Så här reparerar du servopumpen själv

Servostyrningen (GUR) är en del av styrmekanismen och finns på nästan alla moderna bilar. Servostyrning låter dig avsevärt minska den fysiska ansträngningen som krävs för att vrida ratten, och förbättrar också bilens manövrerbarhet och stabilitet på vägen. Om hydraulsystemet misslyckas, bibehålls styrkontrollen men blir stramare.

Systemet som helhet är ganska tillförlitligt och orsakar sällan problem för bilägare. Det är bara nödvändigt att övervaka oljenivån i lagringstanken och, i händelse av en märkbar minskning, diagnostisera systemets täthet, hitta och eliminera läckor, särskilt vid de punkter där rören är anslutna till beslagen.

Regelbundet byte av smutsig och förbrukad arbetsvätska förlänger den hydrauliska boosterns livslängd avsevärt. Detta bör göras minst en gång vartannat år.

Du bör också vara uppmärksam på skicket på pumpens drivremmen. Det händer att det krävs att justera eller dra åt det, och i händelse av slitage, byt ut det. För att dra åt eller ta bort remmen behöver du vanligtvis lossa fästbulten och flytta pumphuset i önskad riktning.

vätskenivådiagnostik och luftlåspumpning

Vätskenivån ändras med temperaturen. För att värma upp den till cirka 80 ° C, vid tomgångsvarvtal för förbränningsmotorn, vrid ratten ett antal gånger från ett ytterläge till ett annat. Detta kommer också att hjälpa till att ta bort luftlåset från hydraulsystemet.

Håll inte ratten i yttersta läget i mer än fem sekunder, så att vätskan inte kokar och skadar pumpen eller andra servostyrningskomponenter. stoppa sedan förbränningsmotorn och diagnostisera nivån på arbetsvätskan.

Om det finns luft kvar i systemet kommer det att komprimeras när motorn är igång. Detta gör att vätskenivån sjunker. Diagnostisera därför igen nivån i tanken med motorn igång för att säkerställa att det inte är någon skillnad.

Tillsätt vätska om det behövs.

Denna enkla procedur kommer i många fall att lösa problem med servostyrningen. Annars kommer ytterligare diagnostik att krävas.

Tecken på servostyrningsfel och deras möjliga orsaker

Minska nivån på arbetsvätskan:

• Läckage på grund av skadade slangar, tätningar eller packningar.

Främmande ljud, visslande medan du vrider på ratten med motorn igång:

• drivremmen är lös eller sliten;
• slitna lager eller pumpaxel;
• igensatta ventiler;
• frusen vätska.

På tomgång eller vid låg hastighet krävs betydande kraft för att vrida ratten:

• felaktig servostyrningspump;
• igensatt hydraulsystem;
• låg vätskenivå.

När drivremmen tas bort känns pumpaxelns längsgående eller tvärgående spel:

• pumplager måste bytas ut.

Vibrationer eller stötar när du vrider på ratten under körning:

• drivremmen är lös eller sliten;
• felaktig servostyrningspump;
• felaktig styrventil;
• låg vätskenivå;
• luft i systemet.

Vibrationer eller stötar kan också orsakas av orsaker som inte är relaterade till servostyrningen - felaktig hjulbalansering, fjädring eller styrfel. Noggrann diagnostik av servostyrning är endast möjlig på ett speciellt hydrauliskt stativ.

Servostyrningspump kräver särskild uppmärksamhet

Den mest kritiska och sårbara delen av servostyrningen är pumpen, som drivs av bilmotorn och pumpar arbetsvätskan i en sluten krets. Vanligtvis är det en pump av skoveltyp, som kännetecknas av kvalitet och hög prestanda.

Det hydrauliska trycket som den skapar kan nå 150 bar. Pumprotorn roteras av en remdrift från vevaxeln. Under drift utsätts pumpen för betydande belastningar. Det är han som oftast blir en källa till problem i driften av styrmekanismen och kräver reparation eller utbyte.

Pumpfel kan orsakas av överhettning, nedsmutsning av hydraulsystemet, otillräcklig mängd arbetsvätska eller bristande efterlevnad av kraven.

Om du fortsätter att köra med en defekt hydraulisk styrpump kan detta så småningom leda till fel på andra komponenter i servostyrningen. Därför är det inte värt att fördröja reparation eller utbyte.

Du kan kontakta en bilservice, eller så kan du spara en anständig summa pengar och försöka reparera pumpen själv. Det kräver ingen sofistikerad utrustning eller speciella kvalifikationer. Det räcker att ha lust, tid och viss erfarenhet av att utföra mekaniskt arbete, samt uppmärksamhet och noggrannhet.

Förberedelse för pumpreparation

För självdemontering och reparation av servostyrningspumpen behöver du vissa verktyg, reservdelar och material.

• Oftast går lagret sönder, så se till att fylla på med ett nytt. Den har vanligtvis en ytterdiameter på 35 mm och är märkt 6202, även om andra alternativ är möjliga.
• Två o-ringar av gummi, en oljetätning, en packning och två kopparbrickor. Allt detta kan ersättas med en reparationssats för servostyrningspumpen, som finns i bilaffären.



• Tunnare lacknafta eller WD-40.
• Trasor för rengöring.
• Sandpapper från P1000 till P2000. Det kan ta ganska mycket om det finns behov av slipning.
• En stor spruta och en behållare för att pumpa olja från tanken.

Nödvändiga verktyg:

• skiftnycklar och huvuden för 12, 14, 16 och 24;
• snäppring avdragare;
• en hammare;
• skruvmejslar;
• överfilad;
• elektrisk borr och borr 12 mm eller större.

För att undvika misstag vid återmontering, förbered en arbetsyta med numrerade pappersark. det är värt att ha en arbetsbänk med ett skruvstäd.

Demontering av pump, felsökning

Det kan finnas vissa skillnader i designen av pumpen för maskiner av olika märken, men de grundläggande stegen för demontering och reparation är liknande. Först måste du pumpa ut oljan från systemet med en spruta. koppla sedan bort rören och täpp till utloppshålen med en trasa så att smuts inte kommer in.

För att ta bort pumpen måste du skruva loss bulten som håller fast den i fästet och bulten på drivremsspänningsjusteringssystemet. Före demontering måste den borttagna pumpen tvättas med ett lösningsmedel. Ta bort bakstycket.

För att göra detta, beroende på design, måste du skruva loss 4 bultar eller ta bort hållarringen genom att slå ut den med en stift (du kan använda en spik) genom hålet på sidan. vidare, genom att knacka på kroppen med en hammare, uppnår vi att fjädern inuti pressar ut locket. För att underlätta borttagningen kan du spraya runt konturen med WD-40 smörjmedel.

Vi tar försiktigt ut insidan, kommer ihåg platsen för delarna och lägger ut dem i ordning. Vi tar ut rotorn med plattor. Ta bort tätningsgummiringen genom att bända den med en skruvmejsel. Dra ut arbetscylindern (statorn).

På dess ovansida finns märken (bokstav och nummer) för korrekt installation.

Nedan finns ytterligare en platta, en fjäder och en oljetätning.



Efter demontering tvättar vi alla delar med lacknafta och inspekterar noggrant.

Vi är uppmärksamma på tillståndet för rotortrummans spår, deras kanter måste vara jämna, skarpa och fria från grader och andra defekter som kan störa bladens fria rörelse.

Annars måste oegentligheter elimineras med en nålfil och sandpapper. Du bör också noggrant använda själva plattorna (bladen). Undvik överivenhet och överdriv inte.



Arbetscylinderns inre elliptiska yta måste vara slät. Ofta är det ellipsens defekter som är orsaken till pumpens dåliga prestanda. Om det finns skåror eller skåror från slagen från knivarna måste de slipas.

Processen med manuell slipning är ganska lång och mödosam. Det kan underlättas om du använder en elektrisk borrmaskin. Vi slår in sandpapper på en borr med en diameter på 12 mm eller lite mer och klämmer fast det i borrchucken. Vi slipar, förändrar huden när den slits ut och går gradvis från grov till finare.



För att komma till lagret måste du slå ut axeln genom att knacka på den med en hammare.

Om lagret ska bytas, ta bort låsringen med en avdragare. då måste du trycka bort lagret från axeln och installera ett nytt.

Längs vägen är det värt att byta ut oljetätningen, samt alla o-ringar och brickor.

Vi samlar in allt i omvänd ordning. När du installerar plattorna i trummans spår, se till att deras rundade sida är vänd utåt.

Efter reparation av pumpen rekommenderas det starkt att helt byta ut arbetsvätskan.

Det kan ta lite tid att slipa bladen och statorn. I det här fallet kan pumpen brumma lite.