Hur kontrollerar man det aktuella läckaget på en bil med en multimeter? Video
Varje förare är bekant med situationen med ett urladdat batteri. Bara i går laddades den med hjälp av en automatisk laddare, och sedan på morgonen vägrar batteriet att vrida på startmotorn. Det kan finnas flera orsaker till detta problem:
- frånvaro - de glömde att stänga av en av konsumenterna av el;
- felaktig anslutning av konsumenter - de stängs inte av efter att ha tagit bort nyckeln från tändningen och stängt av motorn;
- för många ytterligare enheter är anslutna, inklusive larmsystemet, som inte tillhandahålls av fordonets egenskaper och batteriets kapacitet;
- självurladdning av batteriet på grund av dess slitage och minskning av det användbara området för blyplattorna.
Om inget av ovanstående är lämpligt i ditt fall, så finns det bara en orsak kvar - nuvarande läckage.
Varför uppstår strömläckage?
Först och främst måste det sägas att laddningsläckage är uppdelat i två kategorier:
- normal, naturlig;
- defekta.
Batteriet ger konstant en laddning även i vila till konsumenter (stöldskydd, dator). Dessutom uppstår förluster av rent fysiska skäl på grund av den potentiella skillnaden. Ingenting kan göras åt dessa förluster. Det vill säga, du måste bara förlika dig med att larmet fungerar hela natten och gradvis laddar ur batteriet.
Defekta förluster uppstår på grund av olika problem förutom de som anges ovan:
- dålig fixering av polerna på batterielektroderna på grund av förorening och oxidation;
- kortslutning mellan lindningsvarv i elmotorer av olika anslutna enheter - fläkt, generator, startmotor;
- eventuell elektrisk utrustning är ur funktion;
- igen, felaktig anslutning av enheter direkt till batteriet, och inte till instrumentpanelen genom tändningslåset.
Den naturliga urladdningen av batteriet påverkar praktiskt taget inte dess kapacitet och tekniska tillstånd. Följaktligen kan en bil med funktionsduglig elektrisk utrustning och med rätt konsumentanslutningsscheman stå stilla i flera dagar. I det här fallet kommer självurladdningen att vara minimal. Om läckan är riktigt allvarlig räcker det med flera timmar för att batteriet ska laddas ur helt.
Problemet förvärras ytterligare av det faktum, som vi tidigare skrev i en artikel på vodi.su, att generatorn i stadsförhållanden inte hinner generera tillräckligt med el för att ladda startbatteriet till 100 procent.
Djup batteriurladdning är en vanlig orsak till klagomål
Enligt säljare i bilhandlare är en av de vanligaste orsakerna till att returnera ett batteri vid ett klagomål den snabba urladdningen av batteriet och närvaron av en vit beläggning i elektrolyten, på grund av vilken den förlorar transparens och blir grumlig. Som vi skrev tidigare kommer detta fall inte att garanteras, eftersom batteriet inte fungerar på grund av ägarens fel. Detta symptom - en grumlig elektrolyt med en vit förorening - indikerar att batteriet upprepade gånger har utsatts för djupurladdning. Följaktligen är strömläckage just en av orsakerna till batteriurladdning.
Sulfatering, det vill säga processen för bildning av vita kristaller av blysulfat, är en helt naturlig konsekvens av utsläppet. Men om batteriet fungerar normalt och är urladdat inom acceptabla gränser, växer inte kristallerna till stora storlekar och hinner lösas upp. Om batteriet ständigt laddas ur, lägger sig dessa kristaller på plattorna och täpper till dem, vilket minskar kapaciteten.
Således kommer närvaron av läckströmmar över normen att leda till att du ständigt måste byta batteriet. Och saken är inte billig. Därför rekommenderar vi att du omedelbart letar efter en uppdelning med enkla gammaldags metoder. Eller gå till bensinstationen, där bilelektrikern snabbt installerar och åtgärdar läckan.
Täthetskontroll
En enkel operation gör att du kan fastställa det faktum att det finns en strömförlust i allmänhet, utan att vara bunden till en specifik elektrisk utrustning.
Här är de grundläggande stegen:
- vi stänger av motorn;
- vi tar testaren och överför den till DC-amperemeterläget;
- vi kastar av startbatteriets negativa pol;
- vi applicerar den svarta sonden på testaren på den borttagna terminalen och den röda sonden på den negativa batterielektroden;
- displayen visar läckströmmen.
Du kan också agera i en annan ordning: ta bort den positiva polen från batteriet och anslut den negativa amperemetersonden till den, och den positiva till batteripolen. Som ett resultat bildas en öppen krets och vi får möjlighet att mäta läckströmmen.
Helst, om allt fungerar bra och utan fel, bör värdet av naturlig förlust, beroende på batteriets kapacitet, inte överstiga 0,15-0,75 milliampere. Om du har 75 installerade är detta 0,75 mA, om 60 är 0,3-0,5 milliampere. Det vill säga i intervallet från 0,1 till 1 procent av batterikapaciteten. Vid högre priser är det nödvändigt att leta efter orsaken.
Att hitta orsaken är inte den svåraste uppgiften. Du måste agera i följande ordning och lämna amperemetersonderna anslutna till batteripolen och den borttagna terminalen:
- ta bort locket på säkringsblocket;
- ta varje säkring i tur och ordning från dess uttag;
- vi övervakar testarens avläsningar - om de inte ändras efter att ha tagit bort en eller annan säkring, är denna linje inte orsaken till strömläckage;
- när, efter att ha tagit bort säkringen, indikatorerna på multimeterns display sjunker kraftigt till värdena för det nominella strömläckaget för denna bil (0,03-0,7 mA), är det denna enhet ansluten till denna säkring som är ansvarig för förlusten av ström.
Vanligtvis, på undersidan av plastkåpan på säkringsboxen, anges vilket element i bilens elektriska krets denna eller den där säkringen är ansvarig för: bakruteuppvärmning, klimatanläggning, radio, larm, cigarettändare, kontaktrelä, och så vidare. I alla fall är det nödvändigt att kontrollera det elektriska kretsschemat för denna bilmodell, eftersom flera element kan anslutas till en linje samtidigt.
Om den förbrukare som orsakar läckan är ansluten via ett relä, måste reläet kontrolleras. Möjlig orsak - stängda kontakter. Stäng tillfälligt av enheten som orsakar läckan och byt reläet till ett nytt av samma märke. Kanske kan du lösa problemet på det här enkla sättet.
Mycket svårare är fall där läckan uppstår genom generatorn eller startmotorn. Det kommer inte heller att vara möjligt att identifiera orsaken genom att ta bort säkringarna om strömmen flyter genom den skadade trådisoleringen. Du måste helt undersöka alla ledningar, eller gå till en erfaren elektriker som har den nödvändiga utrustningen.
Läser in…
