Hur man avgör vilken kopplingscylinder som inte fungerar GCC eller RCC

På vissa maskiner finns det fortfarande en mekanisk kopplingsdrift. Vanligtvis är detta en kabel i en mantel som är flexibel för att lägga på plats, men styv i längdriktningen. Designen är enkel, men kännetecknas inte av smidig drift och tillförlitlighet. En hydraulisk drivning fungerar mycket bättre när kraften överförs genom en inkompressibel vätska, samma som används massivt i bromssystem.

Hydraulisk kopplingsanordning

För att utföra en kvalitativ diagnos av en misslyckad kopplingsutlösningsdrift skulle det bästa alternativet inte vara att samla in och tabulera tecknen på en funktionsfel i en viss nod, som görs i masslitteraturen för nybörjare, utan att förstå principen för systemet som helhet och arrangemanget av dess två huvudkomponenter - huvud- och arbetscylindrarna (GCC och RCS).

Då kommer alla tecken automatiskt att peka på källan till problemet och otvetydigt leda till ytterligare korrigerande åtgärder.

Drivenheten inkluderar:

• GCC och RCC;
• lagringstank med vätska;
• anslutningsrörledning med styva rör och flexibel förstärkt slang;
• pedalstänger och frigöringsgafflar i olika ändar av drevet.

Cylindrarnas anordning är ungefär likadan, skillnaden är i grunden spegel, i ett fall trycker kolven på vätskan, i det andra upplever den själva trycket och överför det till manöverstången.

Resten av kompositionen är densamma:

• fall med cylinderspegel;
• kolv;
• tätande självkomprimerande ringformiga manschetter;
• kolvreturfjädrar;
• vätskeinlopps- och utloppskopplingar;
• bypass och pumphål;
• yttre ståndarknappar och ytterligare tätningar.

När du trycker på pedalen trycker stången som är ansluten till den på huvudcylinderns kolv. Utrymmet bakom kolven är fyllt med ett inkompressibelt hydrauliskt medel, det är en speciell vätska med smörjande egenskaper, som har en viss viskositet som är stabil i temperaturområdet.

Principen för driften av kopplingen, driften av kopplingen

Allra i början av kolvens rörelse täcker dess kant, tätad med en manschett, bypasshålet i cylinderväggen, hålrummet bakom kolven och utrymmet i lagringstanken separeras.

Trycket i ledningen ökar, vilket orsakar rörelsen hos RCS-kolven, vilket komprimerar den kraftfulla fjädern på kopplingsenhetens tryckplatta. Den drivna skivan får frihet, överföringen av vridmoment från motorns svänghjul till växellådans ingående axel stannar.

Demontering av den manuella växellådan, byte av kopplingsskivor och utlösningslager på Audi 100 (Audi A6) i C4-karossen

När pedalen släpps, under inverkan av tryckplattans fjädrar och returen i huvudcylindern, återgår RCS- och GCS-kolvarna till sitt ursprungliga läge. Kaviteterna i ledningen och tanken kommunicerar igen genom det öppnade bypass-hålet.

Hur man förstår vilken av kopplingscylindrarna som inte fungerar

Vid fel eller fel i avstängningsställdonet är det viktigt att ta reda på var felet uppstod. Om vi ​​pratar om hydraulik kan GCC och RCC vara orsaken.

Typiska fel på GCC (kopplingshuvudcylinder)

Nästan alltid uppstår problemet på grund av ett brott mot kolvtätningens täthet. Denna enhet utsätts för friktion i bromsvätskemediet (TF).

Det finns smörjning och ett visst skydd mot korrosion. Men möjligheterna är begränsade, särskilt som material åldras och TF försämras. Kommersiella produkter är i varierande grad föremål för huvudproblemet - ackumulering av fukt från luften på grund av hygroskopicitet.

Det finns gränsvillkor för mekaniskt slitage och korrosion av metalldelar. Dessutom, i vissa prover, lider metaller av elektrokemiska processer. Till exempel skapar kombinationen av en gjutjärnskropp och en aluminiumkolv ett galvaniskt par, där den åldrade TJ fungerar som en elektrolyt. Det finns en ytterligare erosion av metaller och förorening av det flytande mediet.

I praktiken visar detta sig i form av två tecken - periodiska eller konstanta pedalfel, ibland utan att återvända till det övre läget, såväl som läckor. Dessutom går läckan vanligtvis genom stången och dess tätning i motorskyddets skott direkt in i passagerarutrymmet.

Det kan inte förekomma något läckage, eftersom stången ofta är väl förseglad strukturellt, vilket försvagar manschetten på grund av slitage eller korrosion av kolv-cylinderparet leder till att vätska passerar längs mellanrummet.

Som ett resultat skapas inte tryck, den kraftfulla kopplingsfjädern fungerar inte och returkraften till GCC räcker inte för att flytta tillbaka kolven. Men även om den rör sig bort och pedalen stiger under verkan av sin egen fjäder, sker upprepad pressning utan den vanliga ansträngningen, och kopplingen stängs inte av.

Orsaker till fel på kopplingens slavcylinder

Med arbetscylindern är situationen enkel och otvetydig, om den kringgår kolvtätningen strömmar vätskan ut.

Detta är tydligt synligt ovanifrån genom att nivån försvinner i behållaren och en pöl eller riklig olja underifrån på kopplingshuset. Det finns inga diagnostiska problem.

Ibland försvinner inte vätskan utan luft kommer in i cylindern genom manschetten. Pumpning hjälper bara ett tag. Detta varar inte länge, en läcka uppstår.

Reparation av huvudcylinder för koppling

En gång i tiden, med brist på reservdelar, var det brukligt att reparera slitna cylindrar. Reparationssatser tillverkades, där basen var en manschett, ibland en kolv och en returfjäder, samt mindre betydande delar.

Det antogs att hantverkaren (det är osannolikt att det kommer att vara möjligt att tvinga en professionell servicestation att göra detta) kommer att ta bort och demontera GCC, byta ut manschetten, rengöra den från korrosion och polera cylinderspegeln. Hoppas samtidigt att i reparationssatsen är alla delar tillverkade med hög kvalitet och håller längre än ett par veckor.

█ Reparation av CLUTCH MASTER Cylinder / byte av REPARATIONSSATS Ch-2

Trots förekomsten av detta redan nu är det ingen idé att reparera GCC. Det finns ett överflöd av sammansatta produkter från många företag på marknaden, ibland med en kvalitet som överträffar originalet.

Priserna är ganska rimliga och i ett brett spektrum, från "till salu" till "evig". I praktiken kan vi säga att en del från en välkänd tillverkare verkligen är mycket hållbar, men på ett villkor - vätskan måste bytas helt med spolning minst en gång vartannat år.

RCS reparation

Allt ovanstående kan hänföras till arbetscylindern. Tillgången till den är enkel, den kostar ännu mindre än GCC, valet är enormt. Även om det teoretiskt är möjligt att reparera om du kan hitta en reparationssats med acceptabel kvalitet.

█ kopplingscylinderreparation / del 3

Och ta samtidigt hänsyn till att stången, kopplingsgaffeln redan är utsliten, alla gängor är ordentligt fastnade och det kommer inte att vara möjligt att ta bort djup korrosion, för detta skulle det vara nödvändigt att borra cylindern och installera delar av reparationsmått som inte tillverkas. Allt detta kan inte vara billigare än en enkel ersättningsmontering.