Hur man själv diagnostiserar en automatisk växellåda
Innehåll
Automatiska växellådor ersätter gradvis mekaniska växellådor från marknaden, och går från avsnittet med helt enkelt lättanvända bilenheter till de nödvändiga. Att åka i storstädernas trafik, ständigt växla och manipulera kopplingspedalen har blivit för tröttsamt. Men den automatiska växellådan är mycket mer komplicerad, därför kräver den uppmärksamhet, underhåll och regelbundna kontroller.
När behöver automatiska växellådor diagnostik?
Vanligtvis är det nödvändigt att diagnostisera maskinen i tre fall:
- när du köper en begagnad bil med en okänd historia;
- efter avvikelser från den vanliga felfria driften av växellådan märks på din egen bil;
- i förebyggande syfte, eftersom priset för reparation av automatväxellåda är starkt beroende av den skada som erhålls av skäl som inte identifierats i tid.
Det är mest rimligt att involvera i bedömningen av tillståndet för bensinstationsspecialister som är engagerade i reparation av automatiska växellådor, och helst ett specifikt märke.
Manifestationen av symtom och svagheter i olika enheter kan variera mycket, vilket inte förnekar närvaron av en allmän princip för driften av hastighetsomkopplarenheten.
Hur man kontrollerar automatisk växellåda
Det finns ingen enkel steg-för-steg-metod, eftersom automatiska växellådor tillverkas av olika företag, vars inställning till design är annorlunda.
Du måste agera enligt de mest generella stadierna, och under testerna lägga märke till och fokusera på misstänkta avvikelser från det normala tillståndet eller arbetet.
Oljenivå
Olja spelar den viktigaste rollen i driften av alla automatiska transmissionssystem. Dess uppgifter och funktioner är uppdelade i flera oberoende områden:
- hydraulvätskans roll, både i tidiga lådor, där i allmänhet allt hände på grund av omfördelningen av flöden och tryck av oljan som pumpas av pumpen, och i moderna, som är helt under kontroll av den elektroniska enheten, men ställdon är unikt betjänade av oljetryck;
- smörjande funktioner som säkerställer minimal friktion i lådans lager och kugghjul;
- arbetsvätskan i vridmomentomvandlaren ger en förändring i vridmoment och hastighet för relativa rörelser mellan dess turbinhjul;
- värmeavlägsnande från mekanismer med dess efterföljande utsläpp i en radiator eller annan värmeväxlare.
Därav behovet av att strikt upprätthålla den erforderliga mängden olja i lådan, såväl som dess tillstånd. Oljenivån i vevhuset kontrolleras vanligtvis när motorn är varm och igång. Detta är nödvändigt så att pumpen helt ger vätska till alla mekanismer, och resten kommer att innebära närvaron av den nödvändiga reserv.
Det finns två sätt att mäta - när lådan har en oljesticka och när man använder en kontrollplugg med ett fjärrrör.
- I det första fallet räcker det att se till att nivån är placerad mellan varma och kalla tillståndsmärken.
- I den andra versionen måste du lägga till ungefär en halv liter använd olja i vevhuset och sedan skruva loss den första avtappningspluggen, under vilken den andra med ett fjärrrör är placerad. Den sticker ut ovanför vevhusets botten precis så mycket att överflödig olja rinner ut genom den. Endast enstaka droppar är möjliga på grund av vågor på oljespegelns yta. Om ingenting flyter från röret efter att ha tillsatts, har lådan ett stort problem med att försvinna olja. Detta är oacceptabelt, utan automatisk transmissionsolja kommer det omedelbart och oåterkalleligt att misslyckas.
Längs vägen bedöms lukten av oljan. Den ska inte ha brända nyanser. Deras utseende indikerar överhettning av kopplingarna, deras nödslitage och igensättning av alla mekanismer med förstörelseprodukter.
Åtminstone måste oljan bytas helt, och hoppas sedan att kopplingarna ännu inte har brunnit ut helt och inte är utslitna. Helst bör lådan tas bort, demonteras och defekt.
Gaskontrollkabel
Denna kabel överför information till automatväxellådan om graden av nedtryckning av gaspedalen. Ju tightare det är när du sänker gasen, desto senare växlar lådan och försöker utnyttja lägre växlar för intensiv acceleration. När den är helt nedtryckt sker kickdown-läget, det vill säga automatisk återställning av flera växlar ner.
Funktionen kontrolleras genom intensiv acceleration av bilen med pedalen nedtryckt i golvet.
Motorn ska snurra upp i varje växel till maximal hastighet, och accelerationshastigheten ska ungefär motsvara den som tillverkaren deklarerat när det gäller tiden för att nå en hastighet på 100 km/h.
Små avvikelser är acceptabla eftersom fabriksmätningar tas under idealiska förhållanden av professionella racerförare.
Parkeringsbroms
Med bilen stoppad kan du göra en grov kontroll av tillståndet för momentomvandlaren, pumpen, solenoiderna och kopplingarna genom att trycka ner gasen hela vägen samtidigt som du håller i bromspedalen. Hastigheten ska inte öka till max, utan till ca 2500-3000, där varvräknarnålen ska ligga kvar.
Testet är ganska farligt, du bör inte använda det ofta och efter det är det nödvändigt att låta motorn gå på tomgång i väljarläget på P eller N för kylning.
Oljetryck
Trycket som skapas av pumpen med regulatorn är en viktig konstant i lådan, på vilken den korrekta driften av all dess hydraulik beror på.
Detta värde kan betraktas som en skanner som kan ta avläsningar från trycksensorn. Skannerns hjälpsystem kommer att berätta för dig de nominella värdena för denna automatiska växellåda. Tidigare användes styrtrycksmätare.
Kontrollerar automatväxellådan i rörelse
Vägtestet låter dig utvärdera smidigheten i byten, snabb övergång till växlar och accelerationsdynamik. Lådan måste värmas upp till den nominella oljetemperaturen.
Med mjuk acceleration bör stötar vid växlingstillfället inte märkas, lådan växlar till högre växlar utan att motorn snurrar mycket. Med mer intensiv acceleration sker växlingarna senare, men också utan ryck. Under inbromsning växlas växlarna automatiskt ned för motorbromsning.
Om hastigheten ökar och accelerationen saktar ner, är kopplingarna eller deras kontrolltryck inte i ordning. Ryck indikerar åtminstone problem med olja, ventilhussolenoider eller individuella växelkopplingar.
Markera rutan i "P"-läget
Under parkeringsläget i lådan är växeln styvt låst på den utgående axeln med hjälp av en spärrmekanism.
Maskinen får inte rulla framåt eller bakåt i sluttningar. Och väljarens rörelse orsakar inte grova ryck, vissa ryckningar är möjliga när du flyttar från D till R.
Datordiagnostik
Full åtkomst till kontrollenhetens minne är möjlig med hjälp av en skanner. Den innehåller information från alla tillgängliga sensorer, vilket gör att du kan bedöma tillståndet så mycket som möjligt utan att ta bort och demontera lådan.
Om så önskas kan ägaren behärska en sådan kontroll själv om han köper en adapter för bilens diagnoskontakt och lämpligt program för en bärbar dator eller surfplatta.
Av de mest prisvärda, billiga och effektiva skannrarna för diagnostik av automatisk transmission kan du uppmärksamma Rokodil ScanX.
Enheten kommer att vara lämplig för de flesta bilar sedan lanseringen 1996. Med den kan du kontrollera bilen för fel, status på sensorer, oljenivå och tryck och mycket mer.
Ett kvalitetsprogram låter dig räkna alla indikatorer och ge kontrollparametrar som måste uppfyllas. Det är också möjligt att återställa anpassningsdata och utföra hårdvarutester.
Priser för diagnostik av automatisk växellåda i stora städer i Ryssland
Med hänsyn till kostnaden för reparation av automatisk växellåda är dess diagnostik relativt billig. En ytlig bedömning av tillståndet kan göras kostnadsfritt, om ett sådant förfarande tillhandahålls. Detta kombineras vanligtvis med ett förebyggande olje- och filterbyte, vilket starkt rekommenderas minst var 40000 XNUMX:e kilometer.
I andra fall kan priserna för diagnostik variera från 500 rubel till 1500-2000 tusen, beroende på mängden kontroller.
I det senare fallet utförs ett fullfjädrat test med datordiagnostik, en utskrift av resultaten för alla parametrar och vägtester med en erfaren specialist.
