kväve eller luft. Hur man pumpar däck

Sagan om den mirakulösa kvävgasen

Du kan pumpa däck med kväve istället för vanlig luft på många däckverkstäder. Proceduren kommer att ta lite tid och kommer att kosta cirka 100-200 hryvnia per set, beroende på skivornas diameter. Efter att ha fått pengarna kommer mästaren säkert att berätta för dig att du inte behöver pumpa upp däcken och att du inte ens behöver oroa dig för att regelbundet kontrollera trycket.

I pumpprocessen används speciella installationer för att producera kväve eller flaskor med färdig gas. Enheterna renar luften och tar bort fukt från den, och sedan släpper ett speciellt membransystem ut kväve. Utgången är en blandning med en syrehalt på högst fem procent, resten är kväve. Denna blandning pumpas in i däcket efter att ha pumpat ut luft ur det.

Av någon anledning kallar däckmontörer detta gasinert. Förmodligen studerade de alla i skolor med humanitär fördom och studerade inte kemi. I själva verket är inerta gaser sådana som under normala förhållanden inte går in i en kemisk reaktion med andra ämnen. Kväve är inte på något sätt inert.

Så vad lovar denna mirakelgas för dem som bestämmer sig för att lägga sin tid och pengar på en sådan händelse? Om du lyssnar på samma däckmontörer finns det många fördelar:

• bibehålla ett stabilt tryck med ökande temperatur, eftersom kväve har en termisk expansionskoefficient som påstås vara mycket lägre än luftens;
• minskning av gasläckage genom gummi;
• uteslutning av korrosion av den inre delen av hjulet;
• minskning av hjulets vikt, vilket innebär en minskning av belastningen på fjädring och bränsleekonomi;
• mjuk gång, mjuk passage av oregelbundenheter;
• minskning av däckslitage;
• förbättrat grepp, kurvstabilitet och kortare bromssträcka.
• minskning av kroppens vibrationer och buller i kabinen, vilket ökar komfortnivån.

Allt detta ser ut som en saga eller en skilsmässa, vilket gör att du kan tjäna bra pengar på en dummy. Så är det verkligen. Men det roliga är att många förare som pumpat in kväve i sina däck hävdar att körningen har blivit bekvämare. Placebo fungerar!

Men som ni vet finns det en viss sanning i varje saga. Låt oss försöka ta reda på om det finns i däckmontörernas uttalanden.

Låt oss gå igenom punkterna

Tryckstabilitet med temperaturförändringar

Modet att pumpa in kväve i däcken kom från motorsporten, där vinnaren ofta bestäms av några hundradelar av en sekund. Men i sportracingvärlden finns det helt andra krav, olika belastningar på alla delar av bilen, inklusive däck. Och de använder olika gaser, inklusive kväve.

Däcken på Formel 1-bilar pumpas med torkad luft, och proceduren är mycket längre och mer komplicerad än att pumpa kväve i en konventionell däckverkstad. Temperaturen inuti bilens uppvärmda däck når 100 ° C eller mer, och huvuduppvärmningen kommer inte så mycket från friktionen av däcken på banytan, utan från konstant skarp inbromsning. Närvaron av vattenånga i detta fall kan påverka trycket i däcket på ett oförutsägbart sätt. I loppet kommer detta att påverka förlusten på ett par sekunder och en missad seger. Det har ingenting att göra med det verkliga livet och att köra runt i staden och utanför.

När det gäller det faktum att kväve påstås ha en mycket lägre volymetrisk expansionskoefficient är detta helt enkelt absurt. För alla riktiga gaser är det praktiskt taget detsamma, skillnaden är så liten att den ofta försummas i praktiska beräkningar. För luft är koefficienten 0.003665, för kväve är den ännu något högre - 0.003672. När temperaturen ändras ändras därför trycket i däcket lika mycket, oavsett om det är kväve eller vanlig luft.

Minska gasläckage

Minskningen av naturligt läckage förklaras av att kvävemolekyler är större än syremolekyler. Detta är sant, men skillnaden är försumbar, och däck som är uppblåsta med luft lagras inte sämre än uppblåsta med kväve. Och om de blåses bort, ligger orsaken i brott mot gummits täthet eller funktionsfel i ventilen.

Защита от коррозии

Kväveapologeter förklarar anti-korrosionseffekten med bristen på fukt. Om avfuktning faktiskt utförs bör det naturligtvis inte finnas någon kondens inuti däcket. Men hjulkorrosion är mer uttalad på utsidan, där det inte råder brist på syre, vatten, avisningskemikalier och sand. Därför är ett sådant skydd mot korrosion inte praktiskt meningsfullt. Men om du verkligen vill, skulle det inte vara lättare och billigare att använda avfuktad luft?

viktminskning

Ett däck fyllt med kväve är faktiskt lättare än ett däck fyllt med luft. Men inte ett halvt kilo, som vissa installatörer försäkrar, utan bara ett par gram. Vilken typ av minskning av belastningen på fjädring och bränsleekonomi kan vi prata om? Bara ännu en myt.

Ridkomfort

Den ökade komfortnivån vid körning med kväve i hjulen kan förklaras av att däcken helt enkelt är något underpumpade. Det finns helt enkelt inga andra rimliga förklaringar. Gaser är inte mjukare eller mer elastiska. Vid samma tryck kommer du inte att märka skillnaden mellan luft och kväve.

Andra "fördelar" med kväve

När det gäller det faktum att kvävet i däcken påstås förbättra hanteringen, förkortar bromssträckan och hjälper till att minska buller i kabinen, samtidigt som hjulen förmodas klara mer betydande belastningar, är dessa påståenden baserade på falska antaganden eller helt enkelt sugna från fingret, så att diskutera dem är meningslöst.

Resultat

Oavsett vad dina däck är pumpade med, bör du under inga omständigheter försumma att regelbundet kontrollera trycket i dem. Otillräckligt tryck kan minska våtgreppet, orsaka för tidigt däckslitage och öka bränsleförbrukningen.

Användningen av kväve är inget annat än ett mode. Det finns ingen praktisk nytta av det, men det kommer inte att skada din bil heller. Och om kvävet i hjulen ger dig självförtroende och gott humör, kanske pengarna inte spenderades förgäves?