Vad gör att kylaren är kall och motorn varm
Innehåll
Det finns två typer av felsymptom i kylsystemet i en bilmotor - motorn når långsamt sin driftstemperatur eller överhettas snabbt. En av de enklaste metoderna för ungefärlig diagnos är att för hand kontrollera graden av uppvärmning av de övre och nedre radiatorrören.
Nedan kommer vi att överväga varför förbränningsmotorns kylsystem kanske inte fungerar bra och vad man ska göra i sådana situationer.
Principen för driften av motorns kylsystem
Vätskekylning fungerar enligt principen om värmeöverföring till ett cirkulerande mellanmedel. Den tar energi från motorns uppvärmda zoner och överför den till kylaren.
Därav den uppsättning element som krävs för detta:
- kylmantel för blocket och cylinderhuvudet;
- kylsystemets huvudradiator med en expansionstank;
- kontrolltermostat;
- vattenpump, aka pump;
- frostskyddsvätska - frostskyddsmedel;
- forcerad kylfläkt;
- värmeväxlare för värmeavlägsning från enheter och motorsmörjsystem;
- invändig värmeradiator;
- valfritt installerade värmesystem, extra ventiler, pumpar och andra anordningar förknippade med frostskyddsflöden.
Omedelbart efter start av en kall motor är systemets uppgift att snabbt värma upp den för att minimera drifttiden i suboptimalt läge. Därför stänger termostaten av flödet av frostskyddsmedel genom kylaren och återför det efter att ha passerat genom motorn tillbaka till pumpinloppet.
Dessutom spelar det ingen roll var termostatventilerna är installerade, om den är stängd vid utloppet av radiatorn kommer vätskan inte att komma dit. Omsättningen går på den så kallade lilla cirkeln.
När temperaturen stiger börjar termostatens aktiva element att flytta stammen, den lilla cirkelventilen täcks gradvis. En del av vätskan börjar cirkulera i en stor cirkel, och så vidare tills termostaten är helt öppen.
I verkligheten öppnar den helt endast vid maximal termisk belastning, eftersom detta innebär en gräns för systemet utan användning av ytterligare system för kylning av förbränningsmotorn. Själva principen för temperaturkontroll innebär konstant kontroll av flödesintensiteten.
Om temperaturen ändå når ett kritiskt värde, betyder det att kylaren inte klarar sig, och luftflödet genom det kommer att ökas genom att slå på den forcerade kylfläkten.
Det måste förstås att detta är mer ett nödläge än ett vanligt, fläkten reglerar inte temperaturen, utan sparar bara motorn från överhettning när flödet av inkommande luft är lågt.
Varför är den nedre kylarslangen kall och den övre varm?
Mellan radiatorns rör finns det alltid en viss temperaturskillnad, eftersom det betyder att en del av energin skickades till atmosfären. Men om, med tillräcklig uppvärmning, en av slangarna förblir kall, är detta ett tecken på ett fel.
Luftsluss
Vätskan i ett normalt fungerande system är inkompressibel, vilket säkerställer dess normala cirkulation av en vattenpump. Om det av olika skäl har bildats ett luftigt område i en av de inre håligheterna - en plugg, kommer pumpen inte att kunna fungera normalt, och en stor temperaturskillnad kommer att uppstå i olika delar av frostskyddsbanan.
Ibland hjälper det att föra pumpen till höga hastigheter så att pluggen drivs ut av flödet in i radiatorns expansionstank - den högsta punkten i systemet, men oftare måste du hantera pluggar på andra sätt.
Oftast uppstår de när systemet är felaktigt fyllt med frostskyddsmedel vid byte eller påfyllning. Du kan tömma luft genom att koppla bort en av slangarna som sitter upptill, till exempel för att värma gasreglaget.
Luft samlas alltid upp i toppen, den kommer ut och arbetet kommer att återställas.
Värre när det är ett ånglås på grund av lokal överhettning eller infiltration av gaser genom en blåst huvudpackning. Troligtvis kommer det att behöva tillgripa diagnostik och reparation.
Fel på pumphjulet på kylsystemets pump
För att uppnå maximal prestanda arbetar pumphjulet till gränsen för dess kapacitet. Detta innebär manifestationen av kavitation, det vill säga utseendet av vakuumbubblor i flödet på bladen, såväl som stötbelastningar. Fläkthjulet kan vara helt eller delvis förstört.
Cirkulationen kommer att stoppa, och på grund av naturlig konvektion kommer varm vätska att samlas på toppen, botten av radiatorn och röret kommer att förbli kallt. Motorn måste stoppas omedelbart, annars är överhettning, kokning och frigöring av frostskyddsmedel oundvikliga.
Kanaler i kylkretsen är igensatta
Om du inte byter frostskyddsmedel under lång tid, ackumuleras främmande avlagringar i systemet, resultatet av oxidationen av metaller och nedbrytningen av själva kylvätskan.
Även vid byte kommer all denna smuts inte att tvättas ur skjortan, och med tiden kan det blockera kanalerna på trånga ställen. Resultatet är detsamma - cirkulationens upphörande, skillnaden i munstyckenas temperatur, överhettning och säkerhetsventilens funktion.
Expansionstankens ventil fungerar inte
Det finns alltid övertryck i systemet under uppvärmning. Detta är vad som gör att vätskan inte kan koka när dess temperatur, när den passerar genom de hetaste delarna av motorn, avsevärt överstiger 100 grader.
Men möjligheterna med slangar och radiatorer är inte obegränsade, om trycket överstiger en viss tröskel är explosiv tryckavlastning möjlig. Därför är en säkerhetsventil installerad i pluggen på expansionstanken eller radiatorn.
Trycket kommer att släppas, frostskyddsmedlet kommer att koka och kastas ut, men inte mycket skada kommer att hända.
Om ventilen är felaktig och inte håller trycket alls, i det ögonblick som frostskyddsmedlet passerar nära förbränningskamrarna med deras höga temperatur, kommer lokal kokning att börja.
I det här fallet kommer sensorn inte ens att slå på fläkten, eftersom medeltemperaturen är normal. Situationen med ånga kommer exakt att upprepa den som beskrivs ovan, cirkulationen kommer att störas, radiatorn kommer inte att kunna ta bort värme, temperaturskillnaden mellan munstyckena kommer att öka.
Problem med termostaten
Termostaten kan misslyckas när dess aktiva element är i valfritt läge. Om detta händer i uppvärmningsläget kommer vätskan, som redan har värmts upp, att fortsätta att cirkulera i en liten cirkel.
En del av det kommer att ackumuleras på toppen, eftersom hett frostskyddsmedel har en lägre densitet än kallt frostskyddsmedel. Den nedre slangen och termostatanslutningen som är ansluten till den förblir kalla.
Vad ska man göra om den nedre kylarslangen är kall
I de flesta fall är problemet relaterat till termostaten. Potentiellt är detta det mest opålitliga elementet i systemet. Du kan mäta temperaturen på dess munstycken med hjälp av en beröringsfri digital termometer, och om temperaturskillnaden överstiger tröskeln för att ventilerna ska öppna, måste termostaten tas bort och kontrolleras, men troligtvis måste den bytas ut.
Pumphjulet havererar mycket mindre ofta. Detta händer endast i fall av uppriktigt tillverkningsäktenskap. Pumparna är inte heller särskilt tillförlitliga, men deras fel visar sig ganska tydligt i form av lagerljud och vätskeflöde genom packboxen. Därför ersätts de antingen profylaktiskt, av körsträcka eller med dessa mycket märkbara tecken.
De återstående orsakerna är svårare att diagnostisera, det kan vara nödvändigt att trycksätta systemet, kontrollera med en skanner, mäta temperaturen på dess olika punkter och andra forskningsmetoder från arsenalen av professionella skötare. Och oftast - insamlingen av anamnes, bilar går sällan sönder på egen hand.
Kanske övervakades bilen inte, vätskan byttes inte, vatten hälldes istället för frostskyddsmedel, reparationer anförtroddes till tvivelaktiga specialister. Mycket kommer att indikeras av typen av expansionskärl, färgen på frostskyddsmedlet i den och lukten. Till exempel. förekomsten av avgaser innebär ett haveri av packningen.
Om vätskenivån i expansionstanken plötsligt började sjunka räcker det inte att bara lägga till det. Det är nödvändigt att ta reda på orsakerna; det är absolut omöjligt att köra med frostskyddsmedel som läcker eller lämnar cylindrarna.
