Hur man kontrollerar generatorns prestanda med en multimeter och andra metoder
Innehåll
Fordonets nätverk ombord inkluderar en energikälla, konsumenter och en lagringsenhet. Den erforderliga kraften tas från vevaxeln genom en remdrift till generatorn. Lagringsbatteriet (ACB) upprätthåller spänningen i nätverket när det inte finns någon uteffekt från generatorn eller det inte räcker för att driva förbrukarna.
För normal drift är det nödvändigt att fylla på den förlorade laddningen, vilket kan förhindras av funktionsfel i generatorn, regulatorn, omkopplingen eller ledningar.
Schema för anslutning av batteriet med generator och startmotor
Systemet är ganska enkelt, representerar ett DC-nätverk med en nominell spänning på 12 volt, även om det under drift stöds lite högre, cirka 14 volt, vilket är nödvändigt för att ladda batteriet.
Strukturen omfattar:
- en generator, vanligtvis en trefas dynamo med inbyggd likriktare, reläregulator, magnetiseringslindningar i rotorn och kraftlindningar på statorn;
- ett batteri av bly-syra-starttyp, bestående av sex celler kopplade i serie med en vätska, glykol eller elektrolyt som impregnerar en porös struktur;
- ström- och styrledningar, relä- och säkringsdosor, en pilotlampa och en voltmeter, ibland en amperemeter.
Generatorn och batteriet är anslutna till strömförsörjningskretsen. Laddningen regleras genom att stabilisera spänningen i nätverket på en nivå av 14-14,5 volt, vilket säkerställer att batteriet laddas nästan till maximalt, följt av avslutningen av laddningsströmmen på grund av en ökning av den interna EMF av batteri när energi ackumuleras.
Stabilisatorn på moderna generatorer är inbyggd i deras design och kombineras vanligtvis med en borstenhet. Den inbyggda integrerade kretsen mäter kontinuerligt spänningen i nätverket och, beroende på dess nivå, ökar eller minskar generatorns exciteringsström genom rotorlindningen i nyckelläget.
Kommunikation med lindningen sker genom en roterande anslutning i form av en lamell- eller ringsamlare och metall-grafitborstar.
Den roterande rotorn skapar ett alternerande magnetfält som inducerar ström i statorlindningarna. Dessa är kraftfulla spolar, uppdelade efter rotationsvinkeln i tre faser. Var och en av dem arbetar på sin axel av diodlikriktarbryggan i ett trefasschema.
Vanligtvis består bryggan av tre par kiseldioder plus ytterligare tre lågeffektsregulatorer för strömförsörjning, de mäter även utspänningen för on-line styrning av excitationsströmmen.
En liten krusning av den likriktade trefasspänningen jämnas ut av batteriet, så strömmen i nätverket är nästan konstant och lämplig för att driva alla konsumenter.
Hur man tar reda på om laddningen går från generatorn till batteriet
För att indikera frånvaro av laddning är den motsvarande röda lampan på instrumentbrädan avsedd. Men hon ger inte alltid information i tid, det kan finnas fall av partiella misslyckanden. En voltmeter kommer att presentera situationen mer exakt.
Ibland är denna enhet tillgänglig som standardutrustning för bilen. Men du kan också använda en multimeter. Spänningen i ombordnätet, som är önskvärt att mäta direkt vid batteripolerna, måste vara minst 14 volt med motorn igång.
Det kan variera något nedåt om batteriet är delvis urladdat och tar på sig en stor laddningsström. Generatoreffekten är begränsad och spänningen sjunker.
Omedelbart efter att startmotorn är igång minskar batteriets EMF och återhämtar sig sedan gradvis. Införandet av kraftfulla konsumenter saktar ner påfyllningen av laddningen. Att lägga till svängar ökar nivån i nätverket.
Om spänningen sjunker och inte ökar, fungerar inte generatorn, batteriet laddas ur gradvis, motorn stannar och det kommer inte att vara möjligt att starta den med en startmotor.
Kontrollera den mekaniska delen av generatorn
Med vissa kunskaper och färdigheter kan generatorn återställas självständigt. Ibland utan att ens ta bort den från bilen, men det är bättre att demontera den och delvis demontera den.
Svårigheter kan bara uppstå om man skruvar loss remskivans mutter. Du behöver en slagnyckel eller ett stort vadderat skruvstäd. När du arbetar med en mutter är det möjligt att stoppa rotorn endast med remskivan, resten av delarna kommer att deformeras.
Visuell inspektion
På delarna av generatorn bör det inte finnas några tecken på bränning, deformation av plastdelar och andra tecken på allvarlig överhettning.
Borstarnas längd säkerställer deras täta kontakt med uppsamlaren, och de måste röra sig under inverkan av tryckfjädrar utan att fastna och fastna.
Det finns inga spår av oxidation på ledningarna och terminalerna, alla fästelement är ordentligt åtdragna. Rotorn roterar utan buller, glapp och stopp.
Lager (bussningar)
Rotorlagren belastas hårt av en spänd drivrem. Detta förvärras av den höga rotationshastigheten, ungefär dubbelt så snabb som vevaxelns.
Smörjålder, kulor och burar är föremål för gropfrätning - utmattningsspjälkning av metallen. Lagret börjar ljuda och vibrera, vilket märks tydligt när remskivan vrids för hand. Sådana delar måste bytas ut omedelbart.
Kontrollera den elektriska delen av generatorn med en multimeter
Mycket kan man ta reda på genom att köra generatorn med en voltmeter, amperemeter och laster på stativet, men under amatörförhållanden är detta orealistiskt. I de flesta fall räcker det med ett statiskt test med en ohmmeter, som är en del av en billig multimeter.
Diodbrygga (likriktare)
Bryggdioder är kiselportar som leder ström i framåtriktningen och låses när polariteten vänds om.
Det vill säga, en ohmmeter i en riktning kommer att visa ett värde i storleksordningen 0,6-0,8 kOhm och ett brott, det vill säga oändlighet, i motsatt riktning. Det bör endast säkerställas att en del inte shuntas av en annan på samma plats.
Som regel levereras dioder inte separat och är inte utbytbara. Köpet är föremål för hela bromonteringen, och detta är motiverat, eftersom överhettade delar försämrar deras parametrar och har dålig värmeavledning till kylplattan. Här är den elektriska kontakten bruten.
Rotor
Rotorn kontrolleras för motstånd (genom ringning). Lindningen har en klassificering på flera ohm, vanligtvis 3-4. Det bör inte ha kortslutningar till höljet, det vill säga ohmmetern kommer att visa oändlighet.
Det finns risk för kortslutna svängar, men detta kan inte kontrolleras med en multimeter.
statorn
Statorlindningarna ringer ut på samma sätt, här är motståndet ännu lägre. Därför kan du bara se till att det inte finns några avbrott och kortslutningar i höljet, ofta räcker detta, men inte alltid.
Mer komplexa fall kräver testning i montern eller genom att ersätta den med en känd del. 
Batteriladdningsspänningsregulatorrelä
En ohmmeter är praktiskt taget värdelös här, men du kan montera en krets från en justerbar strömförsörjning, en multimeter voltmeter och en glödlampa.
Lampan som är ansluten till borstarna ska lysa när matningsspänningen på regulatorchippet sjunker under 14 volt och slockna i överskott, det vill säga byta excitationslindningen när tröskelvärdet passeras.
Borstar och släpringar
Borstarna styrs av resten av längden och rörelsefriheten. Med en kort längd måste de i alla fall ersättas med nya tillsammans med en inbyggd reläregulator, detta är billigt och reservdelar finns tillgängliga.
Rotorgrenröret får inte ha brännskador eller djupa slitagemärken. Mindre föroreningar avlägsnas med sandpapper och med djup utveckling kan uppsamlaren i de flesta fall bytas ut.
Förekomsten av kontakt mellan ringarna med lindningen kontrolleras med ohmmetrar, som indikeras i rotortestet. Om släpringar inte medföljer, byts rotorenheten ut.
