Hur man kontrollerar tändspolen

Tändspolen är utformad för att skapa en hög spänning, som sedan används av tändstiftet för att generera en gnista. Därför är dess korrekta funktion nödvändig för att tändsystemet ska fungera normalt. Faktum är att spolen är en liten transformator, vars primärlindning får standard 12 V från batteriet, och en spänning på flera kV kommer ut. Den används i alla tändsystem - kontakt, beröringsfri och elektronisk. Orsakerna till felet i spolen är typiska. vanligtvis är detta ett trådbrott, isoleringsskador, mekanisk deformation. sedan kommer vi att överväga tecken på sammanbrott och metoder för att diagnostisera tändspolen.

Principen för driften av tändspolen

Som nämnts ovan är tändspolen en step-up spänningstransformator som omvandlar den mottagna 12V spänningen till en spänning med ett värde på flera kilovolt. Strukturellt består spolen av två lindningar - primär och sekundär (respektive låg- och högspänning). Men beroende på typ av spole skiljer sig lindningarna och deras placering.

Låt oss börja med det enklaste gemensam spole. Här finns 100 ... 150 varv på primärlindningen. Lindningen är lindad med isolerad koppartråd. Dess ändar förs till spolkroppen. Antalet varv av högspänningslindningen är 30 ... 50 tusen (beroende på modell). Naturligtvis har tråden som används här mycket mindre diameter. Sekundärlindningens "minus" är ansluten till primärlindningens "minus". Och "plus" är ansluten till terminalen på locket. detta säkerställer att den resulterande höga spänningen försvinner.

för att öka magnetfältet lindas lindningarna runt en metallkärna. I vissa fall, för att undvika överhettning, är lindningarna och kärnan fyllda med transformatorolja (det kyler inte bara systemet utan är också en isolator).

Låt oss nu ta en titt på individuell tändspole. Det finns också två lindningar här, men skillnaden ligger i deras placering. de är nämligen lindade i omvänd ordning. Primärlindningen har en inre kärna och den sekundära har en yttre kärna.

Individuella tändspolar installeras i system med elektronisk tändning. Därför är deras design komplicerad. Så för att stänga av en betydande ström i sekundärlindningen tillhandahålls en diod. också en egenskap hos en individuell spole är det faktum att den resulterande högspänningen inte går till distributören (som i klassiska system), utan till tändstiften. Detta möjliggjordes tack vare designen som inkluderade ett isolerat hus, en stång och en fjäder.

också en typ av spole - tvåstift. Den levererar spänning till två cylindrar samtidigt. Det finns flera varianter av dem. vanligtvis kombineras sådana spolar till en gemensam enhet, som i huvudsak är en fyrstifts tändspole.

Oavsett vilken typ av tändspole är deras huvudsakliga tekniska parameter, som du bör fokusera på när du diagnostiserar, lindningarnas motstånd. nämligen primärlindningens motstånd är vanligtvis i intervallet 0,5 ... 3,5 ohm, och den sekundära - 6 ... ). Mätningar görs med traditionella instrument - multimetrar eller ohmmetrar. Om det erhållna värdet skiljer sig mycket från det angivna värdet, är det troligt att spolen är ur funktion.

du måste också vara medveten om att varje spole har olika indikatorer:

• lindningsmotstånd;
• gnistvaraktighet;
• gnista energi;
• gnistström;
• primärlindningens induktans.

Därför, för att förstå hur spolavläsningarna motsvarar normen, måste du klargöra de tekniska egenskaperna hos din individuella spole. Detta är särskilt användbart för dig om gnistan har försvunnit, eftersom tändspolen är en av de första delarna i systemet som ska kontrolleras.

Fel på symtom

Det finns flera tecken på en misslyckad tändspole. Bland dem:

• motorn börjar "troit", och detta problem förvärras med tiden;
• i kylan "troit" motorn tills den värms upp;
• avbrott i driften av förbränningsmotorn i vått väder;
• när du trycker på gaspedalen kraftigt, observeras ett fel i motorns funktion.

Om spolen är defekt på maskiner med en ECU, aktiveras ikonen Check Engine på instrumentbrädan. Men de angivna tecknen kan också indikera andra fel, nämligen med tändstift. Men när minst en av dem dyker upp är det nödvändigt att diagnostisera tändspolen (s). När du ansluter en diagnostisk skanner kan den visa fel P0363.

Orsaker till funktionsstörningar

Det finns flera anledningar till att tändspolen helt eller delvis går sönder. Bland dem:

• Mekanisk skada. Detta kan vara banalt åldrande, på grund av vilket isolering förstörs. det finns också möjlighet att olja läcker genom tätningarna, som kommer på isoleringen eller spolkroppen och förstör dem. Reparation i detta fall är knappast möjlig, så det bästa alternativet skulle vara en fullständig ersättning av enheten.
• Skador på kontaktanslutningen. Vid varmt väder kan orsaken till detta vara inträngning av fukt i motorrummet. Till exempel under kraftigt regn, körning genom djupa pölar, biltvätt. På vintern är det troligt att spolen får den sammansättning som strös på vägytan för att bekämpa isbildning.
• överhettning. Det påverkar ofta enskilda spolar. Överhettning kan avsevärt minska livslängden på tändspolarna. Överhettningsprocessen är svår att kontrollera, men försök att använda högkvalitativ kylvätska och se till att förbränningsmotorns kylsystem fungerar normalt.
• Vibrationer. De är särskilt skadliga för individuella tändspolar. Vibrationer kommer vanligtvis från cylinderhuvudet (cylinderhuvud). för att minska antalet och amplituden av vibrationer, se till att förbränningsmotorn fungerar i normalt läge (utan detonation och med servicebara kuddar).

Tändspolar är ganska tillförlitliga och hållbara komponenter, och deras fel är oftast förknippat med åldrande och / eller isoleringsnedbrytning. Överväg sedan metoderna för att diagnostisera spolar.

Hur man kontrollerar tändspolen

Det finns två grundläggande sätt på vilka du självständigt kan kontrollera tändspolens prestanda. Låt oss lista dem i ordning.

Kontrollera tändspolen VAZ

Cherry Tiggo tändspoletest

gnisttestmetod

Den första heter "för en gnista". Dess fördel är förmågan att prestera i "marschförhållanden". Av bristerna är det värt att notera komplexiteten och felaktigheten, eftersom orsakerna till de upptäckta felen kanske inte alls är tändspolen. För att utföra diagnostik behöver du en tändstiftsnyckel, ett tändstift som är känt för att vara bra och en tång.

Kontrollera först visuellt isoleringsintegriteten hos högspänningskablarna. Börjar med tändstift och slutar med en spole. I detta fall måste tändningen vara avslagen (nyckeln måste vara i läge 0). Om allt är i sin ordning med isoleringen kommer algoritmen för ytterligare åtgärder att vara som följer:

1. Ta bort spetsen från ljuset på den första cylindern och anslut den till ett tidigare förberett arbetsljus.
2. Vrid på egen hand eller med hjälp av en assistent startnyckeln till läge II (starta bilen).
3. Om spolen fungerar, kommer en gnista att dyka upp mellan ljusets elektroder. I det här fallet måste du vara uppmärksam på dess färg. En normal arbetsgnista har en ljus lila nyans. Om gnistan är gulaktig och svag, så finns det problem med ledningarna eller spolen. Om det inte finns någon gnista alls, är tändspolen defekt.
4. Upprepa de beskrivna stegen för alla spolar om de är individuella i bilen.

Var försiktig när du arbetar med tändsystemet. Rör inte strömförande delar som är strömförande.

Om du inte har ett reservtändstift som du vet fungerar kan du ta bort eventuellt tändstift från motorn. För att göra detta, koppla ur den och använd ljusnyckeln. I det här fallet kan du kontrollera spolen på alla tillgängliga ljus. Detta kommer också att kontrollera tändstiftens skick.

Om individuella spolar är installerade i förbränningsmotorn kan du kontrollera dem genom att ordna om dem till andra ljus. I det här fallet är det bättre att inte röra ledningarna för att inte skada dess integritet.

Tändspolemodul

Metoden "gnista i en spruta".

Processen att kontrollera spolen med en sådan hemmagjord enhet är ganska enkel. För att göra detta måste du ansluta spolarna i sin tur till ljuset på den resulterande "enheten". Fästelement-krokodil fäster på "massan" av bilen kaross. Vid tidpunkten för byte av de testade spolarna måste förbränningsmotorn stängas av och sedan startas om.

Inledningsvis, med hjälp av kolven, måste du ställa in det minsta gapet mellan tråden på kolven och elektroden (1 ... 2 mm). Och genom att justera avståndet från tråden på kolven till elektroden på ljuset, titta visuellt på processen för uppkomsten av en gnista mellan dem. Det maximala avståndet i detta fall kommer att vara olika för olika bilar, och det beror på tändstiftets kvalitet och skick, tillståndet för bilens elektriska system, kvaliteten på "massan" och andra faktorer. Vanligtvis bör en gnista under sådana tester uppträda på ett avstånd mellan elektroderna från 1 ... 2 mm till 5 ... 7 mm.

Före varje test av den resulterande apparaten är det absolut nödvändigt att koppla bort kontakten från varje injektor så att bränslet inte svämmar över cylindern under testet.

Det viktigaste som kan bedömas exakt under sådana tester är en jämförelse av tillståndet för olika spolar med cylindrar. Om det uppstår ett haveri eller haveri kommer detta att ses av gnistans längd jämfört med mer eller mindre funktionsdugliga spolar.

Isolationsmotståndstest

också en populär verifieringsmetod är att mätning av isolationsresistansvärdet för ledningar i spollindningarna. För att göra detta behöver du en multimeter som kan mäta motstånd. Det är bättre att demontera tändspolen från bilen för att göra det bekvämare att arbeta. Mätproceduren är enkel. Det viktigaste är att veta var terminalerna på de primära och sekundära spolarna är belägna, eftersom du måste kontrollera båda för att mäta motståndet.

Innan du börjar arbeta, se till att multimetern fungerar. För att göra detta, slå på resistansmätningsläget och kortslut proberna. Skärmen ska visa 0.

Två multimetersonder är kopplade i par (touch) till terminalerna på primärlindningen. Resistansvärdet bör ligga inom intervallet 0,5 ... 3,5 ohm (vissa spolar kan ha mer, du kan hitta den exakta informationen i referenslitteraturen). En liknande procedur måste utföras med sekundärspolen. Men här kommer värdeintervallet att vara annorlunda - från 6 till 15 kOhm (på liknande sätt, kontrollera informationen i referenslitteraturen).

Procedur för att mäta isolationsresistansen hos tändspolen

Om värdet är litet, har isoleringen skadats i lindningen, och du har att göra med en kort, troligen interturn, krets. Om motståndet är för högt betyder det att lindningstråden har brutits och att det inte finns någon normal kontakt. Hur som helst är det nödvändigt att utföra reparationer, det vill säga att spola tillbaka lindningen. Men i de flesta fall är det bättre att helt enkelt byt ut tändspolen, eftersom denna metod kommer att spara dig från onödigt krångel och kostnader. Detta gäller nästan alla bilar, eftersom kostnaden för reparationer kommer att överstiga priset på själva spolen.

Om du har att göra med individuella eller två-terminala spolar, så är situationen något annorlunda. Värdet på primärlindningen bör vara liknande. När det gäller den "sekundära" kommer motståndsvärdet att vara identiskt på båda terminalerna. Om en spole med fyra terminaler är installerad på bilen, måste kontrollen utföras på alla terminaler.

Observera också att det är viktigt att ta hänsyn till polaritet när man mäter sekundärt motstånd. nämligen med den svarta sonden på multimetern, rör vid den centrala terminalen ("jord") och med den röda spetsstången.

Oscilloskopet visar allt

Det mest professionella sättet att testa en spole är att använda ett oscilloskop. Endast han kan ge fullständig information om tillståndet för tändsystemet, och nämligen tändspolarna. Därför är det i svåra fall värt att använda ett elektroniskt oscilloskop och ytterligare programvara. Detta gäller särskilt när det finns en så kallad interturn-kortslutning på sekundärspänningens spolar (med hög spänning).

Kontrollera tändningen med ett oscilloskop

Genom att kontrollera tändsystemet med ett oscilloskop kan du identifiera nedbrytningen av en specifik komponent eller helt enkelt diagnostisera tillståndet med hjälp av oscillogrampulser. Fler detaljer

 

Om du använder ett oscilloskop för att ta bort en graf över värdena för driftspänningarna i dynamik (se bilden), kan det förstås av det att tändspolen kommer att vara orsaken till de möjliga fel som beskrivs ovan. Faktum är att när en interturn-kortslutning uppstår i sekundärspolen, minskar energin som potentiellt skulle kunna lagras i just denna spole, vilket i sin tur leder till en minskning av gnistförbränningstiden, det vill säga feltändning. Detta märks särskilt när du trycker på gaspedalen kraftigt.

Spola hel

Spolen stansad

Resultat av

Att kontrollera tändspolen är inte alls svårt. Detta kan göras av vem som helst, även en nybörjare, bilist. Den enklaste och mest effektiva metoden är att mäta isolationsresistansen på primär- och sekundärlindningarna. För att göra detta är det bättre att ta bort spolen för att underlätta arbetet.

Kom ihåg att när ett haveri upptäcks är det sällan värt att reparera, nämligen att spola tillbaka en eller den andra lindningen. Det är mycket lättare att köpa och byta ut en helt ny tändspole.

Har du fortfarande frågor om tändspolen? Fråga i kommentarerna! Dela motståndet på spolen på din bil i kommentarerna.