Hur man förstår tillståndet för kopplingen på mekaniken
Innehåll
Bilar med bred tillämpning med manuell växellåda (manuell växellåda) blir mindre och mindre i specifikt förhållande, de ersätts av mer bekväma automatiska växellådor och CVT. Följaktligen kommer den klassiska kopplingen inte längre att krävas, men så länge den fortfarande är bevarad, främst i budgetsegmentet och miniminivåer, måste du känna till dess funktioner och kunna bestämma ögonblicket för oundviklig ersättning.
Hur länge går en koppling i en bil
Kopplingens livslängd är 100 % beroende på driftsförhållandena. Om du kör på fria vägar där du inte behöver flytta och växla, då är resursen praktiskt taget obegränsad, monteringen kommer lätt att överleva motorn, växellådan och hela bilen. I det här läget slits ingenting där, med ett litet undantag som kan försummas.
Maximalt slitage uppstår i stadstrafikstockningar. Vid varje start och även vid byte uppstår friktion av den drivna skivan på trycket och ytan på motorns svänghjul. Även frigöringslagret som belastas av kraften från en kraftfull fjäder slits ut.
Du kan bara grovt uppskatta den kraftigt genomsnittliga körsträckan före utbyte. Det sträcker sig från 50 till 150 tusen kilometer. Naturligtvis beror mycket på andra faktorer:
- fordonets vikt;
- motoreffekt;
- arten av fördelningen av vridmoment längs hastighetskurvan;
- designmarginalerna för styrka och hållbarhet, särskilt dimensionerna och arean på friktionsytan;
- val av egenskaper hos dämparen för vridningsvibrationer;
- kopplingskvalitet.
Minimitiden som uppnåddes innan den fullständiga förstörelsen av en ny högkvalitativ koppling i barbariska experiment är lite mer än en minut, och det finns bilar där den aldrig ändrades alls före översynen.
Felsymptom
Symtom på en döende koppling måste vara kända för att kunna byta ut den i tid. Annars kan du förstöra andra transmissionselement, ibland mycket dyrare.
glidning
Det första och främsta tecknet på början av slutet är att skivorna slirar med kopplingen helt inkopplad under belastning. Det är ofta dåligt uppfattat av oerfarna förare.
Ur synvinkeln av en person bakom ratten, som inte känner till materielen så väl, ser det ut som en plötslig förlust av accelerationsdynamik. Först i högre växlar, sedan i alla andra. Bilen verkar köra i en vägg. Många börjar skylla på motor och bromsar.
Det är värt att vara uppmärksam på beteendet hos varvräknarnålen, eller åtminstone till din egen hörsel. Varvtalet går upp men hastigheten gör det inte.
Det är som om accelerationen är på is, och om du sniffar på den, kommer lukten av bränning från kopplingssidan att märkas med en inte särskilt lufttät inredning. Skivorna sladdar och överhettas omedelbart. Du kan inte åka så, monteringen kräver omedelbart utbyte.
Ofullständig frånkoppling
Det finns också helt motsatta symtom, även om de ofta är kombinerade. Bilen drar framåt med kopplingspedalen helt nedtryckt. Skivorna kopplas inte ur.
De säger att kopplingen "leder". En utmärkande egenskap är att när bilen står stilla är det mycket svårt att lägga i första växeln med motorn igång. Det är värt att stänga av tändningen - och växellådan slås lätt på.
främmande ljud
Tyst i bilen händer sällan något. Oftast börjar ett slitet utlösningslager tjuta, vissla och krassa.
Men liknande ljud kan också göras av en korg med en driven skiva, det räcker att böja eller bryta fjädrarna i dem. Bytt igen, och snart.
Hård pedal
När kopplingen har tappat sina geometriska dimensioner, eller bara frigöringshylsan har blivit täckt av smuts och rost, är det svårt att klämma ihop en sådan enhet för att stänga av den.
Fortsätt inte att bryta de återstående delarna eller försök att smörja något. Endast monteringsbyte.
Sätt att kontrollera
Så snart ovanstående säkra tecken på kritiskt slitage eller haveri dyker upp är ytterligare experiment värdelösa. Det är nödvändigt att ta bort lådan och utvärdera tillståndet för kopplingsdelarna.
Kontrollerar disken
Det finns flera anledningar till att en driven disk ska skrotas:
- den maximala tjockleken på friktionsbeläggen, det är känt för varje bil, och för visuell förståelse har skivan urtag i form av slitsar, av vilka några försvinner när de bärs;
- spjällfjädrar måste vara intakta och sitta tätt i sina uttag, en lös spjäll hotar att gå sönder och fastna;
- en böjd skiva kommer alltid att "driva" bilen när den kläms ut, och start kommer att åtföljas av ryck;
- foder kan bränna eller bli oljiga, vilket också orsakar ryck, vibrationer och glidning;
- skivnavet kan lossna i sitt fäste.
Diskreparation är utesluten, endast ersättning. Nitning är borta sedan länge.
Корзина
Korgen kommer att ge sig ut som ett tillstånd av tryckmembranfjädern. Nästan alltid är hennes kronblad deformerade, deras spetsar undergrävs eller till och med en del bryter ut. Sekundära tecken i form av blå skivyta och mikrosprickor uppträder synkront med fjäderdefekter.
Du behöver inte spara pengar genom att bara byta disk. Endast hela setet är monterat, om du inte vill ta bort lådan ett par gånger till.
Släpp lager
Allt är klart med kopplingsutlösningen, antingen kommer den att förstöras helt, eller så brummar den även när den roteras för hand. Tyvärr är resurserna för dessa delar minimala, när skivorna slits ut har de länge varit obrukbara och tjänar med sin sista styrka.
Pedal Free Play Check
Fritt spel på pedalplattan anges i instruktionerna. Dess ökning är oftast förknippad med drivslitage, men kan också indikera problem med frigöringen. På äldre maskiner var slaglängden reglerad, nu är alla kopplingar av spelningsfri typ med minimalt fritt spel.
Kontrollera huvudcylindern
Läckor i den hydrauliska drivenhetens huvudcylinder är förknippade med att man förbigår dess manschett. Vätska kommer vanligtvis in i kabinen längs pedalskaftet, vilket är omedelbart märkbart och kommer att tvinga cylinderenheten att bytas ut.
Reparation är opraktisk, även om reparationssatser ibland säljs. Av de yttre tecknen - pedalfel, som kan uppstå slumpmässigt, och en minskning av vätskenivån i behållaren. Att pumpa hjälper sällan.
Hur man testar kopplingen på DSG
DSG är en automatisk växellåda med två kopplingar för ett jämnt och udda antal växlar.
Dess arbete är helt under kontroll av den elektroniska enheten, vilket gör det möjligt för diagnostikern med en skanner att få mycket information om arbetets historia, kopplingarnas nuvarande tillstånd och till och med förutsäga återstående livslängd. Allt detta övervakas av styrenheten och lagras i minnet.
Du kan ta reda på kvarvarande tjocklek på friktionskopplingarna, om det var farlig överhettning av skivorna under drift, trycket på mekatroniken. Till stor del är uppgifterna indirekta, till exempel uppskattas skivornas tjocklek utifrån det anpassade slaget.
Men noggrannheten i mätningarna är sådan att den låter dig uppskatta tiden före utbyte, samt att förstå orsakerna till ryck och andra störande fenomen. Efter byte, vid behov, anpassas den nya kopplingen med samma skanner.
