Hur fungerar det elektroniska differentialspärren?

Electronic Differential Lock är ett system som simulerar differentialspärren med hjälp av fordonets standardbromssystem. Det förhindrar att drivhjulen glider när bilen börjar röra sig, accelererar på hala vägytor eller svänger. Observera att elektronisk blockering finns på många moderna maskiner. Låt oss sedan titta på hur en elektronisk differential fungerar, liksom dess tillämpning, design, fördelar och nackdelar.

Funktionsprincip

Ett system som simulerar ett differentialspärr fungerar cykliskt. Det finns tre steg i arbetets cykel:

• steg av tryckökning;
• tryckhållningssteg;
• tryckfrigörande steg.

I det första steget (när drivhjulet börjar glida) tar styrenheten emot signaler från hjulhastighetssensorerna och, baserat på dem, fattar ett beslut att börja arbetet. Växlingsventilen stängs och högtrycksventilen i ABS-hydraulenheten öppnas. ABS-pumpen trycker på glidhjulets bromscylinder. Som ett resultat av en ökning av bromsvätsketrycket bromsas slirhjulet.

Den andra etappen börjar från det ögonblick då hjulglidningen stannar. Systemet för imitation av blockering av mellanhjulsdifferensen fixerar den uppnådda bromskraften genom att hålla trycket. Vid denna punkt slutar pumpen att fungera.

Det tredje steget: hjulet slutar glida, trycket släpps. Växlingsventilen öppnas och högtrycksventilen stängs.

Vid behov upprepas alla tre stegen i den elektroniska differentialcykeln. Observera att systemet fungerar när fordonets hastighet är mellan 0 och 80 km / h.

Enhet och huvudelement

Det elektroniska differentialspärret är baserat på Antilock Brake System (ABS) och är en integrerad del av ESC. Låssimulering skiljer sig från det klassiska ABS-systemet genom att det oberoende kan öka trycket i fordonets bromssystem.

Låt oss överväga huvudelementen i systemet:

• Pump: Behövs för att generera tryck i bromssystemet.
• Magnetventiler (växling och högt tryck): ingår i varje hjuls bromskrets. De styr flödet av bromsvätska inom den krets som tilldelats den.
• Styrenhet: styr den elektroniska differentialen med hjälp av specialprogramvara.
• Hjulhastighetssensorer (installerade på varje hjul): behövs för att informera styrenheten om de aktuella värdena på hjulen.

Observera att magnetventiler och matningspump är en del av ABS-hydraulenheten.

Systemvarianter

Halkskyddssystemet är installerat i bilar från många biltillverkare. Samtidigt kan system som utför samma funktioner på olika fordon ha olika namn. Låt oss stanna vid de mest kända - EDS, ETS och XDS.

EDS är ett elektroniskt differentialspärr som finns på de flesta fordon (t.ex. Nissan, Renault).

ETS (Electronic Traction System) är ett system som liknar EDS utvecklat av den tyska biltillverkaren Mercedes-Benz. Denna typ av elektronisk differential har tillverkats sedan 1994. Mercedes har också utvecklat ett förbättrat 4-ETS-system som kan bromsa alla hjul i bilen. Den installeras till exempel på mellanstora premiumkorsningar (M-klass).

XDS är en utökad EDS utvecklad av det tyska bilföretaget Volkswagen. XDS skiljer sig från EDS med en ytterligare mjukvarumodul. XDS använder principen om sidolåsning (bromsning av drivhjulen). Denna typ av elektronisk differential är utformad för att öka dragkraften och förbättra hanteringen. Systemet från den tyska biltillverkaren eliminerar understyrningen av bilen vid kurvtagning i höga hastigheter (en sådan nackdel vid körning är inneboende i framhjulsdrivna bilar) - medan hanteringen blir mer exakt.

Fördelar med ett elektroniskt differentialspärr

• ökad dragkraft vid kurvtagning i bilen;
• start av rörelse utan hjulglidning;
• adaptiv inställning av graden av blockering;
• helautomatisk på / av;
• bilen klarar sig självsäkert med den diagonala hängningen av hjulen.

Ansökan

Elektronisk differential, som en funktion av dragstyrning, används i många moderna bilar. Låsimitation används av biltillverkare som: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat och andra. Samtidigt används EDS till exempel i Nissan Pathfinder och Renault Duster -bilar, ETS - på Mercedes ML320, XDS - på Skoda Octavia och Volkswagen Tiguan -bilar.

På grund av deras många fördelar har blockerande simuleringssystem blivit utbredda. Den elektroniska differentialen har visat sig vara den mest praktiska lösningen för den genomsnittliga stadsbilen som inte reser off-road. Detta system, som förhindrar hjulglidning när bilen börjar röra sig, liksom på hala vägytor och vid kurvtagning, gjorde livet mycket lättare för många bilägare.