Vad ska oljetrycket vara i motorn? Varför sjunker eller stiger trycket?
Oljetrycket i motorn är en parameter som kraftenhetens prestanda beror på. Men om du ställer den genomsnittliga bilägaren frågan: "Vad ska oljetrycket i motorn vara?", är det osannolikt att han kommer att ge ett tydligt svar på det.
Faktum är att i de flesta moderna bilar finns det ingen separat tryckmätare på instrumentpanelen som visar denna parameter. Och ett fel i smörjsystemet signaleras av ett rött ljus i form av en vattenkanna. Om den tänds har oljetrycket ökat kraftigt eller sjunkit till kritiska värden. Så du måste åtminstone stanna fordonet och ta itu med problemet.
Vad bestämmer oljetrycket i motorn?
Oljetrycket i motorn är inte ett konstant värde, beroende på många parametrar. Alla biltillverkare anger acceptabla gränser. Till exempel, om vi tar medelvärde för olika bilmodeller, kommer de giltiga värdena att se ut ungefär så här:
- 1.6 och 2.0 liters bensinmotorer - 2 atmosfärer på tomgång, 2.7-4.5 atm. vid 2000 rpm;
- 1.8 liter - 1.3 vid kyla, 3.5-4.5 atm. vid 2000 rpm;
- 3.0 liters motorer - 1.8 på x.x. och 4.0 atm. vid 2000 rpm.
För dieselmotorer är bilden något annorlunda. Oljetrycket på dem är lägre. Om vi till exempel tar de populära TDI-motorerna med en volym på 1.8-2.0 liter, är trycket vid tomgång 0.8 atm. När du varvar upp och växlar till högre växlar vid 2000 rpm stiger trycket till två atmosfärer.
Kom ihåg att detta endast är ungefärliga data för specifika driftslägen för kraftenheten. Det är tydligt att med en ökning av hastigheten till maximal effekt kommer denna parameter att växa ännu högre. Den erforderliga nivån pumpas med hjälp av en så viktig anordning i smörjsystemet som en oljepump. Dess uppgift är att tvinga motoroljan att cirkulera genom motormanteln och tvätta alla samverkande metallelement: kolvarnas och cylindrarnas väggar, vevaxeltapparna, ventilmekanismen och kamaxeln.
Ett tryckfall, liksom dess kraftiga ökning, är alarmerande situationer. Om du inte uppmärksammar den brinnande ikonen på panelen i tid kommer konsekvenserna att bli mycket allvarliga, eftersom under oljesvält slits den dyra cylinderkolvgruppen och vevaxeln snabbare.
Varför oljetrycket är onormalt?
Övertryck leder till det faktum att oljan börjar rinna ut under tätningarna och ventilkåpan, kommer in i förbränningskamrarna, vilket framgår av den instabila driften av motorn och avgaserna med en karakteristisk lukt från ljuddämparen. Dessutom börjar oljan skumma när vevaxelns motvikter roterar. Med ett ord, situationen är inte trevlig, vilket leder till enormt slöseri, upp till en större översyn.
Varför händer det här:
- felaktigt vald olja, mer trögflytande;
- falsk olja;
- obstruktion av oljeledningar, oljerör och kanaler - på grund av igensättning eller ökad viskositet;
- igensatt filter;
- fel på tryckreducerings- eller bypassventilen;
- för högt gastryck i vevhuset på grund av en felaktig oljeavskiljare.
Dessa problem kan lösas genom att byta olja och filter. Tja, om ventilerna, oljeavskiljaren eller själva pumpen inte fungerar normalt måste de bytas. Det finns ingen annan utväg.
Observera att högtryck är en ganska vanlig situation även för nya bilar. Men om det börjar falla är detta redan en anledning att tänka efter, eftersom alla skötare är väl medvetna om att lågt oljetryck är ett tecken på en utsliten motor och en kommande översyn. Varför sjunker oljetrycket?
Om vi kasserar en sådan anledning som en otillräcklig nivå på grund av bilägarens glömska, kan andra skäl vara följande:
- skada (fastsättning) av tryckreduceringsventilen;
- utspädning av olja på grund av slitage på cylinderhuvudets packning och inträngning av frostskyddsmedel i vevhuset;
- otillräcklig viskositet hos motorolja;
- ökat slitage på delar av oljepumpen, kolvringar, vevaxelns vevaxellager.
Om det finns slitage på motordelar, åtföljs tryckfallet av en minskning av kompressionen. Detta bevisas av andra tecken: ökad bränsleförbrukning och själva oljan, en minskning av motorns dragkraft, instabil tomgång och vid byte till olika hastighetsområden.
Vad kan jag göra för att trycket inte ska sjunka?
Först och främst måste du se till att trycksensorn fungerar korrekt. När lampan med vattenkanna på instrumentpanelen tänds eller när den blinkar stannar vi bilen, öppnar motorhuven och mäter trycket med hjälp av en speciell tryckmätare. Manometerns utlopp skruvas på plats för sensorn på motorn. Motorn måste vara varm. Vi fixar trycket i vevhuset vid tomgång och vid 2000 rpm. Låt oss kolla tabellen.
För att trycket alltid ska vara normalt måste du följa följande regler:
- fyll i oljan som rekommenderas av tillverkaren enligt viskositetsnivån - vi har redan diskuterat detta ämne på vodi.su;
- vi observerar frekvensen av att byta olja och oljefilter;
- spola regelbundet motorn med tillsatser eller spololja;
- om misstänkta symtom upptäcks går vi för diagnostik för tidig identifiering av orsaken.
Det enklaste en bilägare kan göra är att regelbundet mäta oljenivån i vevhuset med en oljesticka. Om smörjmedlet innehåller metallpartiklar och föroreningar måste det bytas.
Läser in…
