Vad är en strålkastarkorrigerare: typer, funktionsprincip och felfunktioner
Innehåll
Om det finns risk för att föraren av ett mötande fordon med helljus strålar, växlar strålkastaren manuellt eller automatiskt till halvljusläge. Men detta räcker inte, även om strålkastarna är korrekt justerade måste deras position justeras i förhållande till vägen i förhållande till en viss situation. Det finns både orsaker till detta, och motsvarande utrustning som en del av fordonets yttre belysningssystem.
Varför du behöver en strålkastare
Skillnaden mellan halvljus och helljus är närvaron av en tydlig vertikal gräns mellan det upplysta området och skuggan från skärmen inbyggd i strålkastaren.
Skärmens roll kan utföras av en mängd olika optiska scheman och principer, men kärnan i problemet ändras inte från detta - strålkastarna i det här läget bör inte falla i ögonen på mötande förare. Detta minskar vägens belysning, men du måste offra effektiviteten till förmån för säkerheten.
Avskärningslinjens läge ställs in av strålkastarens lutningsvinkel i förhållande till bilens kaross. Den ställs in vid justering av den externa belysningen på skärmen med märken eller ett optiskt stativ på bensinstationen.
Säkerheten för justeringarna kontrolleras vid tekniska inspektioner. Helljusstrålkastare fungerar som strålkastare och har inga speciella begränsningar för strålens placering och ljusstyrka. Även om de ska belysa vägen, inte satellitbanor.
Men efter att ha säkerställt den korrekta positionen för strålkastarhuset, reflektorn och anordningen för att begränsa ljusstrålens geometri i förhållande till kroppen, är det omöjligt att garantera säkerheten för gränsen i förhållande till vägen. Men det är precis det som är viktigt, positionen för mötande förares ögon är knuten till dess profil.
Samtidigt kan fordonets vinkel i förhållande till horisontalplanet inte vara stabil på grund av den mjuka fjädringen.
Om du lastar bilens bakdel, där ytterligare passagerare och bagageutrymmet oftast är placerade, kommer kroppen att få, i flygtermer, en stigningsvinkel för pitching, det vill säga den kommer att luta tillbaka och strålkastarna börjar att lysa upp i himlen.
All finjustering kommer att misslyckas, mötande bilar kommer att bländas, vilket kommer att upphäva den genomtänkta strålformningsdesignen med en skarp skärlinje. Det är nödvändigt att ändra justeringen, men inte att göra detta vid varje variabel lastning eller lossning av bilen. Som ett resultat introducerades en enhet som kallas strålkastarkorrigerare i designen.
Var är den
För korrigering används lutningen av det optiska elementet i strålkastarhuset. Motsvarande spak på baksidan påverkas av korrigeringsmanöverdonet, som kan vara av den mest olika typen enligt funktionsprincipen.
Funktionsprincip
Med manuell korrigering växlar föraren regulatorns läge i kabinen smidigt eller till ett av flera fasta lägen.
Genom en mekanisk, elektrisk eller hydraulisk anslutning överförs rörelsen till det optiska elementet. Föraren ser hur ljusstrålens position på vägen ändras och väljer den position som har bäst sikt på avstånd, men utan den bländande effekten.
Automatisk korrigering kan självständigt spåra förändringar i kroppens lutningsvinkel och bibehålla ljusstrålens position i förhållande till vägen.
Detta sparar föraren från manuellt arbete och tillhörande punktpositionsfel och glömska. Säkerheten ökar avsevärt. För att råka ut för en allvarlig olycka räcker det med ett misslyckat fall av blindning.
Typer av strålkastarkorrigatorer
Mångfalden av korrektorer orsakas av det eviga temat avvägning mellan teknikens effektivitet och dess kostnad.
mekanisk
Den enklaste lösningen är att ha en justerskruv i strålkastaren med enkel åtkomst under motorhuven.
Föraren kommer att spara mycket när han köper en bil, men kommer att tvingas öppna motorhuven vid varje lastbyte och manuellt ställa in halvljusets avskärningslinje. Använda flera försök eller använda en speciellt markerad skärm.
Pneumatisk
Den pneumatiska drivningen eliminerar behovet av att öppna huven, regulatorn placeras på instrumentbrädan och kraften till strålkastaren överförs genom luftledningen.
Vanligtvis används ett vakuum i motorns insugningsrör. Förekommer mycket sällan.
Hydraulisk
Den hydrauliska drivningen är bekväm, den används i bromsar, kopplingskontroll och andra många fall. Det kommer att fungera inte mindre effektivt för att överföra kraft från justeringshandtaget i kupén till slavcylindern nära strålkastaren.
Naturligtvis är systemet här mycket enklare och billigare, eftersom trycken är små, plastdelar och billig silikonvätska används.
Elektromekanisk
Elektriska justeringar gör att du kan bli av med vätske- eller pneumatiska ställdon. Att flytta handtaget gör att korrigeringsservodrivningen på strålkastaren synkroniseras.
I kretsar kan detta vara svårt, men i massproduktion är det billigare än mekanik med kabel eller hydrauliska drivningar. Dessutom gör sådana noder det ganska enkelt att implementera automatiskt underhåll av ljusgränsen.
Automatiska korrigerare med elektromekanisk drivning innehåller sensorer i upphängningen som mäter läget för dess spakar.
Data, vanligtvis i form av ett variabelt motstånd, överförs till den elektroniska enheten, som räknar ut den resulterande missanpassningen mellan förinställd och aktuell position.
Strålkastarna ser alltid ut där de ska, även när man kör över gupp i vägen. Nästa steg blir enbart ren elektrooptisk styrning med en ljusmatris som blockerar belysningen av den mötande förarens ögon.
Typiska fel
Manuella justeringssystem enligt den hydrauliska principen, speciellt mekaniska skruvar, är mycket pålitliga, det finns inget att gå sönder där. I händelse av ett hydrauliskt fel byts enheten ut som en uppsättning.
Elektromekaniska korrigerare är modernare och mindre pålitliga. Mer exakt, teoretiskt kan de göras praktiskt taget eviga, men tillverkare sparar alltid.
Som ett resultat misslyckas potentiometriska sensorer, servosamlare och plastväxlar i växellådor (torka).
Byte utförs för enskilda noder, dessa är sensorer, ställdon, plaststavar. Elektroniska kretsar kan bara misslyckas om fukt kommer in och korroderar kontakterna i ledningarna.
Justering och reparation
Efter reparation genom att byta ut enskilda komponenter kommer korrigeraren att kräva justering, det vill säga ställa in den nominella belysningsgränsen.
För detta används en markerad skärm, inställd på ett avstånd som anges i reparationsdokumentationen för en viss bilmodell.
Strålkastarna ställs in efter vinkeln på ljusstrålen i regulatorns neutralläge, varefter det kontrolleras att det fungerar gränsens rörelse upp och ner.
Positionen för automatiska sensorer i upphängningen styrs av avläsningarna från skannern, som läser informationen som sänds av dem till kontrollenheten vid en viss testbelastning, det vill säga upphängningsarmarnas position.
I mer komplexa fall styrs avståndet från sensorn till vägen, vilket också kommer att kräva installationsmetoden. Ett framgångsrikt resultat kan betraktas som oberoende av ljusgränsens position från fordonsbelastningen från noll till maximum.
