Slitage av bromsbelägg, skivor och trummor (orsaker till snabbt slitage på delar av bromssystemet)
Innehåll
Slitdelar i bromssystemet på en bil, och dessa är skivor, trummor och belägg som inte är föremål för schemalagda utbyten på grund av deras oförutsägbara resurs. Allt beror på trafiksituationen, förarens vanor och kvaliteten på materialen. Därför är det viktigt att utvärdera tillståndet för delar med strikt periodicitet för att fixa en kritisk förändring i kontrolldimensioner i tid.
Funktionsprincipen för bromssystemet i bilen
Den allmänna principen för bromsarna är organisationen av friktionen mellan delar som är stelt anslutna till upphängningselementen och delar som roterar med hjulen.
Förekomsten av denna kraft släcker energin hos en bil i rörelse, vilket minskar hastigheten.
Skivbromsar
Bromsmekanismen av skivtyp består av ett bromsok som är fäst vid upphängningsarmarna genom andra delar, som roterar koaxiellt med skivhjulsnavet och bromsbeläggen.
Med en ökning av trycket i de hydrauliska bromscylindrarna som utgör bromsoket, börjar deras kolvar att röra sig, vilket förskjuter kuddarna som täcker skivan på båda sidor. Dynområdet är flera gånger mindre än skivans laterala område, det vill säga de fångar bara en liten del av den.
Antalet cylindrar i bromsoket kan variera beroende på vilken bromseffektivitet som krävs och andra skäl, men det är alltid två belägg som rör sig mot varandra.
Deras förspänning tillhandahålls antingen av motverkande cylindrar eller av den så kallade flytande konsolen, när det inte finns något behov av en andra cylinder.
Funktionsschema för en bromsok med en flytande struktur:
- 1 - fäste.
- 2 - guide.
- 3 - tätningsring.
- 4 - bromsok med cylinder.
- 5 - kolv.
- 6 - manschett.
- 7 - kuddar.
- 8 - bromsskiva.
- 9 - bromsvätska.
- 10 - passande.
Bromsok med fast design:
- 2 - monteringsbultar.
- 4 - bromsok med cylindrar.
- 5 - kolvar.
- 6 - tätningsmanschetter.
- 7 - kuddar.
- 8 - bromsskiva.
- 9 - bromsvätska.
- 10 - passande.
Skivbromsen har flera fördelar som har säkerställt dess användning i de allra flesta bilar:
- Hög termisk effektivitet, eftersom skivan är nästan helt öppen och tillgänglig för kylning med utomhusluft.
- Enkelhet och kompakt design.
- Lätt att övervaka tillståndet för slitageytorna på kuddar och skivor.
- Möjlighet att använda ytterligare ventilation med hjälp av skivans inre struktur och dess perforering.
- Låg känslighet för smuts och inträngande fukt på grund av goda förutsättningar för självrengöring.
Materialet för skivor är vanligtvis gjutjärn, som har tillfredsställande friktionsegenskaper och deras stabilitet, mer sällan stål, och för sportapplikationer används kompositmaterial som tillåter drift vid höga temperaturer utan förlust av styrka och geometri.
Kuddarna består av ett stålsubstrat, på vilket friktionsfoder gjorda av ett material valt av många års forskning är fixerade med speciallim och gjutna spikar.
Svårigheten här ligger i kompromissen mellan många motstridiga egenskaper, hög friktionskoefficient på gjutjärn och stål, slitstyrka, förmågan att skydda skivorna från slitage, temperaturstabilitet och en minimal nivå av akustiskt ljud.
Trumbromsar
De inkluderar bromstrummor i form av cylindrar stängda på ena sidan och bromsbelägg som arbetar på deras inre yta.
De arbetande hydraulcylindrarna är också inuti; när du trycker på pedalen trycker de isär dynorna och pressar dem mot trummorna. Dynområdet är bara något mindre än den inre cylindriska ytan.
Användningen av sådana mekanismer är begränsad på grund av några grundläggande brister:
- kylande brister, kuddar fungerar i ett slutet hålrum;
- dåligt motstånd hos beläggen när vatten kommer in i bromsen;
- betydande dimensioner och vikt av hela strukturen.
Samtidigt har trummorna sina egna fördelar, särskilt motståndskraft mot föroreningar, lång livslängd och teknisk enkel tillverkning.
Varför bromsbelägg, skivor och trummor slits
Friktion, som fungerar som den huvudsakliga arbetsfaktorn i bromsarnas effektivitet, har en väldefinierad fysisk essens. Detta är en kollision mellan de minsta oregelbundenheterna, grovheten hos gnidningsytor, som inte alltid förblir utan konsekvenser för dem.
Och dessa konsekvenser är desto tråkigare, ju högre friktionskoefficient, det vill säga desto snabbare stannar maskinen. Vi måste välja en kompromiss mellan kvaliteten på bromsning och hållbarheten hos delar.
Baserat på många års erfarenhet är foder- och skivmaterialen valda på ett sådant sätt att den genomsnittliga skivan kan överleva tre eller fyra uppsättningar av kuddar. Detta är det optimala när det gäller förhållandet mellan priset på en massiv och dyr skiva och kostnaden för relativt billiga kuddar, som anses vara förbrukningsvaror.
Orsaker till snabb slitage
Minskad livslängd för bromsfriktionselement orsakas av flera faktorer.
- Ridstil. Det är naturligt att vid frekvent användning av pedalen kommer slitaget att gå snabbare, speciellt om bromsarna inte hinner svalna.
- Avvikelser i materialegenskaper. Inte alltid med nuvarande byten installeras skivor (trummor) och kuddar exakt på samma sätt som de var på fabriken. Skivorna kan tillverkas av gjutjärn med varierande hårdhet och kolhalt, och kuddar tillverkas med olika teknologier, med traditionella material utan asbest, inkluderande av metaller eller organiska fibrer. Som ett resultat är det möjligt, med lika effektivitet i olika kombinationer, att byta kuddar eller skivor oftare.
- Smuts på arbetsytor. Damm och sand fungerar som slipmedel, vilket påskyndar slitaget.
- Skivkorrosion och nedbrytning av fodermaterial. De kan uppstå både på grund av den sällsynta användningen av bromsarna, och vice versa, konstant överhettning.
- Fel i bromsens styranordning. Dynorna kommer inte att trycka jämnt, vilket orsakar onormalt ensidigt slitage.
- Hjullagerproblemnär glapphjulet orsakar konstant gnidning av dynorna på skivan.
- Brott för att upprätthålla luckor. Försummelse av trumbromsjusteringar eller försurning av kolvar i skivbromsar.
Som du kan se kan ett accelererat slitage uppstå både av naturliga skäl och från förarens ouppmärksamhet.
Varför uppstår ojämnt slitage på delar
Detta beror oftast på inre korrosion av kolvarna och cylindrarna i den hydrauliska drivningen. Speciellt i flerkolvsmekanismer. Det finns också försurning i bromsokets styrapparat.
Fästet deformeras, vilket gör att dynorna pressas hårdare på ena kanten än den andra. Bromsoket måste demonteras, rengöras och smörjas för att förhindra att smörjmedlet kommer på friktionsytorna. Men det är bättre att tillgripa att byta ut delar.
Vad är risken för slitage på delar av bromssystemet
När delarna når kritiska dimensioner sjunker bromseffektiviteten, vilket inte alltid märks på grund av reserverna inbyggda i bromssystemet. Detta är ett visst bedrägeri, bromsarna kan plötsligt misslyckas med irreparable konsekvenser.
Vid kuddarnas maximala slag, med oacceptabelt slitage, sträcker sig kolvarna för långt ut ur cylindrarna och faller in i korroderade, tidigare oanvända områden. Det finns stor sannolikhet för fastklämning med en lavinliknande ökning av slitage och fullständigt haveri.
Detta förvärras av en minskning av skivans tjocklek under den tillåtna gränsen. Varje bil har sin egen minimistorleksstandard, som måste kontrolleras vid varje planerat underhåll.
Kontrollera dynorna utan att ta bort hjulet
Det är inte alltid möjligt att göra detta utan att ta bort hjulet. Skivan måste ha tillräckligt stort avstånd mellan ekrarna för att ge visuell kontroll. Ibland behöver du använda en spegel och en ficklampa.
Om vi tar hänsyn till kontaktzonen mellan dynan och skivan, kan du i bra ljus se storleken på friktionsfodret som finns kvar på dynsubstratet.
Vanligtvis är gränsvärdet 2-3 mm. Det är farligt att köra längre. Och det är bättre att inte ta upp det till detta värde, efter de återstående 4 mm är det dags att byta kuddar.
Frågan kompliceras ytterligare av den nästan fullständiga overkligheten i att bedöma den inre dynan gömd under bromsoket.
Även om det kan ses från änden av skivan, kommer detta att ge lite information, denna zon slits ut ojämnt och döljs också av kanten som bildas under slitage på skivans omkrets. Det vill säga, med ojämnt slitage på kuddarna kommer det inte att ge någonting att studera endast den yttre.
Lyckligtvis tillhandahåller designers vanligtvis en elektronisk eller akustisk slitagegränsindikator. Blocket börjar knarra karakteristiskt eller tänder indikatorn på instrumentbrädan.
Rekommendationer för byte av bromsbelägg
Utformningen av bromsarna på alla maskiner är liknande, så följande funktioner för underhåll av enheterna kan särskiljas.
- Beläggen byts alltid i set på samma axel. Det är oacceptabelt att byta dem en i taget med ojämnt slitage.
- När du byter ut dynorna är det nödvändigt att smörja hela styrapparaten med en speciell högtemperaturkomposition.
- En obligatorisk kontroll är beroende av kolvarnas rörelsefrihet i hydraulcylindrarna.
- Vid ojämnt slitage på skivan eller överskridande av dess geometriska gränser måste skivan bytas ut ovillkorligt.
- När du trycker in kolvarna under de nya dynorna måste åtgärder vidtas för att fritt öka vätskenivån i huvudcylinderbehållaren och sedan få nivån till normal.
- Första gången du trycker på pedalen efter att du har installerat kuddarna, faller den igenom, så du kan inte gå iväg utan att trycka på bromsen flera gånger.
- Till en början kommer beläggen att köras in, så bromsarnas effektivitet kommer inte att återställas omedelbart.
- Bakaxeltrummans mekanismer kräver justering av handbromsen.
Det får inte finnas några bagateller i underhållet av bromssystemet. Räkna inte med att byte av kuddar kommer att lösa alla problem.
I särskilt svåra fall måste du avsevärt uppgradera alla delar av systemet, slangar, arbetsvätska, upp till byte av bromsok, oavsett hur dyrt det är. I alla fall blir konsekvenserna dyrare.
