Hur varma ska bromsskivorna vara i en bil?
Innehåll
Bromsskivor är designade för att värmas upp. Detta är det enda sättet att omvandla den kinetiska energin hos en accelererande bil till värme och sedan skingra den i rymden. Men detta bör ske strikt på kommando av föraren. Uppvärmning av bromsarna i alla andra fall indikerar närvaron av ett fel, såväl som nödalternativ, det vill säga överdriven överhettning.
Funktioner hos bilbromssystemet
Bromsarnas uppgift är att stoppa bilen så snabbt och säkert som möjligt. Det enklaste sättet att göra detta är med hjälp av friktionskraften, som uppstår i bromsmekanismerna.
Bromsar är placerade i moderna bilar på varje hjul för att få ut så mycket som möjligt av däckens grepp på vägen.
Verket använder:
- bromsskivor eller -trummor, metalldelar associerade med hjulnav;
- bromsbelägg, bestående av en bas och foder gjorda av ett material som har en hög friktionskoefficient mot gjutjärn eller stål och som samtidigt tål höga temperaturer med minimalt slitage på både själva beläggen och skivorna (trummorna);
- bromsdrift, mekaniska, hydrauliska och elektroniska anordningar som överför kraft från förarens reglage till bromsmekanismerna.
Det finns flera typer av bromssystem, en betydande roll i uppvärmningen av skivorna spelas av service- och parkeringsbromsarna.
Båda fungerar på ungefär samma sätt - föraren skapar genom drivningen en mekanisk kraft på bromsbeläggen som pressas mot skivorna eller trummorna. Det finns en friktionskraft riktad mot bilens tröghet, den kinetiska energin minskar, hastigheten sjunker.
Ska bromsskivor och trummor bli varma?
Om vi beräknar bromskraften, och detta är den energi som frigörs i form av värme vid bromsning per tidsenhet, så kommer den många gånger att överstiga motoreffekten.
Det är ganska lätt att föreställa sig hur motorn värms upp, inklusive energin som transporteras med avgaserna och spenderas på nyttigt arbete för att flytta bilen med lasten.
Det är möjligt att tilldela en sådan kolossal mängd energi endast med en betydande ökning av temperaturen. Det är känt från fysiken att energiflödestätheten är proportionell mot temperaturskillnaden, det vill säga skillnaden mellan värmaren och kylskåpet. När energin inte hinner gå in i kylskåpet, i det här fallet är det atmosfärisk luft, stiger temperaturen.
Skivan kan lysa i mörker, det vill säga vinna flera hundra grader. Naturligtvis hinner den inte svalna mellan inbromsningarna, det kommer att vara varmt hela resan.
Orsaker till överhettning
Det är väldigt stor skillnad mellan uppvärmning och överhettning. Uppvärmning är ett regelbundet fenomen, det vill säga beräknas och testas av bilutvecklarna, och överhettning är en nödsituation.
Något gick fel, temperaturen steg kritiskt. När det gäller bromsar är detta mycket farligt, eftersom överhettade delar inte kan fungera normalt, de förlorar styrka, geometri och resurs mycket snabbt.
Konsekvenser av att köra på handbromsen
Det enklaste som nästan alla nybörjare stöter på är att glömma att ta bort parkeringsbromsen i början av rörelsen.
Ingenjörer har länge och framgångsrikt kämpat med denna glömska. Det fanns ljus- och ljudlarm som utlöses när man försöker ta sig iväg med åtdragna belägg, samt automatiska handbromsar som spänns och släpps av en eldrift när bilen stannar och startar.
Men om du fortfarande kör med dynorna nedtryckta kommer den betydande överförda kraften att värma trummorna så mycket att dynans foder förkolnar, metallen deformeras och hydraulcylindrarna kommer att läcka.
Detta märks ofta först när däcken på skivorna börjar ryka. Det kommer att kräva omfattande och dyra reparationer.
Fastsatt bromsokkolv
I skivmekanismer finns det inga separata anordningar för att ta bort kolvar från dynorna. Trycket i hydraulsystemet tas bort, klämkraften blir noll och friktionskraften är lika med produkten av trycket på blocket och friktionskoefficienten. Det vill säga, "noll" spelar ingen roll vilket nummer - det blir "noll".
Men det går inte alltid så. Blocket bör dras in en bråkdel av en millimeter, åtminstone på grund av tätningsmanschettens elasticitet. Men om korrosion har inträffat mellan kolven och bromsokcylindern, och kolven är fastkilad, kommer kuddarna att förbli pressade med en kraft som inte är noll.
Frigörandet av energi och okontrollerad uppvärmning kommer att börja. Det kommer att sluta först efter att en viss tjocklek av lagret har raderats från överlagringen som ett resultat av överhettning och förlust av egenskaper. Samtidigt kommer skivan också att överhettas.
Luft i bromssystemet
Sällan, men effekten märktes när kuddarna spontant tryckte mot skivorna på grund av dålig pumpning av drivenheten från luft.
Den expanderar från värme och börjar trycka dynorna mot skivorna genom cylindrarna. Men ändå, mycket tidigare än överhettning sätter in, kommer föraren att märka att bilen praktiskt taget inte saktar ner.
Slitage på bromsskivor
När de bärs förlorar skivorna sin ideala geometriska form. En märkbar lättnad dyker upp på dem, kuddarna försöker springa in i den.
Allt detta leder till oförutsägbar kontakt mellan ytorna på skivor och kuddar, och alla kontakter kommer att innebära överhettning med alla efterföljande konsekvenser.
Felaktigt byte av bromsbelägg
Om tekniken för att byta belägg bryts, för all sin enkelhet i fallet med en skivbroms, kan beläggen fastna i bromsoket.
Den resulterande friktionen kommer att överhetta skivan och bromsokets ledskenor, vilket bara kommer att göra saken värre. Detta slutar vanligtvis med att föraren märker främmande ljud och en kraftig minskning av bromseffektiviteten.
Hur man eliminerar värmeskivor
Det finns enkla regler för att rädda bromsar från överhettning:
- använd bromsarna endast i nödfall och för slutstopp, i alla andra situationer, utrullning under positiv eller negativ motorkraft;
- använd inte bromsarna på långa nedfarter i bergen, bara motorn eller bergsbromsen, servicesystemet kommer sannolikt inte att överleva till den lägsta punkten av den första allvarliga nedförsbacken, för att vara säker på detta räcker det att beräkna potentialen energi som bilen har på toppen av berget;
- bibehålla bromsmekanismerna i perfekt skick, se till att det inte finns någon korrosion av hydrauliken och styrningarna vid varje byte av beläggen, med hjälp av ett speciellt smörjmedel och dess tillämpningskarta;
- ersätt skivor i rätt tid med extremt slitage, utan att vänta på deras fullständiga transparens.
Överhettade skivor måste bytas ut. De har tappat styrka, deras friktionskoefficient har förändrats även med nya kuddar, och viktigast av allt är den ojämn i området, vilket kommer att leda till ryck och ny överhettning.
Konsekvenser av felaktig funktion av bromssystemet
Överhettade skivor byts vanligtvis ut när en duns känns i bromspedalen i takt med hjulet. Om denna obligatoriska åtgärd försummas, är förstörelsen av skivan under bromsning möjlig.
Detta slutar vanligtvis med ett katastrofalt hjulstopp och att bilen lämnar banan i en oförutsägbar riktning. Med en tät höghastighetsström är en allvarlig olycka oundviklig, troligen med offer.
Vid varje MOT inspekteras skivorna noggrant. Det bör inte finnas några nyansfärger som härrör från överhettning, särskilt märkbar lättnad, krökning eller ett nätverk av sprickor.
Skivorna byts alltid tillsammans med dynorna, och vid ojämnt slitage - även vid revidering av bromsoken.
