Hur man förhindrar frysning av dieselbränsle och hur man avfrostar det
Innehåll
De som kör bensinmotorer i kallt tempererat klimat tänker inte på problem med bränsletemperaturen. Men diesel är en annan sak. Om du försummar den säsongsbetonade ersättningen av dieselbränsle, då kallt väder sätter in, kan du snabbt och permanent immobilisera bilen.
Dieselbränsle vid en negativ temperatur kommer att sluta pumpa och tätt täppa till alla kanaler i bränsleutrustningen.
Funktioner hos sommardiesel
Bokstavligen några minusgrader kommer att förvandla sommardiesel till ett trögflytande ämne, från vilket paraffiner kommer att börja falla ut.
Teoretiskt, om bränslet uppfyller normerna, bör det passera genom filtret till -8 grader. Men i praktiken blir den nästan oanvändbar och börjar täppa till hans porer redan vid -5. För sommartåg är detta normalt, men det är skadligt för motorns prestanda.
Filtret kommer att misslyckas först. Detta räcker för att stoppa motorn. Men liknande avlagringar kommer att finnas i hela linjen, i tanken, rören, pumparna och munstyckena.
Även bara att värma upp systemet för att återuppliva motorn och byta dieselbränsle kommer att vara mycket svårt. För kyla, oavsett klimatförhållandena i regionen, bör vinterdiesel användas. Problemet kommer att uppstå utan förvarning, så du måste ta hand om motorn i förväg.
Frys punkt
Den exakta sammansättningen av dieselbränsle för olika säsongsändamål är inte standardiserad. De skiljer sig indirekt i densitet (viskositet) vid en viss temperatur. Vintersorter är ungefär en och en halv till två gånger mindre trögflytande.
Sommardiesel
Sommarbränsle är bättre och billigare än alla andra, men bara om det används i väderförhållanden med en positiv temperatur. Den tjocknar till filtrerbarhetströskeln vid -5 grader.
Även med inställningen till denna indikator kommer bränslet redan att bli grumligt och börja bilda en fällning. I moderna kraftsystem, när allt är designat för idealiskt rent bränsle med strikt normaliserade fysiska parametrar, är även det minsta utseendet av fasta eller gelliknande olösliga föroreningar oacceptabelt.
Det handlar inte ens om att frysa. Om motorn stannade på grund av en kränkning av blandningens sammansättning, är dieselbränsle definitivt olämpligt, så det är meningslöst att prata om fullständig omvandling till en fast fas.
Dessutom är sammansättningen av bränslet i fraktioner starkt beroende av råvaran och tillverkarens teknologier, och konsekvenserna är skrämmande, därför är denna kvalitet kategoriskt oacceptabel att använda vid nära nolltemperaturer. Även uppvärmning genom returledningarna kommer inte att spara, värmegenereringen där är liten och massan av dieselbränsle i tanken är stor.
Demi-säsong bränsle
En mellanvariant, kallad lågsäsong enligt GOST, tillåter kylning vid en filtrerbarhetströskel på upp till -15 grader. Samtidigt bevaras de användbara egenskaperna hos sommardieselbränsle, särskilt cetantalet, vilket är viktigt för att mjuka upp driftscykeln för laddade turboladdade dieselmotorer med höga fyllningsgrader och effekttäthet.
Kommersiella betyg uppnås vanligtvis med viss marginal, men lita inte på det. Relativt sett är detta bränsle för de södra regionerna med sina milda, men inte alltid förutsägbara vintrar.
Till exempel kan höga temperaturer observeras där under dagen, när det är önskvärt att mata dieseln med högkvalitativt bränsle, men det finns en risk för att det grumlas med bildning av sediment och skador på filter under lätt nattfrost.
Vinterdiesel
Vintersorter känns trygga vid låga temperaturer ner till minus 25-30 grader, men var noga med att ta hänsyn till produktens specifika design.
Det är möjligt att en kommer att tjockna innan filtret slutar fungera vid -25, medan andra kommer att tåla -35. Vanligtvis anges ett specifikt tröskelvärde för användning i märkningen av denna typ av bränsle, det måste vara känt för föraren från certifikatet.
Om det är planerat att använda en dieselbil under mycket extrema frostiga förhållanden, kommer det att vara nödvändigt att tanka enbart med arktiskt dieselbränsle. Det filtreras beroende på märke upp till -40 och ännu lägre.
Det kan hända att lokal kylning kommer att överskrida alla rimliga gränser, men vanligtvis vidtas i bilteknik för sådana förhållanden speciella åtgärder för att värma tanken och bränslesystemet, och motorerna stängs inte av på vintern.
Hur man väljer och använder diesel året runt
Du behöver inte oroa dig för sommarbränsle, men på vintern är det bättre att välja dieselbränsle uteslutande på bensinstationer av stora märken. Erfarenheterna från bilister visar att kommersiellt vinterdieselbränsle från välkända företag uppfyller kraven i GOST med stor marginal.
Upp till -25 inga problem med någon produkt så länge den uppges vara för vinterbruk. Nedan bör du uteslutande använda arktiskt dieselbränsle, det blir inte ens grumligt upp till -35.
Det är inte värt att köpa bränsle från små distributörer på vintern, eftersom dess egenskaper kan förändras oförutsägbart under lagring och när det blandas i tankar med rester av sommarbränsle.
Är det möjligt att köra på vintern på sommardiesel
I svår frost är sådana experiment på din egen dyra motor oacceptabla. Men i de mest extrema fallen och en liten negativ temperatur kan du lägga till speciella föreningar till tanken som minskar temperaturtröskeln.
Sådana antigel låter det förändras med några grader, men inte mer. Du måste först studera de specifika egenskaperna och proceduren för användning enligt tillverkaren. Och kom ihåg att detta bara är en tillfällig åtgärd.
Det är nu oacceptabelt att späda ut bränsle med fotogen, och ännu mer med bensin, som gamla förare gjorde på föråldrade motorer. På sådana blandningar kommer motorn inte att leva under lång tid, dess specifika egenskaper är för höga och allt fungerar nära draghållfastheten ändå.
Tecken på att bränsle fryser i en bil
Det första och främsta tecknet på att överskrida gränsen för bränslemotstånd mot frost kommer att vara att motorn inte startar. Den får helt enkelt inte rätt mängd dieselbränsle för att antändas och gå smidigt.
Om frysningen började på språng, kommer dieselmotorn att förlora dragkraft, börja tredubblas och kommer inte att kunna snurra upp till den nominella hastigheten.
Visuellt kommer grumling av det vanligtvis genomskinliga dieselbränslet att märkas, sedan nederbörd och kristallisation. Filtret som de försökte starta motorn på med sådant bränsle blir oanvändbart och måste bytas ut. Att köra på ofiltrerat bränsle är oacceptabelt.
Hur man avfrostar solenergi
Det är värdelöst att använda antigel eller andra avfrostningsmedel när en fällning redan har bildats i bränslet, det inte är filtrerat och motorn inte startar. De kommer helt enkelt inte in på platser som är igensatta med paraffiner.
Du kan försöka värma upp flaskhalsen i bränslesystemet - filtret. Flaskhalsen finns där i första hand. Men alla andra områden, inklusive bränsletanken, måste också värmas upp. Därför kommer det kardinalbeslutet att vara att installera maskinen i ett uppvärmt rum.
Mycket beror på bilens komplexitet och modernitet. Gamla lastbilar värmdes upp inte bara med en hårtork utan även med en blåslampa. Nu är detta oacceptabelt.
Av de folkliga metoderna är det möjligt att notera skapandet av ett slags plastfilmväxthus över bilen. Varm luft blåses genom den från en värmepistol. Med lätt frost fungerar metoden ganska bra, men du kommer att behöva spendera tid och en betydande mängd el.
Filmen har bra värmeledningsförmåga, även om den inte släpper igenom luft, så det är bättre att bygga ett skydd i flera lager.
