Hur Active Bonnet upptäcker och skyddar fotgängare
Föraren och passagerarna i en modern bil är tillförlitligt skyddade av passiva säkerhetssystem. Detta är en stark kraftram av kroppen, krossbara zoner utanför denna bur, anordningar för att hålla en person och mjuka upp slag. Aktiva medel för att förebygga olyckor fungerar också.
Med fotgängare är allt mycket värre, de har ingen skyddsutrustning. En del av orsaken kan hjälpas av åtgärder för att slutföra det farligaste främre området av bilkarossen, de så kallade aktiva huvarna.
Vad är systemet
Enheten förutser en kollision med en fotgängare och förbereder bilens huv till den optimala mötesvinkeln för säkerheten. Det kommer inte att kunna förhindra en kollision, det finns andra medel för aktiv säkerhet för detta, men den tekniska utrustningen kommer att kunna fixa den oundvikliga kollisionen.
Systemet innehåller typiska enheter för all automatisering:
- sensorer för att känna igen en farlig närhet till en person på vägen;
- en höghastighets elektronisk enhet som bearbetar deras signaler och fattar ett beslut;
- mekanismer och komponenter som flyttar huven till läget för minimal skada;
- ibland uppblåsbara kuddar för en fotgängare som flyger genom huven in i vindrutan;
- fasthållningsanordning kan en person som faller på asfalten få inte mindre farliga skador än av att köra på en bil.
Elektronikens arbete och mekaniken i samband med det kompletteras med enklare stötdämpande åtgärder. Små och skarpkantade trim- och dekordetaljer är uteslutna, alla yttre element är gjorda så böjliga som möjligt.
Deras uppgift är att acceptera den oundvikliga deformationen vid kontakt med sig själva, vilket orsakar minimal skada. Det gäller huven, främre stötfångaren, galler och kylarramar, vindrutetorkare. Vindrutan kan inte vara mjuk, men vinkeln på dess placering spelar en lika viktig roll.
Funktionsprincip
Beröringsfria och ibland kontaktsensorer bestämmer närvaron av en person i riskzonen. Detta kan fungera som en del av aktiv säkerhet och passiv.
I det första fallet kommer endast åtgärder att vidtas för att visa en fotgängare på skärmen eller nödbromsa om föraren inte hinner reagera. I den andra utlöses skyddsmekanismer.
Den elektroniska enheten måste skilja en situation från en annan. För att göra detta analyserar radar eller synliga sensorer hastigheter och accelerationer för människor i synfältet i hög hastighet och har kontinuerligt information om hastigheten, dess förändringar och bilens riktning. I en hopplös situation utvecklas ett team för att minimera konsekvenserna.
Huvudelementet i mekanisk säkerhet är huven. Han måste höja sin bakkant till en viss höjd så att en del av stötenergin absorberas av hans efterföljande rörelse nedåt under tyngden av den stupade personen.
För att göra detta är de bakre huvens monteringsfästen utrustade med squibs, en fjäderanordning och guider. Efter aktivering av squibs, ställs huven i önskat läge.
I sig själv kan denna kroppsdel bara bromsa kollisionen. Krockkuddar för fotgängare, om sådana finns, kommer att fungera mer effektivt. Airbags är också utrustade med squibs som utlöser gasgeneratorer. Kuddar blåses upp på några tiotals millisekunder och täcker helt vindrutan.
Fotgängaren kommer att accepteras med en acceptabel retardationsnivå. De nödvändiga villkoren för att öppna kuddarna är fastställda i den elektroniska enhetens algoritm. Vanligtvis är detta den lägsta kollisionshastigheten, att öppna en krockkudde för fotgängare på en lägre nivå är opraktiskt.
Hur utförs fotgängarigenkänning?
Synsystemet i fordonets front, med dess radar och videosensorer, skapar i minnet av den elektroniska enheten en bild av det omgivande utrymmet till ett djup av flera tiotals meter. Alla objekt som faller in i detta fält spåras efter storlek, hastighet och riktning.
Identifieringen av ett objekt som en fotgängare sker genom jämförelse med dess typiska bild lagrad i minnet. Det finns också kriterier för att fastställa faran. Om de överskrids genereras ett kommando för bromssystemets åtgärder eller förbereder bilen för en kollision.
För tillförlitlighet jämförs signaler från flera oberoende kameror och sensorer. Svårigheter uppstår just i att välja gränsen mellan falska positiva och att hoppa över en verklig fara, alla biltillverkare och specialiserade företag arbetar med detta.
Vanliga systemfel
Systemet i sig är inte mindre tillförlitligt än andra säkerhetselement i en bil, men ibland uppstår problem just på grund av falska positiva resultat. Detta kan hända särskilt vid körning på ojämna vägar.
Du måste byta ut engångssquib-enheter. Det är lättare på de fordon där drivningen för att lyfta motorhuven är fjäderbelastad eller med hjälp av servodrivningar på elmotorer. De kan återställas ett begränsat antal gånger hos återförsäljaren.
Ibland misslyckas systemet utan att trigga. I dessa fall upptäcks ett fel genom självdiagnos, en aktiv huvfelsignal visas på instrumentbrädan.
Om det inte hjälper att återställa felet med skannern, måste du analysera kretsarna för en öppen eller kortslutning med reparation av den misslyckade sektionen.
Vanligtvis är orsaken oxidation av kontakter och ledningsanslutningar, såväl som sensorer som skadats av korrosion. Efter återupprättande av anslutningar eller byte av sensorer måste felet återställas systemiskt.
