Hur kopplingslagret fungerar, funktionsfel och verifieringsmetoder
Innehåll
Den klassiska kopplingen i en bil består av tre huvuddelar: en tryckplatta med fjäder, en driven lamell och en utlösningskoppling. Den sista delen brukar kallas släpplagret, även om det i själva verket består av flera funktionella element, men de fungerar oftast och byts ut som en helhet.
Vilken funktion har kopplingslagret?
Kopplingen under drift kan vara i ett av tre tillstånd:
- helt inkopplad, det vill säga tryckplattan (korgen) med all kraft från dess kraftfulla fjäder trycker på den drivna skivan, vilket tvingar den att trycka mot svänghjulets yta för att överföra allt motorvridmoment till splinesen på transmissionens ingående axel;
- av, medan trycket avlägsnas från skivans friktionsytor, förskjuts dess nav något längs splinesen och växellådan öppnas med svänghjulet;
- partiellt ingrepp, skivan pressas med en uppmätt kraft, beläggen slirar, motorns och växellådsaxlarnas rotationshastigheter skiljer sig, läget används vid start eller i andra fall när motorns vridmoment inte räcker till för att fullt ut tillgodose transmissionens behov.
För att kontrollera alla dessa lägen måste du ta bort en del av kraften från korgfjädern eller släppa skivan helt. Men tryckplattan är fixerad på svänghjulet och roterar med den och fjädern i hög hastighet.
Kontakt med kronbladen på membranfjädern eller spakarna på spiralfjädersatsen är endast möjlig genom lagret. Dess yttre klämma samverkar mekaniskt med kopplingsgaffeln, och den inre förs direkt till fjäderns kontaktyta.
Del plats
Utlösningslagerkopplingen är placerad inuti kopplingshuset, som förbinder motorblocket med växellådan. Boxens ingående axel sticker ut från dess vevhus, och på utsidan har den splines för att glida navet på kopplingsskivan.
Den del av axeln som är placerad på sidan av lådan är täckt med ett cylindriskt hölje, som fungerar som en styrning längs vilken utlösningslagret rör sig.
anordning
Utlösningskopplingen består av ett hus och ett lager direkt, vanligtvis ett kullager. Den yttre klämman är fixerad i kopplingshuset och den inre sticker ut och kommer i kontakt med korgbladen eller en extra adapterskiva som pressas mot dem.
Frigöringskraften från kopplingspedalen eller elektroniska styrmanöverdon överförs genom ett hydrauliskt eller mekaniskt drivsystem till frigöringshuset, vilket får det att röra sig mot svänghjulet, vilket komprimerar korgfjädern.
När kraften tas bort aktiveras kopplingen på grund av fjäderkraften och frigöringslagret rör sig till sitt yttersta läge mot lådan.
Det finns system med en normalt inkopplad eller urkopplad koppling. De senare används i förselektiva dubbelkopplingsväxellådor.
typer
Lager är uppdelade i att arbeta med ett gap, det vill säga fjädrar som sträcker sig helt från kronbladen, och glappfria, alltid pressade mot dem, men med olika krafter.
De andra används mest, eftersom arbetsslaget för ingreppskopplingen med dem är minimal, kopplingen fungerar mer exakt och utan onödig acceleration av den inre kopplingen av utlösaren i det ögonblick som den vidrör kronbladens stödyta.
Dessutom klassificeras lager efter hur de drivs, även om detta bara gäller deras design.
Mekanisk drivning
Med en mekanisk drivning är pedalen vanligtvis ansluten till en mantelkabel, genom vilken kraften överförs till frigöringsgaffeln.
Gaffeln är en tvåarmad spak med en mellanliggande kulled. Å ena sidan dras den av en kabel, den andra trycker på utlösningslagret, täcker det från båda sidor, och undviker distorsion på grund av dess flytande landning.
kombinerade
Kombinerad hydraulisk drivning minskar ansträngningen på pedalerna och går smidigare. Gaffelns design liknar mekanik, men den skjuts av stången på drivcylindern.
Trycket på dess kolv utövas av hydraulvätska som tillförs från kopplingens huvudcylinder ansluten till pedalen. Nackdelen är konstruktionens komplexitet, det ökade priset och behovet av hydrauliskt underhåll.
Hydraulisk drivning
Den helhydrauliska drivningen saknar delar som gaffel och spindel. Arbetscylindern är kombinerad med utlösningslagret till en enda hydromekanisk koppling placerad i kopplingshuset, endast en rörledning närmar sig den från utsidan.
Detta gör att du kan öka vevhusets täthet och öka noggrannheten i arbetet, bli av med mellanliggande delar.
Det finns bara en nackdel, men det är viktigt för ägare av budgetbilar - du måste byta utsläppslagerenheten med arbetscylindern, vilket dramatiskt ökar kostnaden för delen.
Störningar
Fel på släpplager beror nästan alltid på normalt slitage. Oftast accelereras det på grund av läckage av kulornas hålrum, åldrande och tvättning av smörjmedlet.
Situationen förvärras vid höga termiska belastningar på grund av frekventa kopplingsslirningar och överhettning av hela vevhusutrymmet.
Ibland tappar frigöringslagret sin rörlighet och fastnar på sin styrning. Kopplingen, när den slås på, börjar vibrera, dess kronblad slits ut. Det finns karakteristiska ryck när man startar. Ett fullständigt fel med en trasig kontakt är möjlig.
Verifieringsmetoder
Oftast visar lagret sina problem med ett hum, visselpipa och knas. För olika strukturer kan manifestationen hittas i olika lägen.
Om drivningen är gjord med ett gap, då med korrekt justering, rör lagret inte korgen utan att trycka på pedalen och visar sig inte på något sätt. Men så fort du försöker klämma i kopplingen dyker det upp ett mullrande. Dess volym beror på pedalslaget, fjädern har en icke-linjär karaktäristik och i slutet av slaget försvagas kraften och ljudet.
I de vanligaste fallen tillhandahålls inte gapet, lagret pressas ständigt mot korgen, och dess ljud ändras bara, men försvinner inte. Därför förväxlas det med ljudet från lådans ingående axel.
Skillnaden är att växellådans axel inte roterar när växeln är ilagd, kopplingen är nedtryckt och maskinen står stilla, vilket gör att den inte kan bullra.
Byte av släpplager
I moderna bilar är resursen för alla komponenter i kopplingen ungefär lika, så bytet görs som ett kit. Satsen säljs fortfarande, paketet innehåller en korg, skiva och släpplager.
Ett undantag är fallet med att kombinera kopplingsutlösningen med den hydrauliska drivningens arbetscylinder. Denna del ingår inte i satsen, den köps separat, men den bör bytas för eventuella problem med kopplingen.
Växellådan tas bort för byte. På vissa bilar flyttas den bara bort från motorn och arbetar genom det resulterande gapet. Denna teknik sparar tid endast med en högt kvalificerad mästare. Men att göra detta rekommenderas inte, eftersom det finns platser i kopplingshuset som kräver visuell inspektion.
Till exempel gaffeln, dess stöd, den ingående axelns oljetätning, stödlagret i änden av vevaxeln och svänghjulet.
Det är alltid bättre att ta bort lådan helt. Efter det kommer det inte att vara svårt att byta ut släpplagret, det tas helt enkelt bort från styrningen och en ny del tar sin plats.
Guiden bör smörjas lätt om inte de specifika satsinstruktionerna tydligt anger att smörjning inte krävs.
