Hur man kontrollerar frostskyddsmedelsnivån

Kylsystemet för en bilmotor är avgörande, utan det eller om det inte fungerar korrekt, kommer överhettning att inträffa mycket snabbt, enheten kommer att fastna och kollapsa. Systemet i sig är ganska tillförlitligt, men bara om nivån av frostskyddsmedel övervakas regelbundet och det inte finns några fläckar. Den erforderliga mängden vätska bestäms av nivån i den genomskinliga expansionsbehållaren på kylaren i motorrummet.

Vikten av att kontrollera kylvätskenivån

Under drift är frostskyddsmedel under övertryck. Detta beror på det faktum att dess kokpunkt under normala förhållanden bara skiljer sig något från rent vatten.

Medelvärdet för motorns termiska regim motsvarar inte lokala data på de mest belastade platserna, såsom cylinderväggarna och blockhuvudets inre kylmantel. Där kan temperaturen vara mycket högre än nödvändigt för att koka.

När trycket ökar stiger även kokpunkten. Detta gjorde det möjligt att upprätthålla medelvärden på gränsen till början av förångningen. Ju högre temperatur motorn har, desto högre effektivitet, du måste balansera på gränsen. Men trycket ökar automatiskt, vilket gör att frostskyddsmedlet fungerar normalt, utan förångning och tillhörande försämring av cirkulation och värmeöverföring.

Alla dessa villkor kommer att uppfyllas om systemet är helt förseglat. I händelse av en överträdelse kommer trycket att sjunka kraftigt, vätskan kommer att koka och motorn överhettas snabbt. En viktig roll spelas också av den totala värmekapaciteten för allt frostskyddsmedel i systemet, och därmed dess kvantitet.

Det finns tillräckligt med möjligheter för läckor:

• avdunstning och utsläpp på grund av den öppnade säkerhetsventilen i systemet, vilket är fullt möjligt under tunga belastningar på motorn under förhållanden med otillräckligt luftflöde, till exempel i värme, på uppgång med luftkonditioneringen på och andra energiförbrukare;
• långsamma läckor från den läckande huvudradiatorn med sina tunna många aluminiumrör och limmade plasttankar, värmeelementet är inte bättre i detta avseende;
• försvagning av passformen och härdning från ålderdom av systemets plast- och gummislangar;
• flödet av frostskyddsmedel in i förbränningskamrarna genom punktskada på cylinderhuvudets packning eller sprickor i delar;
• sprickbildning från ålderdom av slangar och plaströr, termostathus;
• förstörelse av vattenpumpens tätning eller packningen på dess hölje;
• korrosion av värmeväxlare och spiskranen, där den finns.

Både på gamla och fräscha bilar måste nivån av frostskyddsmedel övervakas inte mindre än andra arbetsvätskor, olja, broms och hydraulik. Detta föreskrivs av den dagliga tekniska kontrollverksamheten.

Hur man återupplivar kylvätskenivåsensorn (felsökning av kylsystemet)

Hur man kontrollerar nivån av frostskyddsmedel i systemet

Kontrollera nivån i enlighet med bruksanvisningen för bilen. Men det finns också allmänna överväganden.

Till kylan

Motorn måste vara kall innan kontroll. Då kommer etiketterna på expansionstanken att ge korrekt information. I princip kan nivån vara allt mellan minimi- och maxmarkeringarna på den genomskinliga tankens vägg.

Helst - ungefär i mitten är ett överskott också skadligt. Det är viktigt att inte spåra millimeterna på denna nivå, utan den ungefärliga dynamiken i dess förändring, vilket kan visa att vätskan lämnar, vilket innebär att du måste leta efter orsaken.

Den kan också lämna när systemet är helt tätt, men detta sker väldigt långsamt, nivån förändras inte på månader och år.

Varm

Det kommer att vara ett stort misstag att utföra kontroll på en het, nyss stoppad motor, speciellt när den är igång.

Detta beror på ett antal skäl:

• den uppvärmda vätskan, och det finns ganska mycket av den i systemet, expanderas, vilket innebär att nivån kommer att vara vilseledande hög;
• Bildandet av ånglås i systemet kommer att vara ännu mer missvisande, frostskyddsmedlet kokar inte, men det tryck som krävs för detta skapas av bildandet av gasbubblor i de hetaste delarna av jackorna, särskilt omedelbart efter att motorn stannat, när cirkulationen från vattenpumpen stannar och delarna har en mycket hög temperatur;
• släppet av gasbubblor gör det svårt att avläsa korrekta värden på nivåskalan.

Det är ännu farligare att öppna tanklocket när motorn är varm. En plötslig tryckförlust kommer att orsaka utsläpp av ånga och het vätska, som är fylld med brännskador.

Vad händer om du fyller på frostskyddsmedel på fel nivå

För hög vätskenivå ger lite utrymme för termisk expansion, vilket i bästa fall kommer att få ångsäkerhetsventilen att snubbla och i värsta fall skada radiatorer, slangar och kopplingar.

Bristen på frostskyddsmedel kommer att leda till funktionsfel i systemet, som redan inte har mycket prestandareserver i varmt väder under belastning. Därför bör du vägledas strikt av fabriksmärken och med en kyld motor.

Hur man fyller på kylvätska till expansionstanken

Först och främst måste du se till att bilen står på ett plant underlag. Påfyllning bör endast vara samma sammansättning som är tillgänglig i systemet. Inte alla frostskyddsmedel tillåter blandning.

Motorn får svalna, varefter expansionstankens lock tas bort och färsk vätska tillsätts. I små mängder är användningen av destillerat vatten tillåten om det finns förtroende för systemets täthet, det vill säga förbrukningen inträffade för avdunstning och inte för läckage.

Efter att ha tillsatt vätskan till normen måste motorn värmas upp, helst genom en provkörning, till driftstemperatur och sedan kylas igen. Det är möjligt att luftpluggar lämnar systemet och vätskor måste tillsättas.

Så här spolar du ditt motorkylsystem - 5 steg för att ta bort rost

Är det möjligt att blanda frostskyddsmedel

Alla kylvätskor är uppdelade i flera tillsatser som är fundamentalt olika när det gäller tillsatsernas och basmaterialets funktionsmekanismer. Dessa är formuleringar med silikonpåsar, organiska karboxylat och även blandade.

Beroende på koncentrationen av en eller annan kallas de hybrider och lobrider. I en separat grupp särskiljs frostskyddsmedel baserade på polypropylenglykol, som är mer miljövänliga i produktionen.

Eftersom tillverkare inte alltid exakt anger förhållandet mellan en produkt och en viss grupp, är det bättre att inte blanda vätskor. Men om det finns förtroende för beteckningarna och toleranserna, kan du lägga till sammansättningen av samma grupp. Korsmatchning är inte tillåten, även om det ibland utförs utan några speciella konsekvenser.

Du bör inte bara lägga till grupperna G12, G12 +, G12 ++ till moderna frostskyddsmedel, särskilt till propylenglykol G13, föråldrad och billig G11 (de anges ofta att detta är frostskyddsmedel, även om de inte har något att göra med riktig frostskyddsmedel, länge ur produktion). Och i allmänhet, använd inte obegripliga vätskor med ett vältaligt lågt pris.

Man bör komma ihåg att om en kylvätska med speciella egenskaper, som Long Life eller andra dyra produkter av ursprungligt ursprung och förlängd livslängd, hälls i en modern bil, kommer frostskyddsmedlet att skadas när billiga eftermarknadsföreningar läggs till det.

Han kommer att kunna arbeta ett tag, men snart måste han ersättas med en spolning. Additiv konflikt är mycket verklig.