först vilken typ av olja som tillhandahålls: syntetisk eller mineral. Dessutom måste du vara uppmärksam på följande indikatorer:

• viskositet;
• Kemiska egenskaper;
• hydrauliska egenskaper;
• mekaniska egenskaper.

Det bör noteras att syntetiska oljor sällan används för dessa ändamål, främst på grund av deras aggressivitet mot gummielementen i systemet. De används främst i tekniska maskiner, om tillverkaren tillåter det.

Mineraloljor är speciellt utformade för att smörja sådana system. Deras utbud på marknaden är extremt stort - från originalet, tillverkat av biltillverkare, till förfalskningar. När du väljer bör du lita på rekommendationerna i fordonets registreringsbevis. Den föredragna oljan kan också anges på locket på expansionstanken.

• Dextron (ATF) - hälldes ursprungligen in i systemet med östtillverkade bilar (Japan, Kina, Korea);
• Pentosin - används främst i tyska och andra europeiska bilar.

Dextron är gult eller rött, Pentosin är grönt. Färgskillnader beror på speciella tillsatser som utgör produkterna.

Dessa medel skiljer sig också i kinematisk viskositet inom driftstemperaturer. Så mineral behåller sina egenskaper vid temperaturer från -40 ° C till +90 ° C. Syntet känns bra i intervallet från -40 ° C till + 130-150 °C.

Många bilister tror att det inte är nödvändigt att byta olja i servostyrningen under hela livslängden. Men användningsförhållandena för fordonet skiljer sig mycket från idealiska, så det kan torka ut, sippra, läcka, etc.

Ändringsproceduren rekommenderas i följande situationer:

• beroende på körsträcka: Dextron efter 40 tusen km, Pentosin mindre ofta, efter 100-150 tusen km;
• när buller eller andra mindre fel uppstår i systemet;
• med komplikationen att vrida ratten;
• när du köper en begagnad bil;
• vid byte av färg, konsistens, smörjnivå (visuell kontroll).

Det bör noteras att det är att föredra att använda originalprodukter. Kvalitetskontroll säkerställer att den kommer att utföra sina funktioner i GUR och inte skadar den.

Blanda eller inte?

Det händer att det finns rester av vätska som det är synd att hälla ut. Eller så är tanken 2/3 full. Vad ska man göra i sådana fall - häll ut allt och fyll i ett nytt, eller kan du spara pengar?

Det är allmänt trott att oljor av samma färg kan blandas. Det är delvis korrekt, men kan inte tas som ett axiom. Följande faktorer måste också beaktas:

• båda vätskorna tillhör samma typ (syntetiska eller mineraliska);
• de kemiska egenskaperna hos produkterna matchar;
• du kan blanda in följande färgscheman: röd = röd, röd = gul, grön = grön.

Oftast producerar tillverkare samma produkt under olika namn och med tillägg av föroreningar som inte påverkar dess effektivitet. Det kan du ta reda på genom att studera den kemiska sammansättningen. Sådana vätskor kan säkert blandas.

Dessutom, om en produkt av en annan färg än ny användes i systemet, rekommenderas att den sköljs noggrant. Vid blandning av olika vätskor kan skum bildas, vilket kommer att komplicera driften av servostyrningen.

Vi systematiserar information om vilken olja som ska hällas i servostyrningen.

1. Det finns två typer av produkter - mineral och syntetisk. De kan vara röda, gula och gröna.
2. Byte bör göras efter 40 tusen km (för Dextron) eller 100-15 tusen km (för Pentosin), om systemet fungerar korrekt.
3. Alla automatväxlar och de flesta manuella växellådor är fyllda med mineralolja. Om du behöver använda syntetiskt - detta står tydligt i databladet.
4. Du kan blanda oljor av samma färg, såväl som röda och gröna, om deras kemiska sammansättning är densamma.
5. För att skydda dig mot funktionsfel och haverier i systemet bör du använda originalprodukter.
6. Vilken typ av vätska som krävs kan anges på tanklocket för den.

Att tömma och byta olja är en enkel procedur som varje bilist kan göra.