Minsta tjocklek på bromsskivor. Ändra eller inte
Bromsskivor och trummor, som belägg, är förbrukningsvaror. Dessa är kanske de mest intensivt använda bildelarna. Deras försämringsnivå måste övervakas och ersättas i tid. Fresta inte ödet och för bromssystemet till ett nödläge.
По мере истончения металла усиливается нагрев деталей тормозных механизмов. В итоге при агрессивной езде способна закипеть, что приведет к полному отказу тормозной системы.
Ju mer skivans yta raderas, desto längre måste kolven i arbetscylindern röra sig framåt för att trycka på bromsbeläggen.
När ytan slits för hårt kan kolven vid något tillfälle skeva och fastna. Detta kan leda till fel på bromsoken. Dessutom kommer friktion att göra att skivan blir för varm och om en pöl kommer i vägen kan den kollapsa på grund av ett kraftigt temperaturfall. Och detta är kantat av en allvarlig olycka.
Det är också möjligt att det blir ett plötsligt läckage av bromsvätska. Sen när du trycker på bromspedalen så misslyckas det bara. Ingen behöver förklara vad ett bromsfel kan leda till.
I stadsförhållanden är den genomsnittliga livslängden för bromsskivor cirka 100 tusen kilometer. Ventilerade kommer att hålla längre, men förr eller senare måste de bytas. Livslängden kan vara längre eller kortare beroende på specifika driftsförhållanden, vägförhållanden, väder, tillverkningsmaterial, konstruktionsegenskaper hos fordonet och dess vikt.
Slitaget accelereras kraftigt på grund av kuddar av dålig kvalitet och, naturligtvis, aggressiv körstil med frekventa hårda inbromsningar. Vissa "Schumachers" lyckas döda bromsskivorna efter 10-15 tusen kilometer.
Du måste dock inte fokusera så mycket på körsträckan, utan på skivornas specifika skick.
Följande tecken kan tyda på att de är utslitna:
- rycker eller slår när du trycker på bromspedalen;
- pedalen trycks ned för lätt eller misslyckas;
- lämnar bilen åt sidan vid inbromsning;
- ökning av stoppavstånd
- stark uppvärmning och slipning i hjulen;
- minskning av bromsvätskenivån.
Biltillverkare reglerar strikt slitagegränsen för bromsskivor. När tjockleken når det lägsta tillåtna värdet måste de bytas ut.
De nominella och minsta tillåtna tjocklekarna är vanligtvis stämplade på ändytan. Dessutom kan det finnas speciella märken med vilka det är möjligt att bestämma graden av slitage, även utan att ha ett mätverktyg till hands. Om skivan raderas till detta märke måste den bytas ut.
Många maskiner har metallplåtar som skaver mot skivan när den når sin slitagegräns. Samtidigt hörs ett distinkt specifikt skallra.
Ofta installeras även slitagesensorer i dynorna, som, när den minsta tillåtna tjockleken uppnås, ger en motsvarande signal till omborddatorn.
Oavsett närvaron av märken och sensorer är det värt att regelbundet mäta manuellt med hjälp av en bromsok eller mikrometer. det är nödvändigt att diagnostisera på flera ställen, eftersom slitaget kan vara ojämnt.
Det finns inga specifika standarder för tjockleken på bromsskivor. den korrekta och minsta tillåtna tjockleken kan variera från tillverkare till tillverkare. Därför måste du kontrollera med servicedokumentationen för din bil, där lämpliga toleranser anges.
Under drift kan bromsskivan deformeras, sprickor, oregelbundenheter och andra defekter kan uppstå på den. Deras närvaro manifesteras av vibrationer när bromspedalen trycks ned. Om skivans tjocklek är tillräcklig, kan den i detta fall slipas (vändas). Annars måste du köpa och installera en ny.
Ett högkvalitativt spår kan göras med en speciell maskin, som installeras i stället för bromsoket. Själva skivan tas inte bort från hjulet.
Vissa hantverkare maler med en kvarn, men i det här fallet är det svårt att gå i god för kvaliteten. Noggrannhet kan inte heller garanteras vid användning av en svarv, när spåret är gjort i förhållande till sin rulle och inte till hjulnavet.
Efter svängning måste bromsbeläggen bytas, annars kommer vibrationerna och slag vid inbromsning att dyka upp igen.
För att undvika obalansering av hjulen vid inbromsning är det absolut nödvändigt att byta båda bromsskivorna på samma axel samtidigt.
Tillsammans med dem rekommenderas det starkt att byta ut bromsbeläggen, även om de inte är utslitna. Faktum är att kuddarna snabbt gnuggar mot skivan, och vid byte av den senare kan slag och stark uppvärmning uppstå på grund av att ytorna inte passar ihop.
Experimentera inte i något fall genom att öka tjockleken på skivan med svetsade eller skruvade dynor. Sådana besparingar på din egen säkerhet kommer inte att leda till något gott och i värsta fall kan det kosta dig livet.
Kom ihåg att vi skrev om det tidigare.När du köper nya skivor (du kommer ihåg att du måste byta ett par på samma axel på en gång) rekommenderar vi att du också tar tag i nya bromsbelägg.
Helst från en enda tillverkare. Tänk till exempel på en tillverkare av delar till kinesiska bilar. Reservdelar av märket Mogen genomgår noggrann tysk kontroll i alla produktionsstadier.
