Hur man kontrollerar bromsarna i en bil

Vad felaktiga bromsar kan leda till är klart även för den mest oerfarna bilisten. Det är bättre att identifiera och eliminera problem i förväg, snarare än att vänta tills de orsakar allvarliga konsekvenser. Missa inte ögonblicket kommer att tillåta regelbunden förebyggande av bromssystemet. Vissa tecken direkt under drift hjälper också till att förstå att något är fel med bromsarna.

Vad bör varnas

1. Ökad frigång för bromspedalen.
   
   Normalt, med avstängd motor, bör den vara 3-5 mm.
2. Pedalen faller eller fjädrar.
   
   Det kan finnas luft i hydraulsystemet som måste avlägsnas. Du måste också kontrollera slangarnas integritet och nivån på bromsvätskan.
3. Pedalen är för hård.
   
   Sannolikt är orsaken en felaktig vakuumförstärkare eller en skadad slang som ansluter den till motorns insugningsrör. Det är också möjligt att ventilen i boostern har fastnat.
4. Bilen drar åt sidan vid inbromsning.
   
   Det kan vara skador, ojämnt slitage eller oljiga bromsbelägg. Andra möjliga orsaker är läckage av bromsvätska i arbetscylindern, förorening eller slitage på bromsoket.
5. Knackar på bromsarna.
   
   Knackning kan orsaka problem i fjädring, styrning eller andra komponenter. Om vi ​​pratar om bromssystemet, uppstår det ofta på grund av deformation av bromsskivan eller korrosion av dess arbetsyta. Knackning kan också förekomma på grund av bromsokspel orsakat av slitage på styrsätena. Dessutom kan kolven i cylindern kila.
6. Skrikande eller skrikande vid inbromsning.
   
   Som regel indikerar detta slitage eller kraftig förorening av bromsbeläggen. Skador på bromsskivans yta är också möjlig.

Gör-det-själv diagnostik

Inte alltid problem med bromssystemet manifesteras ganska tydligt. För att förhindra att bromsarna går sönder i det mest olämpliga ögonblicket är det viktigt att regelbundet inspektera systemet och åtgärda de identifierade problemen.

Bromsvätska.

Se till att bromsvätskenivån i behållaren är mellan Min- och Max-märkena. Vätskan ska inte ha en brännande lukt.

ABS-system.

Om maskinen är utrustad med ett låsningsfritt bromssystem, kontrollera dess funktion. När motorn startas ska ABS-indikatorn tändas och sedan slockna snabbt. Det betyder att ABS-systemet är testat och fungerar. Om indikatorn förblir tänd eller omvänt inte tänds kan det låsningsfria bromssystemet vara felaktigt.

Kontrollerar systemets täthet.

Gör flera tryck i följd på bromspedalen. Hon borde inte misslyckas. Om allt är i sin ordning med täthet, kommer pedalen att bli stramare för varje tryckning.

vakuumförstärkare.

Starta motorn och låt den gå i fem minuter på tomgång. Stäng sedan av motorn och trampa ner bromspedalen helt. Släpp och kläm igen. Om vakuumförstärkaren är i sin ordning blir det ingen skillnad mellan pressningarna. Om pedalrörelsen minskar, kommer detta att innebära att vakuumet inte bildades när du trycker på den igen. Om du är osäker kan ett nytt test utföras.

Med motorn avstängd, tryck på pedalen i tur och ordning 5-7 gånger, pressa den sedan till gränsen och starta motorn. Under normal drift av förstärkaren kommer ett vakuum att uppstå i den, och som ett resultat kommer pedalen att sjunka lite mer. Om pedalen förblir på plats är vakuumförstärkaren med största sannolikhet inte i sin ordning.

En defekt förstärkare måste bytas ut. Men oftare uppstår skador i slangen som förbinder förstärkaren och insugningsröret. Ett fel kan åtföljas av ett karakteristiskt väsande ljud.

Slangar och arbetscylindrar.

För deras inspektion är det bättre att använda en hiss eller ett visningshål. Slangarna ska vara torra och oskadade. Kontrollera om det finns rost på metallrören och cylinderkroppen. Om det finns tecken på vätskeläckage från beslagen är det nödvändigt att dra åt klämmorna och muttrarna.

Kuddar och skivor.

Behovet av att byta ut bromsbeläggen kommer att indikeras av det specifika skramlet av en speciell metallplatta, som ligger under friktionsbelägget. När friktionsskiktet slits bort så att plattan friläggs kommer metallen att gnugga mot skivan vid inbromsning, vilket ger ett karakteristiskt ljud. Man måste dock komma ihåg att inte alla kuddar är utrustade med en sådan platta.

Ökad bromspedalsrörelse och längre bromssträcka kan indikera beläggsslitage. Slag och vibrationer vid inbromsning indikerar en möjlig skivförvrängning.

Ibland vid kraftig inbromsning kan beläggen fastna på skivan på grund av kraftig överhettning. När du trycker på bromspedalen, och sedan vill hon inte gå tillbaka, då är detta just ett sådant fall. Om dynan har fastnat måste du stanna, vänta tills det överhettade hjulet har svalnat och ta bort det och försök sedan flytta dynan bort från skivan med en skruvmejsel.

På vintern kan kuddarna frysa till skivan. Detta händer vanligtvis på grund av för litet gap mellan dem. Kondens eller vatten från en pöl kommer in i springan. När hjulet svalnar bildas is.

Om frysningen inte är stark, är det möjligt att du kommer att kunna riva av kuddarna från skivan och börja smidigt. Överdriv inte, annars kan du skada bromsarna. För att lösa problemet kan du värma upp skivorna med varmt vatten (men inte kokande vatten!) eller en hårtork. Som en sista utväg kan du försöka blåsa dem med varm luft från avgasröret med hjälp av en gummislang.

Om frysning inträffar ofta är det värt att justera spelet mellan dynan och skivan.

Om det inte finns några skäl för en brådskande inspektion, är det bekvämt att kombinera att kontrollera tillståndet på bromsskivorna och bromsbeläggen med att byta ut hjulen.

Om skivan är överhettad kommer dess yta att ha en blå nyans. Överhettning gör att skivan ofta blir skev, så se till att kontrollera dess form.

Skivans yta måste vara fri från rost, hack och områden med ojämnt slitage. Vid allvarliga skador, sprickor eller betydande deformationer ska skivan bytas ut. Med måttligt slitage kan du försöka rätta till situationen genom att vända.

Se till att bromsskivan är tillräckligt tjock. Det kan mätas med en bromsok och kontrollera avläsningarna med markeringarna på skivan. Ofta har skivan märken som indikerar att den kan raderas. En skiva som är sliten till dessa märken måste bytas ut. Grooving i denna situation kan inte vara en lösning på problemet.

Handbroms.

En funktionsduglig handbroms ska hålla bilen i en lutning på 23 % (detta motsvarar en lutning på 13 grader). När du sätter bilen på handbromsen ska du höra 3-4 klick. Om handbromsen inte håller räcker det i de flesta fall att dra åt den med justermuttern. Om kabeln är trasig eller sträckt bör den bytas ut. Det är möjligt att de bakre bromsbeläggen måste bytas ut.

Användning av diagnosstativet.

En mer noggrann kontroll av bromssystemet kan utföras med hjälp av ett diagnosstativ. Denna funktion finns i många moderna bilar. Diagnostikenheten ansluts till fordonsdatorn och ger efter kontroll information om befintliga problem.