Hur man byter ut en CV-led: inre, yttre och ståndarknapp
Innehåll
Drivningen av de främre styrda hjulen, och ofta de bakre hjulen med oberoende fjädring, utförs av axlar med konstanthastighetsleder (CV-leder). Dessa är ganska pålitliga enheter, men med hänsynslös drift, skador på skyddande ståndarknappar och helt enkelt efter en lång livslängd kan de behöva bytas ut.
Operationen är inte extremt komplex, med viss skicklighet och kunskap om materielen kan den mycket väl utföras självständigt.
Typer av CV-leder
Efter placering på enheten är gångjärnen uppdelade i externa och interna. Uppdelningen är inte rent geometrisk, arten av arbetet med dessa CV-leder är mycket olika, därför är de strukturellt gjorda på olika sätt.
Om den yttre nästan alltid är en "granat" med sex kulor av imponerande storlek, används ofta ett trestifts gångjärn av tripoidtyp med nållager som det inre.
Ett exempel på driften av en extern CV-led.
Hur fungerar en intern CV-led.
Men sådana skillnader har liten effekt på ersättningsmetoden, insidan av CV-leden kommer inte att påverka arbetsförloppet. Om inte närvaron av bollar kräver mer precision, är de lätta att tappa med vårdslös hantering.
När ska man byta ut
Det finns en uppsättning typiska symtom som uppträder när gångjärnen är slitna eller trasiga, som samtidigt används under diagnosen och bestämningen av den specifika monteringen som ska bytas ut:
- vid en utvändig undersökning konstaterades en katastrofal skada på locket med ålderstecken, istället för smörjning har en blandning av blöt smuts och rost jobbat inne i gångjärnet länge, det är ingen idé att reda ut en sådan gångjärn, det måste ändras;
- i svängar under dragning hörs ett karakteristiskt knas eller ringande slag, som efter att ha lyft bilen är tydligt lokaliserade i drivningarna;
- när bilen rullar hörs ljudet från insidan av enheten, och i svängen av den minsta radien manifesterar sig det yttre gångjärnet;
- extremfall - drivningen avbryts helt, bollarna förstörs, bilen kan inte ens röra sig, istället hörs ett skallra under botten.
Att byta ut ett enda gångjärn är tillrådligt om du är säker på att alla andra inte har tjänat länge och är i gott skick. Annars är det vettigt att lyssna på tillverkarens instruktioner och byta ut drivenheten.
Faktum är att det förutom CV-leden finns två splinesförband med axeln, med tiden löser de sig och glapp uppstår. En sådan drivenhet kommer att klicka eller skramla även med nya delar, och i avancerade fall kan vibrationer eller fullständig förstörelse av resterna av splineanslutningen uppstå. Detta kommer också att skada delar som just har bytts ut.
Prylar
Proffs använder ingen specialutrustning när de byter ut en CV-led. Men i avsaknad av färdigheter kan en anordning för att dra en "granat" från axeln hjälpa, åtminstone psykologiskt. De kan vara av olika design, det vanliga är en klämma fäst på drivaxeln och en skruvdragare som drar av gångjärnet.
Ibland används det befintliga skaftet på den yttre buren med en standard navmutter påskruvad som arbetsgänga för denna avdragare. Enheten är lika inspirerande förtroende som den är obekväm i praktiskt arbete.
Summan av kardemumman är att granaten hålls på axeln av en fjäderhållarring, nedsänkt i spåret på splinesdelen under tryck från den inre klämman. Angreppsvinkeln för klämmans avfasning på ringen är starkt beroende av ringens deformation, förekomsten av fett och rost och fasningens konfiguration.
Det händer ofta att ringen inte sjunker, utan snarare fastnar, och ju större kraften är, desto mer gör den motstånd. I det här fallet fungerar ett skarpt slag mycket mer effektivt än till och med ett betydande tryck som utvecklas av avdragarens gänga.
Och hela proceduren för att installera en enhet i ett begränsat utrymme tar mycket tid. Men ibland fungerar det verkligen, längs vägen förhindrar överföringen av laster till ett intilliggande gångjärn.
Procedur för utbyte av yttre led
Det är mycket bekvämare att arbeta med drivningen (halvaxeln) när den tas bort och fixeras på arbetsbänken i ett skruvstycke. Men du kan inte utföra onödiga operationer för att demontera och tömma oljan från växellådan genom att ta bort den yttre granaten direkt under bilen, arbeta underifrån eller i vingbågen.
Utan axelborttagning
Uppgiftens komplexitet ligger i det faktum att när man slår ner den yttre CV-leden är det viktigt att inte överföra onödiga krafter genom axeln till den inre. Den kan lösa sig själv eller hoppa ur lådan. Därför måste du agera försiktigt, helst tillsammans med en assistent:
- hjulbultarna eller muttrarna lossas, liksom muttern som drar åt hjullagret;
- maskinen lyfts från önskad sida med en domkraft och fixeras på ett pålitligt stativ;
- hjulet tas bort, navmuttern skruvas loss;
- ytterligare åtgärder kan skilja sig åt beroende på bilmodell, men i det vanligaste fallet med en upphängning av MacPherson-typ är det nödvändigt att koppla bort styrspindeln från kulleden med spaken eller förlängningarna, för vilka kulledsstiftet är lossat eller dess kroppen skruvas loss från spaken;
- kuggstången dras tillbaka åt sidan, medan skaftet på den yttre CV-leden kommer ut ur navets splineanslutning;
- klämmor och ett lock tas bort från granatens ståndarknapp, överflödigt fett tas bort, vilket stör arbetet med den inre klämman;
- det mest avgörande ögonblicket - medan du håller i skaftet, applicera ett skarpt slag med en tung hammare genom distansbrickan till änden av den inre buren, om det görs på rätt sätt kommer granaten att röra sig längs spåren eller till och med separera från drivningen;
- bagageutrymmet, klämmorna, muttern, CV-knuten och låsfjäderringen är föremål för utbyte, vanligtvis finns allt detta tillgängligt i reparationssatsen tillsammans med ett rör med specialfett, den vanliga multifunktionella är inte lämplig här;
- först och främst installeras en ny ståndarknapp på axeln;
- ett nytt smord gångjärn sätts på axeln och rör sig med en skarp rörelse tills snäppringen klickar, ibland är det nödvändigt att applicera ett lätt slag mot skaftets ände, vilket skyddar det från deformation med den gamla muttern;
- upphängningen monteras i omvänd ordning, navmuttern dras åt enligt reparationsdokumentationen för en viss maskin.
Det kommer att vara användbart samtidigt att byta stöveln på den inre CV-leden medan den yttre tas bort. Nodens resurs beror i grunden på skyddens tillstånd.
Med axelavtag
Att ta bort ställdonet är användbart för att göra det lättare att använda, särskilt i svåra fall av en fastklämd låsring. Vanligtvis kräver detta att man tappar oljan eller en del av den från växellådan, kom ihåg att fylla på den igen, eller ännu hellre, kombinera proceduren med ett oljebyte.
Drivningen i lådan hålls av en liknande låsande o-ring, som trycks ihop efter ett kraftigt slag mot gångjärnets yttre löpbana genom distansen.
Ibland går det att vrida ur drevet med ett fäste. Borttagningen av gångjärnen från axeln utförs i ett skruvstycke som liknar det förfarande som redan beskrivits.
Försök inte att dra axelaxeln i axeln. Detta kommer att sluta med självdemontering av det inre gångjärnet, tryckringen som finns där kommer inte att motstå.
Byte av den inre CV-leden
Operationen är helt lik borttagningen av det yttre gångjärnet, men här är det omöjligt att göra utan att ta bort axelaxeln. Det finns konstruktioner där drivningen är bultad till boxflänsen, till exempel, som i Audi A6 C5. I det här fallet behöver oljan inte tömmas.
Till skillnad från den yttre är den tripoida inre CV-leden lätt att demontera, vilket ger åtkomst till låsringen. Men den komprimeras fortfarande på samma sätt, med skarpa slag mot innerklämman med drivningen fixerad i ett skruvstycke.
Det finns skillnader i installationen av ståndarknappar - det inre gångjärnet tillåter längsgående rörelse, därför är det nödvändigt att fixera locket, med hänsyn till det av fabriken rekommenderade avståndet från axelns ände. Detta är nödvändigt för att ståndarknapparna ska fungera korrekt när gångjärnet flyttas mellan ytterpositionerna längs längden.
