Hur man kontrollerar hastighetssensorn

Om ICE stannar på tomgång, då kommer du troligen att behöva kontrollera flera sensorer (DMRV, TPS, IAC, DPKV) för att fastställa den skyldige. Tidigare har vi övervägt verifieringsmetoder:

• vevaxelpositionssensor;
• gasspjällslägessensor;
• tomgångssensor;
• massluftflödessensor.

Nu kommer en gör-det-själv hastighetssensorkontroll att läggas till den här listan.

I händelse av ett haveri sänder denna sensor felaktiga data, vilket leder till ett fel på inte bara förbränningsmotorn utan även andra komponenter i bilen. Fordonshastighetsmätaren (DSA) skickar signaler till en sensor som styr motorns drift på tomgång, och även, med hjälp av PPX, styr luftflödet som går förbi gasreglaget. Ju högre fordonshastighet, desto högre frekvens har dessa signaler.

Funktionsprincipen för hastighetssensorn

Hastighetssensorn i de flesta moderna bilar är baserad på Hall-effekten. Under driften sänds den till bilens dator med pulsfrekvenssignaler med korta intervall. nämligen under en kilometer av vägen sänder sensorn cirka 6000 signaler. I detta fall är frekvensen för pulsöverföring direkt proportionell mot rörelsehastigheten. Den elektroniska styrenheten beräknar automatiskt fordonets hastighet baserat på signalernas frekvens. Det finns ett program för detta.

Hall-effekten är ett fysiskt fenomen som består i uppkomsten av en elektrisk spänning under expansionen av en ledare med en likström i ett magnetfält.

det är hastighetssensorn som sitter bredvid växellådan, nämligen i hastighetsmätarens drivmekanism. Den exakta platsen är olika för olika bilmärken.

Hur man avgör om hastighetssensorn inte fungerar

Du bör omedelbart uppmärksamma sådana tecken på sammanbrott som:

• ingen tomgångsstabilitet;
• hastighetsmätaren fungerar inte korrekt eller fungerar inte alls;
• ökad bränsleförbrukning;
• minskad motorkraft.

också kan omborddatorn ge ett felmeddelande om frånvaron av signaler på DSA. Naturligtvis, om BC är installerad på bilen.

Hastighetssensor

Varvtalsgivarens placering

Oftast orsakas ett sammanbrott av en öppen krets, därför är det först och främst nödvändigt att diagnostisera dess integritet. Först måste du koppla bort strömmen och inspektera kontakterna för oxidation och smuts. Om det är det, måste du rengöra kontakterna och applicera Litol.

Ofta ledningarna är brutna nära kontakten, för det är där de böjer sig och isoleringen kan fransa sig. du måste också kontrollera resistansen i jordkretsen som ska vara 1 ohm. Om problemet inte har lösts är det värt att kontrollera hastighetssensorn för funktion. Nu uppstår frågan: hur kontrollerar man hastighetssensorn?

På VAZ-bilar, och även på andra, installeras ofta en sensor som fungerar enligt Hall-effekten (vanligtvis ger den ut 6 pulser i ett helt varv). Men det finns också sensorer av en annan princip: reed och induktiv. Låt oss först titta på att testa den mest populära DSA - baserad på Hall-effekten. Det är en sensor utrustad med tre kontakter: jord, spänning och pulssignal.

Kontroll av hastighetssensorn

Först måste du ta reda på om det finns jord och en spänning på 12 V i kontakterna. Dessa kontakter anropas, och kontakten med pulssignaler testas under vridning.

Spänningen mellan plint och jord måste vara mellan 0,5 V och 10 V.

Metod 1 (kontrollera med en voltmeter)

1. Ta bort hastighetssensorn.
2. Vi använder en voltmeter. Vi tar reda på vilken terminal som ansvarar för vad. Vi ansluter voltmeterns inkommande kontakt till terminalen som matar ut pulssignaler. Voltmeterns andra kontakt är jordad på förbränningsmotorn eller bilens kaross.
3. Genom att vrida hastighetssensorn bestämmer vi finns det några signaler i arbetscykeln och mät utspänningen från sensorn. För att göra detta kan du sätta en bit rör på sensorns axel (sväng med en hastighet av 3-5 km/h.) Ju snabbare du roterar sensorn, desto högre spänning och frekvens i voltmetern bör vara.

Metod 2 (utan att ta bort från bilen)

1. Vi installerar bilen på en rullande domkraft (eller en vanlig teleskopisk sådan) så att något ett hjul rörde inte vid ytan mark.
2. Vi ansluter sensorkontakterna med en voltmeter.
3. Vi roterar hjulet och diagnostiserar om spänning visas - om det finns spänning och frekvens i Hz, fungerar hastighetssensorn.

Metod 3 (kontrollera med en kontroll eller en glödlampa)

1. Koppla bort impulskabeln från sensorn.
2. Med kontrollen letar vi efter "+" och "-" (tidigare slå på tändningen).
3. Vi hänger ett hjul som i föregående metod.
4. Vi ansluter kontrollen till "Signal" -tråden och roterar hjulet med våra händer. Om "-" lyser på kontrollpanelen, fungerar hastighetssensorn.

Om det inte finns någon kontroll till hands kan du använda en tråd med en glödlampa. Testet utförs enligt följande: vi ansluter ena sidan av ledningen till batteriets plus. Ytterligare en signal till kontakten. Vid rotation, om sensorn fungerar, blinkar lampan.

Kopplingsschema

Kollar med en DS-testare

Kontrollerar hastighetssensorns drivning

1. Vi höjer bilen på en domkraft för att hänga ut valfritt framhjul.
2. Vi letar efter sensordriften med fingrarna, som sticker ut ur lådan.
3. Snurra hjulet med foten.

Hastighetssensordrift

Kontrollerar DS-enheten

Vi känner med fingrarna om drivningen fungerar och om den fungerar stabilt. Om allt är fel, så tar vi isär drivningen och brukar hitta skadade tänder på kugghjulen.

Reed switch DS test

Sensorn ger signaler av typen rektangulära pulser. Cykeln är 40-60 % och omkopplingen är från 0 till 5 volt eller 0 till batterispänning.

Induktion DS -kontroll

Signalen som kommer från hjulens rotation liknar i själva verket fluktuationerna av en vågimpuls. Därför varierar spänningen med rotationshastigheten. Allt sker på samma sätt som på vevaxelns vinkelsensor.