Hur man luftar ABS-bromsar för en person
Innehåll
Bromssystemet i en bil under drift behöver periodisk diagnostik av huvudkomponenterna och elementen. Ofta, i processen att genomföra dessa åtgärder, har ägaren av en bil svårigheter på grund av sin okunnighet, brist på information eller brist på praktiska färdigheter.
Ofta är svårigheter av detta slag förknippade med att blöda bromssystemet, vilket måste göras efter reparation, samt byte av komponenter och arbetsvätska. Situationen förvärras ofta av att en bilist inte alltid har möjlighet att räkna med hjälp utifrån.
På ett eller annat sätt, tidigare, när bromssystemet i en bil inte skilde sig i närvaro av moderna innovationer, hittade detta problem sin lösning. Nu, när de allra flesta bilar är utrustade med ABS-system, går proceduren för att blöda bromsarna för ägare av sådana bilar utöver de etablerade metoderna och teknikerna. Ändå utförs en sådan operation, med ett kompetent tillvägagångssätt, utan problem.
När ska du byta bromsvätska i din bil?
Bromsvätska (TF), som alla andra, kännetecknas av ett antal nyckelprestandaparametrar. En av dem är dess kokpunkt. Det handlar om 2500 C. Med tiden, efter långvarig användning, kan denna indikator minska avsevärt. Detta fenomen beror på det faktum att TJ är ganska hygroskopisk, och fukt, som på ett eller annat sätt tränger in i bromssystemet, minskar gradvis dess prestanda.
I detta avseende reduceras tröskeln för dess kokning kraftigt, vilket kan leda till allvarliga konsekvenser, upp till bromsfel. Faktum är att driftstemperaturområdet för TJ är 170 - 1900 C, och om andelen fukt i den är hög, kommer den under vissa förhållanden helt enkelt att börja koka. Detta kommer oundvikligen att leda till uppkomsten av luftstopp, på grund av vilket tryckvärdet i systemet inte kommer att vara tillräckligt för effektiv bromsning.
Med hänvisning till de krav som fastställs i föreskrifterna, bör TJ bytas ut minst vartannat år. Om du tar hänsyn till bilens körsträcka, indikerar de godkända föreskrifterna att dess värde inte bör överstiga 55 tusen km.
Det bör noteras att alla presenterade normer är av rådgivande karaktär. För att säkert veta om TJ ska bytas ut eller inte är det nödvändigt att använda speciell diagnosutrustning.
En så kallad testare kan användas som en diagnostisk enhet. Det hjälper till att bestämma procentandelen av fukthalten i TF:n och låter dig bedöma om det är tillrådligt att fortsätta använda den eller om den ska bytas ut.
Det är värt att komma ihåg att bland de presenterade enheterna finns det både universella testare och de som är designade för att fungera uteslutande med specifika typer av TJ.
Den allmänna principen för avluftning av bromssystemet
För närvarande finns det många sätt och tekniker för att pumpa bromssystemet i en bil. Var och en av dem är bra på sitt sätt, beroende på vissa omständigheter. Men de är alla baserade på allmänna principer för det mesta.
I det första skedet måste du förbereda allt du behöver för att lufta bromsarna.
Denna lista inkluderar:
- reserv för nödsituationer;
- flexibla slangar för dräneringsventiler;
- skiftnycklar i rätt storlek.
Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt pumpschemat, som tillhandahåller sekventiell utsläpp av luft från undervattensledningar.
Denna sekvens används för de flesta moderna bilar. Men ändå, innan du pumpar, måste du bekanta dig i detalj med algoritmen som föreskrivs av tillverkaren specifikt för din typ av bil.
Principen för att pumpa bromsarna är att när bromspedalen påverkas, tvingas luftbubblor igenom mot hålrummen i de fungerande bromscylindrarna. Så efter 3-4 bromsningar ska pedalen hållas i nedtryckt läge tills luftventilen på motsvarande arbetscylinder öppnas.
Så fort ventilen öppnar kommer en del av TJ tillsammans med luftpluggen ut. Därefter lindas ventilen och hela den ovan angivna proceduren upprepas igen.
Du bör inte heller glömma att när du pumpar bromsarna måste du övervaka nivån på TJ i huvudcylinderbehållaren. Också efter att hela systemet har pumpats är det extremt viktigt att se till att det inte finns några läckor, särskilt vid kopplingarna mellan beslag och luftventiler. Vi bör inte glömma ståndarknappar. De bör, efter avslutat arbete, sättas på plats för att undvika igensättning av avloppsventilernas kanaler.
Hur man luftar bromsarna i en bil med ABS på egen hand (en person)
Ibland finns det situationer när du bara måste lita på din egen styrka. För att effektivt pumpa bromsarna på egen hand, utan att tillgripa tjänsterna, bör du anta flera metoder som har bevisat deras effektivitet i praktiken.
Innan man tillgriper aktiva åtgärder bör en visuell inspektion av ABS-enheten utföras. Därefter bör du hitta och ta bort lämplig säkring.
Om allt går enligt planerna tänds ABS-felindikatorn på instrumentbrädan.
Nästa steg är att koppla bort GTZ-tankanslutningarna.
Först och främst är det lämpligt att pumpa framhjulen. För att göra detta, skruva loss avluftningsskruven ¾ av ett varv och trampa ner pedalen helt. I det ögonblicket, när luften slutar komma ut, vrids beslaget.
Sedan måste du börja pumpa arbetscylindern på det bakre högra hjulet. Inledningsvis måste du skruva av luftbeslaget med i genomsnitt 1-1,5 varv, dränka pedalen helt och slå på tändningen. Efter en tid bör luften helt lämna denna krets. Så snart tecken på luft i systemet försvinner kan pumpningen anses vara avslutad.
Att blöda det bakre vänstra hjulet har sina egna nyanser. Lossa först luftventilen 1 varv, men i det här fallet ska bromspedalen inte tryckas ned. När vi har slagit på pumpen, tryck lätt på bromsen och fixera beslaget i stängt tillstånd.
Övning visar att pumpning av bromssystemet i en modern bil kan utföras av vilken bilägare som helst. När du använder det minsta antalet improviserade medel, styrd av användbar praktisk erfarenhet, kan du ställa din bil i ordning på egen hand. Detta tillvägagångssätt kommer att öka din självkänsla, spara tid och eliminera onödiga kostnader.
