Hur man kontrollerar en bilmotorpump utan att ta bort den
Innehåll
Vattenpumpen i bilmotorns kylsystem, ofta kallad en pump, spelar en avgörande roll för att upprätthålla den termiska regimen, vilket ger aktiv cirkulation av arbetsvätskan. Om det misslyckas kokar motorn under belastning nästan omedelbart och kollapsar. Därför är det viktigt att säkerställa maximal tillförlitlighet, märka de minsta tecken på problem i tid.
Hur man kontrollerar pumpens hälsa på bilen
Den bästa lösningen skulle vara ett förebyggande utbyte av pumpen med en körning på 60-100 tusen kilometer, i det typiska fallet, samtidigt med kamremmen, om pumpremskivan drivs av den.
I andra fall byts pumpen helt enkelt enligt tillverkarens föreskrifter, men detta är inte alltid fallet:
- resursen för pumpar från olika tillverkare är mycket olika;
- mycket beror på egenskaperna hos den använda vätskan, inte alla frostskyddsmedel behåller sina ursprungliga egenskaper under samma långa tid;
- lagerbelastning beror på yttre faktorer, särskilt remspänning;
- driftsättet, maskinens stilleståndstid och frekvensen av temperaturförändringar påverkas starkt.
Därav behovet av att känna till de typiska tecknen på nodnedbrytningen som har börjat.
främmande ljud
Pumpen består av två slitdelar, som dess resurs nästan helt beror på. Det är en tätning och ett lager. Förslitningen av packboxen visar sig inte på något sätt genom gehör, men lagret, i närvaro av slitage, kommer inte att kunna arbeta tyst.
Ljudet kan vara annorlunda, det är skrikande, surrande och knackande, och ibland med ett knas. Eftersom det är svårt att få pumpen ur rotation är det nödvändigt att utesluta alla andra lager från sidan av drivremmarna på enheterna, se till att de är i gott skick, vilket lämnar pumpen under misstanke.
Studera sedan hennes tillstånd mer i detalj. Rotationen av pumprotorn måste vara absolut jämn, utan minsta tecken på rullning av lagerkulorna eller glapp. Och det är bättre att ändra det direkt, speciellt om noden redan har fungerat mycket.
För att maskera ljudet från pumpen kan remdriftens tomgångsrullar och cirkulerande rullar. De måste också kontrolleras, vilket är mycket lättare, eftersom när du tar bort bältet är det lättare att varva ner dem för hand och förstå närvaron av slitage.
Remskiva bakslag
Det finns fall då slitaget av ett kvalitetslager sker jämnt och buller inte uppstår. En sådan pump skulle fortfarande fungera, men det resulterande glappet tillåter inte packboxen att fungera normalt.
Det finns en risk för en läcka, som oundvikligen kommer att visa sig. Således är radiella eller axiella spel i lagren, som känns vid gungning av remskivan, en signal för ett omedelbart byte av pumpaggregatet.
Uppkomsten av en läcka
En oljetätning som har tappat sin täthet kommer inte att kunna hålla trycket från frostskyddsmedel på något sätt. Kylsystemet arbetar under övertryck, vilket spelar en positiv roll med en vanlig packbox som pressar dess arbetskanter.
Efter kritiskt slitage finns det inget att dra åt där, och frostskyddsmedlet under tryck börjar komma ut. Detta märks visuellt.
Den snabba torkningen av frostskyddsmedel på en varm motor gör det svårt att diagnostisera. Men spår i form av en karakteristisk beläggning finns kvar, även på drivremmen.
När läckan är betydande är det redan svårt att inte märka, vätskenivån sjunker, bältet är konstant vått och har inte tid att torka, frostskyddsmedel sprids av roterande delar och flyter till och med från botten av höljet.
Du kan inte gå längre, du behöver en omedelbar ersättare. Annars är slitage på remmen möjligt, följt av en allvarlig motorreparation.
Lukten av frostskyddsmedel
Alla förare har inte för vana att ofta titta under huven, särskilt eftersom de vet exakt var de ska leta för att bedöma pumptätningens skick. Men motorrummet är sällan så tätt att avdunstande frostskyddsmedel inte kommer att hitta en väg ut, och inte ens direkt in i kabinen.
Lukten är väldigt karakteristisk, alla som någonsin har haft en spisläcka kommer ihåg det. Ytterligare sökning efter källan kan leda till otäta rör och radiatorer, samt till en vattenpump.
Motortemperaturhöjning
Det farligaste symtomet på en pumpfel. Det kan betyda både de redan beskrivna orsakerna till defekten och den relativt sällsynta tredje - problem med pumphjulet.
Ett antal böjda blad på rotoraxeln, som bildar ett pumphjul, är direkt ansvariga för att blanda vätskan och skapa dess tryck. Tidigare tillverkades den genom gjutning av gjutjärn, så dess sammanbrott uteslöts. Såvida det inte förekom sällsynta fall av förskjutning av gjutgodset från axeln på grund av ett brott mot tekniken för dess presspassning med den nödvändiga tätheten.
Nu, för tillverkning av pumphjul, används främst plast av varierande kvalitet.
Under förhållanden med snabb rotation i hett frostskyddsmedel vid höga hastigheter, vilket orsakar kavitation, kan bladen börja kollapsa, det "kala" pumphjulet kommer inte längre att kunna blanda någonting, cirkulationen av vätskan störs och motortemperaturen börjar sjunka stiga snabbt. I det här fallet kommer kylaren att vara relativt kall, vätskan från den kommer helt enkelt inte till blocket och huvudet.
Mycket farligt läge, motorn bör stängas av omedelbart och problemet bör letas efter.
Samma symtom kan uppstå med ett intakt impeller, men detta kommer att kräva betydande vätskeläckage, bildandet av luftfickor och fullständigt försvinnande av nivån i expansionstanken. Detta är ganska lätt att upptäcka när man kollar.
Felsökning
Fram till slutet av förra seklet kunde pumpar på många maskiner repareras. Monteringen togs bort och pressades till separata delar, varefter lager och tätning vanligtvis byttes ut. Nu gör ingen det längre.
För närvarande är pumpreparationssatsen en del av kroppen med en oljetätning, lager, axel, remskiva och den bifogade packningen. Som regel tillverkas samma standardstorlek med ett serienummer känt från katalogen av många företag.
Kvaliteten här beror direkt på priset. Du bör inte hoppas att en del från en okänd tillverkare kommer att kunna tillhandahålla en acceptabel resurs. Det är värt att stanna till hos företag som är specialiserade på långsiktiga leveranser av beprövade pumpar. Inklusive på biltillverkares transportörer.
Att byta ut pumpen är inte svårt. Därför byts den vanligtvis som en del av en kamremssats. Det finns kit från samma tillverkare, både med och utan pump ingår.
Köpet av en sådan uppsättning är mest ändamålsenligt, eftersom ett välrenommerat företag inte kommer att slutföra bältet och rullarna med en pump av låg kvalitet, och med en komplex ersättning är priset på arbetet mycket lägre, eftersom de flesta av monterings- och demonteringsoperationerna sammanfaller, det återstår bara att tömma lite av frostskyddsmedlet och skruva loss pumpfästena.
Den nya delen installeras med packningen i reparationssatsen, varefter kylvätskenivån bringas till normal.
Delarnas långa livslängd kommer att säkerställas genom korrekt spänning av drivremmen, vilket utesluter överbelastning av lagren. En momentnyckel används vanligtvis för att undvika justeringsfel. Du behöver bara ställa in önskad kraft i enlighet med instruktionerna.
