Hur man avgör vilken CV-led som krassar
Innehåll
Drivningarna för de styrda hjulen på en bil är en kombination av två leder med konstant hastighet (CV-leder) förbundna med en axel med splines. Strängt taget finns en liknande design även i den bakre drivaxeln med en växellåda i ett separat vevhus, men diagnostik krävs mycket oftare av framhjulsdriften, som arbetar under svårare förhållanden när det gäller vridmomentöverföringsvinklar.
Processen att avgöra vilken av de fyra CV-lederna som arbetar där som är utslitna eller har börjat kollapsa är vanligtvis svår och kräver att man följer en korrekt metod för att undvika att slösa tid och pengar.
Extern och intern CV-led: skillnader och egenskaper
Ett externt gångjärn anses vara anslutet till hjulnavet, och ett internt är placerat på sidan av utgången på växellådan eller drivaxelreduceraren.
Båda dessa noder skiljer sig i design, vilket är förknippat med kraven för dem:
- under drift måste drivenheten ändra sin längd under förskjutningen av upphängningen från ett extremt vertikalt läge till ett annat, denna funktion är tilldelad det inre gångjärnet;
- den yttre CV-leden är engagerad för att säkerställa den maximala rotationsvinkeln för framhjulet, vilket ingår i dess design;
- de yttre splinesen på den yttre "granaten" slutar med en gängad del, på vilken en mutter skruvas, vilket drar åt de inre lagerbanorna på hjullagret;
- splinesänden på insidan av drivenheten kan ha ett ringformigt spår för hållarringen, eller ha en lös passning, axeln hålls i vevhuset på annat sätt;
- det inre gångjärnet, på grund av dess små vinkelavvikelser, är ibland inte gjorda enligt den klassiska sexkula designen, utan i form av en tripoid, det vill säga tre spikar och nållager på dem med sfäriska yttre lopp, detta är starkare, mer hållbar, men fungerar inte bra i betydande vinklar.
I övrigt är noderna lika, båda består av en kropp med spår för kulor eller spikar, en inre bur, splines som sitter på drivaxeln och en separator som positionerar kulorna när de körs i arbetsspåren.
Orsaker och symtom på fel i leder med konstant hastighet
Den främsta orsaken till att gångjärnet misslyckas är slitaget av spåren på både clips, separator och kulor. Detta kan ske naturligt, det vill säga i närvaro av högkvalitativ smörjning under mycket lång tid, över hundratusentals kilometer eller accelererat.
Snabbt slitage börjar med att slipmedel eller vatten tränger in i det skyddande elastiska höljet. Med en sådan tillsats till smörjmedlet lever enheten tusen kilometer eller mindre. Då börjar de första tecknen på problem dyka upp.
När bollarna rinner in, är båda burarna i exakt interaktion med minimala mellanrum. Rull- och glidbanor justeras exakt, ofta även genom selektivt urval av delar. Ett sådant gångjärn fungerar tyst när det överför något nominellt vridmoment och i vilken vinkel som helst från det tilldelade området.
Så snart mellanrummen ökar på grund av slitage eller spårens geometri förvrängs, uppstår stötar i gångjärnet på grund av valet av glapp och knas på grund av lokal kiling. Överföringen av vridmoment sker med ryck med olika grader av sikt.
Hur man kontrollerar den yttre CV-leden
Det svåraste villkoret för den yttre delen av drevet kommer att vara att överföra ett stort vridmoment i en maximal vinkel. Det vill säga, om gångjärnet är utslitet, uppnås det maximala värdet av backlash och akustiskt ackompanjemang exakt i sådana lägen.
Därav metoden för upptäckt:
- vid körning i låg hastighet vrids hjulen hela vägen till ytterläget och en kraftig acceleration utförs, ett knas kommer att höras från den felaktiga CV-leden;
- genom att upprepa proceduren i båda riktningarna specificeras slutsatserna, medan det är underförstått att rotationsvinkeln för det inre hjulet i förhållande till hjulets bana är större än den yttre;
- i tveksamma fall hängs bilen på en hiss, alla dessa åtgärder upprepas, och diagnostikern som är under bilen lyssnar på specifika noder, den erforderliga belastningen simuleras genom att samtidigt trycka på gas- och bromspedalerna.
Den slutliga diagnosen görs efter att drivenheten har tagits bort från maskinen och gångjärnen kopplats bort från den. Glappet kommer att synas tydligt när den yttre buren gungar i förhållande till den inre, spårslitage är synligt efter demontering och borttagning av fett, och sprickor i separatorn är tydligt synliga på dess härdade yta.
Kontrollerar den interna "granaten"
Vid kontroll i farten måste den inre leden också skapas för det under de sämsta arbetsförhållandena, det vill säga maximala vinklar. Inget beror på att vrida på ratten här, så du måste rulla bilen så mycket som möjligt och röra dig i en båge med hög hastighet under full dragkraft.
Ett knas från insidan av bilen i förhållande till banan kommer att innebära slitage på det inre gångjärnet på just denna drivning. Den motsatta sidan, tvärtom, kommer att minska brytningsvinkeln, så en crunch kan uppträda där endast från en nod som är i ett helt kritiskt tillstånd.
Testet på lyften kan byggas på ungefär samma sätt, ladda drivningen med bromsar och ändra lutningsvinklarna för upphängningsarmarna med hjälp av hydrauliska stöd. Samtidigt är det ganska enkelt att bedöma förekomsten av motreaktioner och tillståndet på omslagen. Långt trasiga ståndarknappar med smuts och rost inuti kommer att innebära att gångjärnet måste bytas ut entydigt.
Varför är crunch farligt?
Ett knaprigt gångjärn kommer inte att hålla länge, sådana slagbelastningar kommer att förstöra det i ökande takt. Metallen blir trött, täckt med ett nätverk av mikrosprickor och gropar, det vill säga flisning av spårens arbetsytor.
En mycket hård men skör bur kommer helt enkelt att spricka, bollarna kommer att bete sig slumpmässigt och gångjärnet kommer att fastna. Drivenheten kommer att förstöras och ytterligare förflyttning av bilen blir möjlig endast på en bärgningsbil, och förlusten av dragkraft vid hög hastighet är också osäker.
Samtidigt kan det finnas ett fel på växellådan, som har träffats av drivaxeln.
Går det att reparera CV-leden eller bara en byte
I praktiken är reparation av CV-leden omöjlig på grund av den höga noggrannheten i dess tillverkning, vilket innebär val av delar. Gångjärnet monterat av olika delar kommer att kunna fungera på något sätt, men det finns ingen anledning att prata om ljudlöshet och tillförlitlighet.
En utsliten enhet kommer att behöva bytas ut som en enhet, eftersom även splinesen på axeln slits ut, varefter monteringen kommer att slå till även med nya gångjärn. Men det är ganska dyrt, så det erbjuds endast av tillverkare av originalreservdelar.
Analoger kan levereras i form av kit direkt från CV-leden, ståndarknapp, metallklämmor och specialfett i rätt mängd.
