Hur ofta ska luftfiltret bytas?

Varje bil har många små och stora delar. Men de stora är inte alltid de viktigaste. Många små styr tyst och omärkligt driften av hela mekanismen. Till dem hör också luftfilter - ett slags kontrollpunkter för luft, som silar bort damm och andra skadliga partiklar.

Bilens rörelse ger förbränning av inte rent bränsle, utan bränsle-luftblandningen. Dessutom bör den andra komponenten i den vara i 15-20 gånger mer. Alltså en vanlig personbil med förbränningsmotor 1,5-2 tusen. cm³ det kommer att ta ungefär 12-15 м³ luft. Den kommer fritt in i bilen från den yttre miljön. Men det finns en varning - det finns alltid svävande dammpartiklar, små insekter, frön etc. i luften. Dessutom, ju sämre vägytan är, desto mer förorenad luften ovanför den.

Främmande element är oönskade i en förgasare. De sätter sig, täpper till passager och kanaler, förvärrar förbränningen och skapar fara för mikrodetonationer. Det är därför luftfilter är inbyggda i systemet. Deras funktioner:

• rening av luft från stora och små (upp till flera mikrometer i diameter) partiklar. Moderna enheter uppfyller sin huvuduppgift med 99,9 %;
• minskning av buller som sprider sig längs insugningskanalen;
• reglering av temperaturen i bränsle-luftblandningen i bensinförbränningsmotorer.

Många förare struntar i bytet av luftfiltret och tror att det ska hålla tills det slits ut. Men snabb rengöring och installation av en ny kommer att spara bilens förgasare och spara på bränsle.

Arbetet med detta element avslöjas av en sådan indikator som det begränsande motståndet mot insugningsluften. Enligt honom, ju smutsigare luftfiltret är, desto sämre passerar det luft genom sig självt.

Moderna filter som används för luftrening är extremt olika i form, design, tillverkningsmaterial och arbetsteknik. Följaktligen finns det en uppsättning typer av deras klassificering. Oftast kännetecknas luftfilter av följande egenskaper:

• filtreringsmetod (olja, tröghet, cyklon, direktflöde, etc.);
• teknik för avfallshantering (utsläpp, sug, uppsamling i en behållare);
• filterelementmaterial (speciellt papper, kartong, syntetiska fibrer, det händer att nylon / metalltråd);
• konstruktiv typ av filterelementet (cylindrisk, panel, ramlös);
• planerade användningsförhållanden (normala, svåra);
• antal filtreringsnivåer (1, 2 eller 3).

Naturligtvis kan var och en av dessa arter inte existera isolerad från de andra. Därför finns det till exempel torra tröghetsfilter med utsläpp av oönskade komponenter i atmosfären, produkter med ett filterelement impregnerat med en speciell impregnering, tröghetsoljesystem etc.

Det bör noteras att i bilar av äldre design (GAZ-24, ZAZ-968) användes endast tröghetsoljeluftfilter. Dess kärna ligger i det faktum att när fordonet rör sig tvättar oljan skiljeväggen (gjord av pressad järn eller nylontråd), fångar partiklar och rinner in i ett speciellt badrum. I botten av denna behållare lägger den sig och tas bort manuellt, med regelbunden rengöring.

Moderna bil- och komponenttillverkare försöker förbättra driften av systemet och underlätta underhållet. Därför har system med en löstagbar filtervägg uppfunnits och används ofta.

Området på filterytan har också en betydande inverkan på det utbytta elementets funktion. Till exempel, i Zhiguli är det 0,33 m2 (det maximala motståndet mot friskluftintag uppnås vid 20 tusen kilometer på en bra väg). Volga har ett större område - 1 m2 och fullständig förorening inträffar efter en körning på 30 tusen km.

En annan innovation som aktivt används av bilister är nollmotståndsfiltret. Dess filterelement består av följande delar:

• bomullstyg vikt i ett antal gånger och impregnerat med specialolja;
• två trådnät av aluminium som trycker ihop tyget och ger elementet dess form.

Denna design gör att du kan öka mängden luft som kommer in i maskinen med 2 gånger. Dess stora fördel är möjligheten till återanvändning (efter tvätt och torkning).

Som nämnts ovan samlar varje filter smuts och damm över tiden och dess prestanda försämras. I den tekniska dokumentationen för de flesta bilar rekommenderas det att byta luftfiltret var 10 tusen kilometer. Men villkoren för att använda fordonet är olika, så det händer att det är nödvändigt att inspektera tillståndet för denna del.

Dessutom indikerar följande problem att du måste byta luftfiltret:

• poppar i avgassystemet;
• instabila svängar;
• bränsleförbrukningen är högre än normalt;
• svår start av förbränningsmotorn;
• minskning av fordonets accelerationsdynamik;
• feltändning.

Det bör noteras att när filtret går sönder blir inte bara förbränningsmotorns prestanda lidande. Detta minskar livslängden för injektorer, tändstift och katalytiska konvektorer. Driften av bränslepumpar och syresensorer störs.

Vid körning under idealiska förhållanden kan luftfiltret räcka till mer än 10 tusen km. Erfarna förare rekommenderar att det händer att dess tillstånd diagnostiseras och, vid måttlig förorening, skaka och rengöra lite.

Allt beror på vilken typ av del som används. Om du lätt skakar av skräpet från monopappersprodukter och sätter tillbaka det, kan nollfiltret rengöras på djupet. Den produceras i en uppsättning av följande steg.

1. Ta bort filtret från dess fixeringsplats.
2. Rengör filterelementet med en mjuk borste.
3. Applicera på båda sidor en speciell produkt som rekommenderas för rengöring av sådana produkter (K&N, Universal Cleaner eller JR).
4. Håll i cirka 10 minuter.
5. Tvätta väl i en behållare och skölj med rinnande vatten.
6. Impregnera filterelementet med specialimpregnering
7. Sätt på plats.

Denna procedur rekommenderas att utföras ungefär en gång var tredje månad (med förbehåll för aktiv användning av bilen). För att underlätta proceduren kan du också kombinera den med ett oljebyte.

Ett rent luftfilter är en av de viktiga faktorerna för en stabil och ekonomisk bilresa.