Så här kontrollerar du ABS-sensorn själv
Innehåll
Effektiviteten hos bromssystemet i en bil beror till stor del på förarens färdigheter, på hans yrkesskicklighet. Men i det här fallet tjänar också olika hjälpsystem och komponenter som gör att du kan skapa alla nödvändiga förutsättningar för säker körning som en betydande hjälp.
En speciell roll i detta fall spelas av en elektronisk mekanism som förhindrar att hjulen låser sig - ett låsningsfritt bromssystem. Faktum är att handlingsområdet för det presenterade systemet går långt utöver dess direkta syfte, vilket bäst återspeglas i fordonets styrbarhet i olika driftslägen.
En av de viktigaste komponenterna i detta system är ABS-sensorn. Effektiviteten av hela bromsprocessen beror på dess korrekta funktion. Låt oss lära känna honom bättre.
Funktionsprincipen för ABS-sensorn
Varje diagnostisk åtgärd kommer inte att vara effektiv om föraren inte har någon aning om principerna för driften av enheten eller elementet i systemet som studeras. Därför, före scenen, som involverar kirurgiskt ingrepp i driften av denna enhet, är det först och främst nödvändigt att studera principen för dess funktion.
Vad är en ABS-sensor?
Låt oss börja med det faktum att denna enkla enhet kan hittas på var och en av bilens 4 nav. En solenoid finns i dess förseglade plasthölje.
En annan viktig del av sensorn är den så kallade impulsringen. Ringens insida är gjord i form av en tandad tråd. Den är monterad på baksidan av bromsskivan och roterar med bilhjulet. I änden av solenoidkärnan finns en sensor.
De huvudsakliga egenskaperna för driften av detta system är baserade på att läsa den elektriska signalen som kommer från gasreglaget direkt till läsaren på styrenheten. Så snart ett visst vridmoment överförs till hjulet, börjar ett magnetfält att dyka upp inuti elektromagneten, vars värde ökar i proportion till ökningen av impulsringens rotationshastighet.
Så snart hjulets rotation når det minsta antalet varv börjar pulssignalen från den presenterade sensorn att flöda in i processorenheten. Signalens impulskaraktär beror på impulsringens ringhjul.
Den efterföljande driften av ABS-hydraulikenheten beror på frekvensen av signalen som registreras i mottagningsanordningen. Manöverelementen i den hydrauliska bromskraftsfördelaren är solenoider, en hydraulpump och ventilmekanismer.
Beroende på intensiteten av signalen som kommer in i ventilkroppen kommer ventilmekanismer som styrs av solenoider i drift. I händelse av att ett hjullås inträffar, minskar hydraulenheten, med hänsyn till motsvarande signal, trycket i denna bromskrets.
För tillfället kommer hydraulpumpen i drift, som pumpar bromsvätskan tillbaka in i GTZ-behållaren genom den öppna bypass-ventilen. Så snart föraren minskar ansträngningen på pedalen stänger bypassventilen och pumpen slutar i sin tur att fungera.
I detta ögonblick öppnas huvudventilen och trycket i denna bromskrets återgår till det normala.
Den presenterade modifieringen av det perifera ABS-elementet är den vanligaste och används på de flesta inhemska och utländska bilar.
På grund av den relativa enkelheten i denna design är elementen i systemet mycket motståndskraftiga mot mekaniskt slitage och har bra prestanda.
Om delen misslyckas, kostar det inte så mycket att utföra de manipulationer som beskrivs nedan. Det är lättare att köpa och byta ut sensorn mot en ny.
Tecken på enhetsfel
Trots det faktum att den presenterade enheten som regel är utformad för oavbruten drift under långvarig drift, kan olika fel och fel uppstå under deras drift.
För att visuellt övervaka systemets funktion används en nödlampa på bilens instrumentpanel. Det är han som först och främst pekar på olika typer av kränkningar av systemet orsakade av ett antal faktorer.
Orsaken till oro i det här fallet kan vara att kontrollampan inte slocknar under lång tid efter att nyckeln vridits till kortslutningsläget, eller att det inte kommer någon avisering under körning.
Problemen som orsakade detta beteende hos sensorn kan vara mycket olika.
Tänk på ett antal tecken som senare kommer att hjälpa till att identifiera orsaken till felet i en viss nod i systemet:
- ABS-lampan på instrumentpanelen lyser länge eller slocknar inte alls;
- överdriven kraft när du trycker på bromspedalen;
- bromspedalen slutar reagera på dess nedtryckning;
- hjullåsning när bromspedalen trycks ned hårt.
ABS-system av tidigare versioner var som regel inte utrustade med en specialiserad indikation på systemets funktion. I det här fallet utfördes dess roll av kontrollampan för motorn.
Hur man diagnostiserar ABS-systemet
Diagnostiska åtgärder som innebär kontroll av ABS-systemet utförs vanligtvis med hjälp av specialutrustning. En av dem är den så kallade diagnostiska adaptern. För att ansluta den tillhandahåller tillverkaren en speciell diagnoskontakt.
Systemtestet startar när tändningen slås på. Kärnan i en sådan kontroll är att med hjälp av en adapter är det möjligt att upptäcka närvaron av ett visst systemfel. Varje fel tilldelas en specifik kod som låter dig bedöma felet i en viss nod eller element i systemet.
Det är dock värt att notera att i de flesta fall skannar diagnostiska adaptrar för budgetsegmentet inte hela systemet, utan bara motorn. Därför rekommenderar vi att du använder en skanner med omfattande diagnostik.
Vi kan till exempel inkludera en koreansktillverkad modell Scan Tool Pro Black Edition. Med ett 32-bitars chip ombord kan denna skanner diagnostisera inte bara motorn utan även andra fordonskomponenter (växellåda, transmission, ABS-hjälpsystem etc.) och har samtidigt ett ganska överkomligt pris.
Denna flermärkesskanner är kompatibel med de flesta fordon sedan 1993, visar driften av alla tillgängliga sensorer i realtid, fordonets VIN-kod, dess körsträcka, ECU-version, etc.
Enheten kan mäta driften av olika system för stabilitet under vissa tidsperioder och spara erhållen data i vilken enhet som helst baserad på iOS, Android eller Windows.
Diagnostik och förebyggande åtgärder som gör det möjligt att bedöma prestanda hos systemelement utförs i specialiserade servicecenter. Denna uppgift kan dock hanteras i en garagemiljö.
Så allt som behövs för att diagnostisera ABS-sensorn är den minsta uppsättningen av utrustning, som inkluderar: en lödkolv, multimeter, värmekrymp och reparationskontakter.
Verifieringsalgoritmen består av följande steg:
- domkraft på hjul;
- demontering av styrenheten och styrenhetens utgångar;
- anslutning av reparationskontakter till sensorer;
- mäta motstånd med en multimeter
Om sensorn inte har gått sönder kommer ohmmetern att visa ett motstånd på cirka 1 kOhm. Detta värde motsvarar sensorns prestanda i vila. När hjulet roterar bör avläsningarna ändras. Detta kommer att indikera dess riktighet. Om det inte finns någon förändring i avläsningarna är sensorn ur funktion.
Det bör noteras att på grund av olika modifieringar av sensorer kan deras driftsparametrar variera. Därför, innan du fördömer sensorn, måste du först och främst bekanta dig med dess funktionsområde och först därefter dra slutsatser om dess användbarhet.
Dessutom, i händelse av ett fel på ABS, är det nödvändigt att se till att det inte finns några skador på undervattensledningarna. Om ett brott upptäcks ska ledningarna "lödas".
Glöm inte heller att reparationsstiften måste anslutas i enlighet med polariteten. Trots att skydd i de flesta fall utlöses om anslutningen är felaktig bör du inte göra detta. För att underlätta uppgiften är det bäst att förmärka motsvarande ledningar med en markör eller eltejp.
Testerkontroll (multimeter)
Sensorns prestanda kan också diagnostiseras med en voltmeter. Hela operationssekvensen kopierar helt ovanstående algoritm, med en enda skillnad. För att uppnå det önskade resultatet är det nödvändigt att skapa förhållanden under vilka hjulet kommer att göra varv med en frekvens lika med 1 rpm.
Vid utgångarna av en fungerande sensor kommer potentialskillnaden att vara cirka 0,3 - 1,2 V. När hjulhastigheten ökar bör spänningen öka. Det är detta faktum som kommer att indikera ABS-sensorns arbetstillstånd.
Kontroll av ABS-sensorns funktion är inte begränsad till detta. Det finns ett par mer effektiva knep som hjälper till att eliminera olika fel i ABS-systemet.
Oscilloskop
Du kan bland annat använda ett oscilloskop för att diagnostisera avbrott i driften av ABS-sensorn. Det bör noteras att användningen av den presenterade enheten kräver vissa färdigheter. Om du är en ivrig radioamatör kommer det inte att vara svårt för dig att ta till sådan diagnostik. Men för en enkel lekman kan detta orsaka ett antal svårigheter. Låt oss börja med det faktum att den här enheten kommer att kosta dig inte billigt.
Bland annat är dess användning för det mesta motiverad i villkoren för en specialiserad tjänst. Men om den här besynnerliga enheten genom något mirakel låg runt i ditt garage, kommer det att vara en bra hjälp för olika diagnostiska åtgärder.
Ett oscilloskop skapar en visualisering av en elektrisk signal. Amplituden och frekvensen för signalen visas på en speciell skärm, som ger en tydlig bild av driften av ett eller annat element i systemet.
I det här fallet kommer principen att kontrollera ABS-sensorns hälsa att baseras på en jämförande analys av de erhållna resultaten. Så hela proceduren i det inledande skedet liknar den som utfördes tidigare med en multimeter, bara i stället för en testare bör ett oscilloskop anslutas till sensorutgångarna.
Den diagnostiska proceduren är som följer:
- rotera det upphängda hjulet med en konstant frekvens på cirka 2-3 rpm;
- fixera värdet på oscillationsamplituden på oscilloskopets display.
Så snart avläsningarna från en sensor tas, är det nödvändigt att utföra alla samma åtgärder med sensorn installerad på motsatt sida av samma axel.
De erhållna resultaten bör jämföras och lämpliga slutsatser dras:
- med relativt lika avläsningar kan sensorerna anses fungerande;
- frånvaron av ett abrupt fenomen när en mindre sinusformad signal ställs in indikerar sensorns funktion;
- bibehålla en stabil amplitud med ett toppvärde som inte överstiger 0,5 V vid angiven hastighet - sensorn fungerar troget.
Ett bra alternativ till en dyr enhet kan vara en speciell applikation med vilken du kan utföra alla diagnostiska aktiviteter med en vanlig bärbar dator.
Kontroll av sensorn utan instrument
ABS-sensordiagnostik kan utföras utan hjälp av olika inspelningsenheter. För att göra detta behöver du bara en skiftnyckel eller en platt skruvmejsel.
Kärnan i testet är att när ett metallföremål vidrör kärnan i en elektromagnet måste det attraheras till det. I det här fallet kan du bedöma sensorns hälsa. Annars finns det all anledning att tro att sensorn är död.
Hur man åtgärdar de upptäckta felen
När de diagnostiska åtgärderna har lyckats och problemet har hittats, blir det nödvändigt att eliminera det felaktiga elementet i systemet. Om det gäller ABS-sensorn eller impulsringen behöver man inte prata om att återställa deras prestanda.
I det här fallet behöver de vanligtvis bytas ut. Ett undantag kan vara fallet när sensorns arbetsyta helt enkelt är smutsig under långvarig drift. För att göra detta kommer det att räcka att rengöra det från oxider och smutspartiklar. Som rengöringsmedel är det lämpligt att använda vanligt tvålvatten. Användning av kemikalier avråds starkt.
Om orsaken till felet var kontrollenheten, kan återupplivning i vissa fall orsaka allvarliga svårigheter. Den kan dock alltid öppnas och visuellt bedöma omfattningen av katastrofen. Demonteringen av locket måste göras försiktigt för att undvika skador på arbetselementen.
Det händer ofta att kontakterna på en av terminalerna helt enkelt förlorade sin styvhet till följd av vibrationer. För att löda om dem på brädan behöver du inte ha sju spann i pannan. För att göra detta räcker det att skaffa en bra pulslödkolv eller en lödstation.
Vid lödning är det viktigt att komma ihåg att blockets keramiska isolator är mycket känslig för överhettning. Därför måste man i detta fall se till att den inte får en ökad termisk effekt.
