Hur fungerar en huvudbromscylinder?

Hydraulsystemet för en bils bromsdrift börjar med en anordning som måste omvandla den mekaniska kraften på pedalerna till arbetsvätsketryck. Denna roll spelas av en hydraulcylinder, uppkallad efter den plats den upptar som "huvudsak". Samtidigt är alla andra inte sekundära, de kallas arbetare eller verkställande.

Syftet med GTZ i bilen

Bromsningen börjar med att trycka på pedalen. För närvarande kan du inte överväga alla typer av smarta förarassistanssystem som gör ett utmärkt jobb utan hans medverkan.

Det maximala stödet för benet på en person som vill bromsa bilen är en vakuumbromsförstärkare (VUT) placerad mellan pedalenheten och den första hydrauliska enheten i kedjan som slutar med bromsbeläggen.

Den gemensamma verkan av muskelkraft och atmosfären genom WUT-membranet bör öka trycket i hela hydraulsystemet. Om ABS-ventilerna och pumparna inte griper in, är detta tryck detsamma när som helst.

Vätskor är inkompressibla, varför de används i bilars bromsar. Dessförinnan användes inte mindre inkompressibla fasta ämnen i form av stavar och kablar för att driva dynorna på de första maskinerna.

Direkttryck skapas exakt av kolven på huvudbromscylindern (GTZ). På grund av inkompressibilitet växer den väldigt snabbt, varje förare kände hur pedalen hårdnar under foten efter att ha valt sitt fria spel.

Att släppa trycket efter att ha släppt pedalen och fylla på ledningarna med vätska vid behov är också funktioner för GTZ.

Funktionsprincip

Enkelkrets GTZ, där det bara fanns en kolv, finns inte längre i bilar, så endast en dubbelkrets bör övervägas. Det kännetecknas av närvaron av två kolvar, som var och en är ansvarig för trycket i sin gren av systemet.

Således är bromsarna duplicerade, vilket krävs för säkerheten. Om en vätskeläcka uppstår, kommer grenen som förblir i gott skick att låta dig stanna bilen utan att ansätta parkeringsbromsen och andra nödtekniker.

Den första kolven är direkt ansluten till pedalskaftet. Börjar röra sig framåt stänger den bypass- och kompensationshålen, varefter kraften genom vätskevolymen omedelbart kommer att överföras till kuddarna på den primära kretsen. De kommer att trycka mot skivorna eller trummorna, och retardationen börjar med hjälp av friktionskrafter.

Samverkan med den andra kolven sker genom en kort stång med en returfjäder och primärkretsvätskan. Det vill säga att kolvarna är seriekopplade, därför kallas sådana GTZ:er tandem. Kolven i den andra kretsen fungerar på samma sätt som dess gren av systemet.

Vanligtvis arbetar arbetshjulscylindrarna diagonalt, det vill säga ett främre och ett bakhjul är anslutna till varje krets. Detta görs i syfte att i alla fall använda de främre effektivare bromsarna, åtminstone delvis.

Men det finns bilar där en krets av strukturella skäl bara fungerar på framhjulen och den andra på alla fyra, för vilka ytterligare uppsättningar hjulcylindrar används.

anordning

GTC inkluderar:

• hölje med beslag som tillför vätska från förrådstanken och dränerar till arbetscylindrarnas ledningar;
• kolvar i den första och andra kretsen;
• tätande gummimanschetter placerade i kolvarnas spår;
• returfjädrar som komprimeras när kolvarna rör sig;
• ståndarknapp som täcker platsen för ingången av stången från VUT eller pedalen in i urtaget på baksidan av den första kolven;
• en skruvplugg som stänger cylindern från änden, genom att skruva loss som man kan montera eller demontera cylindern.

Kompensationshål är placerade i den övre delen av cylinderkroppen, de kan överlappa när kolvarna rör sig, vilket separerar högtryckskaviteten och försörjningstanken med tillförsel av vätska.

Själva tanken är vanligtvis fäst direkt på cylindern genom tätningsmanschetter, även om den kan flyttas till en annan plats i motorrummet, och anslutningen görs genom lågtrycksslangar.

Större störningar

Avbrott i huvudbromscylindern är praktiskt taget uteslutna, och alla funktionsfel är förknippade med passage av vätska genom tätningarna:

• slitage och åldrande av tätningskragarna på stavsidan, vätskan går in i vakuumförstärkarens hålighet eller, i sin frånvaro, in i passagerarutrymmet, till förarens fötter;
• liknande kränkningar av manschetterna på kolvarna, cylindern börjar kringgå en av kretsarna, pedalen misslyckas, bromsningen förvärras;
• kilning av kolvarna på grund av korrosion av sig själva och cylinderspegeln, såväl som förlust av elasticitet hos returfjädrarna;
• en ökning i slaglängd och en minskning av pedalstyvhet vid inbromsning på grund av luft i bromsledningen.

För vissa bilar finns fortfarande reparationssatser med kolvar och manschetter bevarade i reservdelskatalogerna. Samt rekommendationer för att ta bort cylinderytdefekter med sandpapper.

I praktiken är denna sysselsättning inte mycket meningsfull, det är osannolikt att det kommer att vara möjligt att avsevärt utöka resursen för den GTZ som har fungerat, och köra med en opålitlig bromshydraulikcylinder, som inte förgäves kallas den viktigaste , är obehagligt och farligt. Därför ersätts cylindern i de allra flesta fall med en ny montering.

Hur man kontrollerar och avluftar huvudbromscylindern

GTZ kontrolleras för symtom på problem med bromsarna. Vanligtvis är detta en sviktande eller mjuk pedal med ökad rörelse. Om kontrollen av alla fungerande cylindrar och slangar inte visar tecken på en funktionsfel, avslutas den i den huvudsakliga, som bör bytas ut.

Du kan grovt uppskatta prestandan genom att lossa bromsrörsbeslag från GTZ en efter en och observera intensiteten av läckor när du trycker på pedalen. Men det finns inget speciellt behov av detta, den GTZ som fungerat byts ut vid minsta misstanke, säkerheten är dyrare.

Vid byte av cylindern fylls den med färsk vätska, och överskottsluft går in i tanken genom bypasshålen, så det finns inget speciellt behov av en separat pumpning. Det räcker att upprepade gånger trycka på pedalen med en allmän pumpning av systemet genom ventilerna i arbetsmekanismerna.

Om det av någon anledning också är nödvändigt att pumpa GTZ, då för detta, tillsammans, blockeras utgångsbeslagen successivt, förutom en. Luft strömmar ut genom den genom att öppna den innan du trycker på pedalen och stänger den innan du släpper den.

Det finns inget behov av att ens koppla loss rören, det räcker att "underminera" dem genom att lossa kopplingsmuttern något. I det här fallet är det nödvändigt att övervaka en tillräcklig mängd vätska i tanken.

Hur man luftar BROMSHUVUDCYLINDERN

Cylinderns säkerhet och säkerställande av dess långa livslängd säkerställs genom att i rätt tid planerat byte av bromsvätskan med spolning av systemet. Med tiden kommer vatten dit, taget av en hygroskopisk komposition från luften.

Som ett resultat sjunker inte bara kokpunkten, vilket är farligt, utan korrosion av ytorna på kolvar och cylindrar börjar, och manschetterna förlorar sin elasticitet. Proceduren rekommenderas att utföras vartannat år.