Hur man värmer upp variatorn på vintern innan en resa och hur lång tid

Alla typer av automatiska växellådor kräver mer känslig hantering under drift än enkel mekanik. Men variatorn är särskilt känslig för detta, med hjälp av en rem av metall som glider längs konremskivor.

Oljans egenskaper spelar här den viktigaste rollen. Men de är starkt beroende av temperatur och blir optimalt acceptabla endast i ett ganska smalt temperaturområde.

Både överhettning och överdriven kylning är farligt, vilket är svårt att undvika på vintern. Allt som återstår är att vara försiktig med förvärmningen.

Hur beter sig variatorn i kyla?

Oljan i variatorn utför flera viktiga funktioner:

• skapa kontrolltryck för driften av koner och andra hydrauliska mekanismer;
• säkerställer strikt definierade friktionskoefficienter i kritiska par; om smörjningen är teoretiskt idealisk kommer friktionskraften att nollställas och bilen kommer inte ens att kunna röra sig;
• bildande av en oljefilm för att förhindra slitage av delar;
• värmeöverföring från belastade element till det omgivande utrymmet;
• korrosionsskydd och andra många uppgifter.

Ändrade temperaturer kommer att påverka var och en av dessa roller. Komplexiteten i den kemiska sammansättningen av produkten är sådan att den inte längre kallas olja, det är en speciell CVT-typ med variabel hastighet. Under extrema förhållanden slutar den att fungera normalt.

Vid höga temperaturer används oljeradiatorer och värmeväxlare för att återställa situationen till det normala, och vid låga temperaturer används förvärmning.

Det råder ingen tvekan om att en fungerande variator tillåter rörelse, även om den inte är uppvärmd, men det finns inget bra med det. Den kommer snabbt att nå ett tillstånd som inte är helt funktionsduglig, varefter den kommer att börja bete sig olämpligt i varierande grad, och sedan helt kollapsa.

Alla haverier orsakas av långvarig användning och brott mot dess regler, vanligtvis som ett resultat av brådska. Både på resande fot och inför resan.

I förhållande till uppvärmningsregimen kan flera punkter för missbruk av olja och mekanismer på vintern identifieras:

• svårigheter med att justera trycket, oljans viskositet ökar, särskilt om den inte har bytts under en lång tid och den har tappat kvalitet, även en specialdesignad ventil klarar inte av det;
• friktionskraften mellan remmen och de koniska remskivorna ökar långsamt, under belastning uppstår glidning och ökat slitage;
• alla gummi- och plastdelar hårdnar, tappar styrka och motståndskraft mot förändringar i oljetrycket.

Uppenbarligen kan sådan drift av en kall variator inte anses vara normen när det gäller att spara sin resurs. Reparationer är mycket dyra, det är lämpligt att fördröja det så mycket som möjligt.

Hur lång tid tar det för en CVT att fungera korrekt?

Uppvärmningstiden beror på lufttemperaturen och driftläget. Situationerna kan grovt särskiljas:

• до scratch grader och till och med något lägre, inga speciella åtgärder krävs, kvaliteten på oljan och mekanismerna kommer att säkerställa normal drift, förutom att du inte omedelbart bör utveckla maximala belastningar efter starten;
• från -5 till -15 grader krävs förvärmning i cirka 10 minuter, det vill säga parallellt med motorn;
• nedan -15 mycket beror på uppvärmningsläget, egenskaperna hos en viss bil och tillgången på ledig tid; ibland är det mycket billigare att överge resan.

Även efter förvärmning kan lådans funktion inte anses vara helt normal. Den måste laddas gradvis, den går in i läge även senare än motorn.

Metod för att värma upp variatorn på vintern

Det finns två steg av temperaturökning - på plats och på resande fot. Att värma upp till driftstemperatur utan att flytta är värdelöst och skadligt för både motor och transmission.

Det är vettigt att värma vätskan, och därför alla mekanismer, på plats till en temperatur på cirka 10 grader. Det vill säga något högre än tröskeln över vilken du direkt kan börja röra dig.

På parkeringen

Variatorn värms upp utan några manipulationer med dess kontroller. Men det kommer att ta ungefär dubbelt så lång tid.

Därför är det vettigt, en minut efter att motorn har startat, att koppla in backen i några sekunder, naturligtvis, hålla bilen med bromsen och sedan flytta väljaren till läge "D".

Sedan beror allt på utformningen av den specifika transmissionen. De flesta låter dig hålla i bromsen och fortsätta att gå på tomgång i körläge. Upp till 10 minuter eller mer, beroende på det kalla vädret.

Momentomvandlaren arbetar, blandar och värmer oljan intensivt. Men om den saknas är det bättre att ta hand om lådan och värma den i växelväljarens parkeringsläge. Lite längre, men säkrare.

I rörelse

När oljetemperaturen blivit positiv med liten marginal kan du börja köra. Uppvärmningen kommer omedelbart att påskyndas, vilket gör att du slipper slösa tid och förorena atmosfären med onödig tomgång.

Detta kommer inte att skada variatorn på något sätt om du inte missbrukar laster, hastigheter och plötsliga accelerationer. Motorn och transmissionen kommer samtidigt in i optimala termiska förhållanden. Tio kilometer räcker.

Vad man inte ska göra när man värmer upp en CVT

Skarpa starter, acceleration, höga hastigheter och full gas har redan nämnts. Men vi kan tillägga att du inte bör upprepa cykliskt att flytta väljaren till olika positioner, detta är inte vettigt, utan laddar bara mekanotroniken och hydrauliken.

Det är viktigt att använda färsk vätska i lådan på vintern. Om dess livslängd är nära gränsen, och för en omtänksam ägare är detta cirka 30 tusen kilometer, måste oljan i variatorn bytas i väntan på kallt väder.

Det finns ingen anledning att varva motorn till höga varvtal, även om växellådan tillåter det. Detta ökar också säkerheten ur vägsituationens synvinkel.

Hur man inte bryter Variatorn (CVT). Det är ingen automatisk växellåda! 300 t.km? Lätt.

Om att lämna parkeringen innebär att man halkar eller bryter sig genom snödrivor, är det bättre att vänta tills det garanterat blir varmare. Det är ungefär två gånger den rekommenderade mängden.

Branta stigningar är strikt kontraindicerade för en ouppvärmd variator. Liksom långa nedförsbackar, där det finns risk för att färdbromsarna överhettas.

Om temperaturen är under -25-30 grader, är det bättre att inte köra en bil med en CVT alls. Skador kommer att orsakas på den även med den mest korrekta uppvärmningen. Eller så behöver du en varm plats att förvara bilen på.