Hur kedjedriften på en VAZ 2106-bil fungerar: översikt och byte

Den populära bilen VAZ 2106, vars produktion började under sovjettiden, var utrustad med tre typer av motorer - en arbetsvolym på 1300, 1500 och 1600 cm100. Utformningen av de listade motorerna är densamma, skillnaden ligger bara i dimensionerna på cylinder-kolvgruppen, vevaxeln och vevstakar. På alla kraftenheter drivs gasdistributionsmekanismens kugghjul (timing) av en tvåradig kedja. Den senare sträcks gradvis och behöver periodisk åtdragning, den minsta resursen för delen är XNUMX tusen kilometer. När spänningen sviker ändras kedjedriften helt - tillsammans med växlarna.

Syfte och design av frekvensomriktaren

Gasdistributionsmekanismen ansvarar för att tillföra bränsleblandningen till cylindrarna och avgaserna. För att öppna insugs- och avgasventilerna i tid måste kamaxeln rotera synkront med vevaxeln. I Zhiguli är denna funktion tilldelad en kedjedrift installerad framför motorn.

Byte av kamkedja och växlar kan inte hänföras till komplexa operationer, men proceduren är ganska tidskrävande. För att göra arbetet med dina egna händer måste du förstå driftprincipen och enheten för enheten, bestående av följande element:

• ett drivhjul med liten diameter är installerat vid den främre änden av vevaxeln;
• ovanför den är en mellanstor asterisk, som är ansvarig för rotationen av oljepumpens drivning och distributör;
• ett tredje driven kugghjul med stor diameter är fäst vid änden av kamaxeln;
• 3 ovanstående stjärnor är förbundna med en tvåradig kedja;
• å ena sidan dras kedjan av en krökt sko, som trycker på kolvanordningen;
• för att utesluta slag av en försvagad kedja, å andra sidan tillhandahålls en andra sko - den så kallade dämparen;
• ett begränsningsstift är installerat nära drivhjulet, vilket förhindrar att kedjan glider av tänderna.

Huvudrollen i mekanismen spelas av en tvåradskedja som förbinder den ledande nedre växeln med de drivna.

Utväxlingen är cirka 1:2. Det vill säga, medan vevaxelns drivhjul gör 2 varv, vrider kamaxeldrevet 1 gång.

Den erforderliga spänningen hos VAZ 2106 tidsstyrning tillhandahålls av en kolvanordning som stöder en halvcirkelformad sko. Äldre bilar var utrustade med en rent mekanisk kolv - en infällbar stång med en kraftfull fjäder, som måste dras åt manuellt. Senare modeller fick en hydraulisk kedjespännare som fungerar automatiskt.

Mer om kamremsdrivenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Av okunskap hamnade jag en gång i en dum situation. En vän på "sexan" hade en kedja utsträckt och började göra mycket ljud, jag rådde henne att dra åt den. Det visade sig på plats att kolvens fästbult saknades, rådet visade sig vara värdelöst. Senare visade det sig att bilen har en automatisk spännare som arbetar under oljetryck. Den sträckta kedjan var tvungen att bytas ut.

Timingdrevet smörjs av motorolja som kommer från kamaxeln. För att förhindra att smörjmedlet stänker är mekanismen gömd bakom en tätad aluminiumkåpa som skruvas fast i cylinderblockets ände med 9 M6-bultar. Ytterligare 3 skruvar ansluter skyddskåpan till oljetråget.

Så kedjedrevet utför 3 funktioner:

• vrider kamaxeln, som växelvis pressar kammarna på ventilstammarna;
• genom en spiralformad växel (i förares jargong - "gris") överför vridmoment till oljepumpen;
• roterar rullen på huvudfördelaren för tändning.

Hur man väljer en kedja efter längd

När du köper en ny reservdel måste en parameter beaktas - längden, bestäms av antalet länkar. Det angivna värdet beror på vilken typ av motor som är installerad på en viss bil. För motorer med en arbetsvolym på 1,5 och 1,6 liter (modifieringar VAZ 21061 och 2106) är kolvslaget 80 mm, och i kraftenheter på 1,3 liter (VAZ 21063) är denna siffra 66 mm. Följaktligen är motorblock på 1,5 och 1,6 liter högre, och kedjan är längre:

• versioner VAZ 21061 och 2106 - 116 sektioner;
• VAZ 21063 - 114 länkar.

Samvetsgranna tillverkare anger antalet kedjelänkar på förpackningen

Antalet sektioner av en ny reservdel kan utrönas utan ansträngande omräkning. Lägg kedjan på en plan yta så att intilliggande länkar berör. Om ändpartierna ser likadana ut finns det 116 länkar i kedjan. En 114-delad del ger en sista länk, roterad i vinkel.

Vid byte av drivkedjan rekommenderas det starkt att installera nya kedjehjul - ledande, drivna och mellanliggande. Annars kommer mekanismen inte att hålla länge - länkarna kommer att sträcka sig igen. Kugghjul säljs i set om 3.

Video: att välja en ny kedja för Zhiguli

ÖVERSIKT ÖVER VAZ TIDSKEDJOR

Byte av kedjedrift - steg för steg instruktioner

En del av reparationsarbetet utförs från inspektionsdiket. Du måste lossa generatoraxeln, demontera skyddet och skruva loss spärrmuttern - de angivna operationerna utförs underifrån bilen. För att helt byta ut enheten är det bättre att köpa en färdig timingreparationssats för VAZ 2106, bestående av följande reservdelar:

• tre stjärnor;
• kedja för 114 eller 116 sektioner, beroende på motorns arbetsvolym;
• dämpar- och spännskor;
• mekanisk kolv (hydrauliskt byte är inte nödvändigt);
• packningar för lock och kolvanordning.

Reparationssatsen för komplett kedjedrift innehåller inte bara silikontätningsmedel, du måste köpa den separat

Av förbrukningsvaror behöver du högtemperatur silikonfogmassa, trasor och tyghandskar. Innan du demonterar, var uppmärksam på utseendet på motorns framsida - det händer att den främre vevaxelns oljetätning läcker smörjmedel, motorn är täckt med ett lager av oljig smuts. Eftersom oljetätningen är installerad inuti timinglocket är det inte svårt att byta den under reparationer.

Läs mer om byte av kamkedja: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Förberedelse av verktyg

För att framgångsrikt ta isär och byta kedjan tillsammans med kedjehjulen, förbered ett arbetsverktyg:

• en standarduppsättning huvuden med en vev utrustad med en returspärr;
• en uppsättning skiftnycklar eller lådnycklar 10-19 mm i storlek;
• kraftfull skruvmejsel med platt spets;
• en hammare;
• tång;
• fäste, gärna med en krökt ände.

När du demonterar Zhiguli timing drive är det bättre att använda en uppsättning huvuden, det är inte särskilt bekvämt att använda skiftnycklar

För att skruva loss den stora spärrmuttern, hitta en speciell 36 mm lådnyckel med långt handtag. Den används också när man riktar in märkena genom att vrida vevaxeln manuellt. Som en sista utväg, ta en ringnyckel med ett handtag böjt i 90 ° enligt modellen av en hjul "ballong".

En skiftnyckel med ett långt handtag används inte bara för att skruva loss spärrhaken utan också för att markera

Steg för demontering

Det är omöjligt att komma till timingenheten direkt - generatorns drivremmen, vevaxelns remskiva och den elektriska fläkten stör. I äldre VAZ 2106-modeller är pumphjulet fäst på pumpaxeln, så det är inte nödvändigt att ta bort det. För att demontera kedjedrevet, utför en serie operationer:

1. Kör ner bilen i gropen, bromsa och vänta 20–60 minuter tills motorn svalnar till en behaglig temperatur på 40–50 °C. Annars kommer du att bränna dina händer vid demontering.
2. Gå under bilen och ta bort gallret som skyddar kraftenhetens oljetråg. Använd en 10 mm skiftnyckel, skruva loss de 3 skruvarna som fäster timinghuset vid sumplocket och lossa sedan 19 mm muttern på generatoraxeln.
   

   För att komma till botten av generatorns monteringsmutter måste du ta bort sidoskyddet
3. Använd skiftnycklar 8 och 10 mm för att demontera luftfilterhuset.
   

   Luftfilterhuset är fastskruvat i förgasaren med fyra M5 muttrar.
4. Koppla bort vakuumprovtagningsrören för fördelaren och ventilationen av vevhusgaserna. Ta sedan bort "sug"-kabeln och gaspedalspakarna.
   

   Stången är monterad på ventilkåpans fäste, så den måste kopplas bort för att inte störa
5. Använd en 10 mm hylsa och skruva loss de 8 muttrarna som håller ventilkåpan. Ta bort de formade brickorna och ta bort locket.
   

   Ventilkåpan måste tas bort försiktigt - motorolja kan droppa från den
6. Koppla bort den elektriska fläktens strömförsörjning och demontera enheten genom att skruva loss 3 10 mm skiftnyckelbultar.
   

   Kylfläkten är ansluten till kylaren vid 3 punkter
7. Använd ett hylshuvud med en förlängning och lossa generatorns spänningsmutter (sitter ovanpå monteringsfästet). Använd en bände för att flytta enhetens kropp mot motorn och släpp bältet.
   

   Drivremmen spänns genom att flytta generatorhuset och fixeras med en mutter

Under demontering, kontrollera skicket på ventilkåpans packning - den kan vara svullen och läcka olja. Köp och installera sedan en ny tätning.

Innan du tar bort aluminiumkåpan bakom vilken timingenheten är gömd, rekommenderas att du tar bort all smuts från motorns främre ände. När du tar bort locket öppnas ett litet gap mellan blocket och oljetråget. Främmande partiklar får inte tillåtas komma in där, särskilt efter ett oljebyte nyligen.

Efter att ha tagit bort skyddskåpan på timingenheten öppnas öppningen för oljetråget

På en bil utrustad med ett elektroniskt bränsleinsprutningssystem (injektor) utförs demontering i samma ordning. Endast här kopplas adsorptionsslangen bort och luftfilterlådan tas bort tillsammans med korrugeringen som är ansluten till spjällkroppen.

Video: hur man tar bort en VAZ 2106-fläkt

Kylare, demontering, borttagning från bil...

Märkning och montering av kamkedjan

Innan ytterligare demontering, rikta in märket på vevaxelns remskiva med det första långa märket på höljet. Med denna kombination är kolven på den första eller fjärde cylindern i övre dödpunkten, alla ventiler är stängda. Observera: i detta läge kommer det runda märket på det övre kugghjulet att sammanfalla med tidvattnet på kamaxelbädden.

Det är nödvändigt att demontera mekanismen och ta bort kedjehjulen efter att ha kombinerat fabriksmärkena

De två återstående markeringarna på locket (nära remskivan) finns för att ställa in tändningstiden till 5 respektive 10 grader.

Förmarkering underlättar ytterligare arbete - att vrida vevaxeln med spärrhaken är mycket lättare än att ta tag i den med en nyckel när remskivan tas bort. Fortsätt sedan enligt instruktionerna:

1. Lås remskivan med något lämpligt verktyg och lossa spärrhaken med en 36-nyckel.
   

   Det är bekvämare att lossa remskivans mutter från inspektionshålet
2. Använd en bände för att bända och ta bort remskivan från vevaxeln.
   

   Remskivan sitter tätt i änden av vevaxeln, för att ta bort den måste du bända elementet med en monteringsspatel
3. Ta bort de återstående 9 bultarna som håller fast höljet mot cylinderblocket. Ta bort locket genom att bända med en platt skruvmejsel.
   

   Timingenhetens hölje pressas mot cylinderblocket med nio bultar, ytterligare 3 ansluter locket till oljetråget
4. Använd en 13 mm skiftnyckel, lossa kolvbulten, tryck bändbygeln mot skon och dra åt bulten igen. Operationen kommer att lossa kedjan och enkelt ta bort kedjehjulen.
   

   Kolvbulten är placerad under kylsystemets rör, på höger sida av cylinderhuvudet (sett i färdriktningen)
5. Kontrollera återigen markeringens position, ta bort den övre växeln. För att göra detta, lås upp låsbrickan och skruva loss bulten med en 17 mm ringnyckel. Fixera vid behov kamaxeln med en skruvmejsel.
   

   Bultens huvud på den övre växeln är fixerad med en låsbricka, som måste rätas ut
6. På samma sätt, demontera det mittersta drevet, det nedre, tillsammans med kedjan, kan enkelt tas bort för hand. Var försiktig så att du inte tappar bort nyckeln.
   

   Mellanväxeln har inga märken, den kan tas bort och placeras i valfritt läge
7. Det återstår att demontera den gamla dämparen och spännaren genom att skruva loss monteringsbultarna med ett 10 mm huvud.
   

   När du skruvar av spjället, håll plattan med handen så att den inte faller in i vevhuset

Min vän tappade av misstag nyckeln i vevhuset när jag tog isär timingenheten. Lokala "specialister" rekommenderade att lämna det i pallen, de säger, det kommer att sjunka till botten av pallen och förbli där, det är okej. Kamraten lyssnade inte på dessa rekommendationer, tappade ur oljan och skruvade av pannan för att dra ut nyckeln. För att undvika sådana problem, efter demontering av frontkåpan, plugga vevhusöppningen med trasor.

Efter demontering, torka noggrant de inre håligheterna i blocket, locket och körteln. Så här installerar du nya drivdelar:

1. Installera en ny dämpare, kolvmekanism och spännarsko.
2. Sänk kedjan uppifrån genom skåran i cylinderhuvudet (där kamaxeldrevet sitter). För att förhindra att den faller, stick in ett långt verktyg.
   

   Den nya kedjan dras in i öppningen uppifrån och fixeras säkert
3. Sätt tillbaka nyckeln i vevaxelns skåra, tack vare märkena kommer den att vara på toppen. Montera det lilla kugghjulet och se till att markeringen på tanden matchar markeringen på blockets yta.
   

   Om märkena initialt är korrekt inställda, kommer nyckeln att vara ovanpå skaftet
4. Sätt på kedjan, ställ in alla stjärnor enligt märkena. Montera sedan ihop knuten i omvänd ordning.

Efter montering måste kedjan spännas. För att göra detta räcker det att lossa kolvbulten - en kraftfull fjäder kommer att trycka ut stången, som kommer att trycka på skon. Vrid vevaxeln 2 varv för hand och dra åt spännarbulten igen. Efter rotation, se till att märkena inte tappas bort. Kontrollera sedan motorn i drift - starta och lyssna på ljudet från kedjedriften.

Läs om att byta ut spännarskon: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Video: hur man självständigt ändrar tidskedjan på "klassikern"

Hur man byter ut transmissionskedjan i en VAZ och det oförutsedda

Det slitna timingdrevet på Zhiguli ger sig ut med ett visst ljud - knackande och skramlande framför motorn. Det andra tecknet är oförmågan att dra åt kedjan. Efter att ha hittat dessa symtom, titta under ventilkåpan, kontrollera mekanismens tillstånd. Tveka inte med bytet - en kedja som är för sträckt hoppar med 1 tand, timingen börjar fungera felaktigt och motorn stannar och "skjuter" in i förgasaren eller avgasröret.