Hur man kör på natten och i regnet
Innehåll
Kan jag trampa på bromsen när jag ansätter nödbromsen, ta en kurva?
Recensioner av BMWs körsäkerhetskurs "Regn och natt" i Trappes (78)
Hur många av er gillar att rida på natten? Vem gillar att åka i regnet? Och vem pumpar natttaxierna i regnet? Tok, knack, sover du just nu eller vad? Jag ser inte för många händer upp, långt inne i klassrummet. Anledningen är enkel: regn på natten är, för många av oss, långt ifrån en ryttares lycka. Hala vägar, minskad sikt för hinder och stenar på vägen, mycket smalare synfält: allt finns för att belasta dig på ratten, för att inte tala om det lilla rinnande vatten som rinner längs din rygg och återfuktar dina nougats.
Målet med Rain and Night-kursen är att slappna av: på mindre än tre timmar kommer du att bryta ner bromsen som en sjuk person, åka slalom med knäna på sadeln eller göra en blind sväng. Med andra ord, kör din motorcykel, glöm att du kör på våt asfalt. Underbart, eller hur?
Regn och natt-kursen är en del av utbildningar som anordnas av Team Formation, som erbjuder körkurser i samarbete med BMW. Olika formler finns tillgängliga under dagen (den följde 2004 med R 850 R) såväl som på natten, på banan och platån och på vägen. I 22 år har detta team varit värd för över 9000 340 motorcykelelever i utbildningar för individer och grupper (motorcykelklubb, företag och kommunpolis). Kursen Regn och natt kostar XNUMX euro.
Regn, på natten, eh-huh...
Om du inte gillar att rida på natten och gillar att åka ännu mindre i regnet är den här kursen för dig. Eftersom deltagarnas profil är mångsidig: 35-åriga Ludovic, motorcykelkörkort sedan 2010, erbjöds som födelsedagspresent på hans begäran, efter att ha avslutat utbildningen den första dagen. Philip, 56, är en cyklist sedan 1987 vars motorcykel är det enda fordonet och har redan haft två egna olyckor. Eller Bruno, 45 år, tillåten sedan 1992, som är där för att bättre förstå våt asfalt och rondeller. Det finns även Thomas, ett motorcykelkort från 2012, som åker 30 000 km/år i sin BMW R 1200 GS. Eller Joelle och Philippe, som är där för att komma tillbaka till grunderna och hoppas att inte ramla av under sin praktik. De har alla en sak gemensamt: ingen säger att de gillar att åka i regnet på natten, och alla säger att de är lite spända under dessa förhållanden.
Beskriv dem: detta kommer att vara Laurents uppdrag, dagens tränare. Som de flesta teambuildinginstruktörer är Laurent faktiskt en motorcyklist inom polisstyrkan. Men ikväll kom han utan uniform och speciellt utan anteckningsbok med stubbe, vilket redan gör honom finare. Och som ett riktigt proffs inom trafiksäkerhetsområdet startar Laurent dialogen på ett enkelt och direkt sätt och börjar lista nyckelpunkterna för att köra under dessa förhållanden.
Grundläggande tips
«Rullande på natten i regnet, förklarar Laurent, först och främst en fråga om sunt förnuft... Huvudsaken är att slappna av." Och att börja med sunt förnuft innebär att ha bilen och föraren i gott skick för att hantera händelsen.
- Kontrollera skicket på hans bil innan du lämnar
- Kontrollera ljusets tillstånd och optikens renhet
- Se till att kedjan är smord
- Kontrollera däckens skick
- Kontrollera däckpump: överpumpa gärna med 200 eller 300 grameftersom det kommer att "öppna upp" däckens "skulpturer", vilket kommer att möjliggöra bättre evakuering av vatten
- Glöm inte att värma upp dina däck
- Om du ofta åker under dessa förhållanden, välj specialdäck.
- Kontrollera hans utrustning, som ska vara varm och vattentät, samtidigt som du lämnar lite latitud på styret.
- Absolut förbjud rökt visir
- Att bära en solstol eller fluorescerande gul väst hjälper dig att se andra användare bättre
Uppföranderegler
Samma logik av sunt förnuft gäller för uppföranderegler. Laurent förklarar att motorcyklar på natten, i regnet,
- Fortfarande lite speciellt, som universum!
- Att vi tar mindre fart och mindre vinkel
- Vita ränder som pesten bör undvikas
- Att alla hinder som en avloppsplåt ska undvikas
- Om de inte kan undvikas: lägg cykeln horisontellt på den och släpp den sedan i en vinkel efter
- Att när regnet börjar falla måste du vänta på en dryg timme med bra regn för att evakuera eventuella oljor, damm och tandköttsskräp som stiger upp till ytan
- Det faktum att "träbanorna" som myllrar på vägbanan, och speciellt på motorvägarna, kommer att få dig att glida lite, väldigt förtäckt, men att, släppa taget och titta långt bort, går det över. Det är också nyckeln till att köra under dessa förhållanden: var flexibel, inte spänd.
- Det utseendet är 90% av körningen
- Vilket är bättre att linda vid låga varv för att undvika stötar
- Att i rondeller är det bättre att placera sig inomhus, den naturliga lutningen tar fram orenheter
- På körfält, undvik den mittersta, krökta delen, men följ i fotspåren av däcken på bilar som har evakuerat en del av vattnet och skräpet
- Vanligtvis, med däck i gott skick, finns det praktiskt taget ingen risk för vattenplaning under 100 km/h
- Vad du bör lära dig för att "läsa vägen": att använda till exempel reflekterande fläckar meddelanden som signalerar utsidan av svängen
- Att i hörnet måste du placera dig för att se från den bredaste synvinkeln ut ur hörnet
Inga händer!
Efter den teoretiska kursen kommer den efterlängtade stunden av praktiskt arbete. Team Formation har cirka femton motorcyklar (BMW F 800 R uppdateras varje år) och ett brett utbud av modulär utrustning och hjälmar i alla storlekar. Detta är viktigt för då kommer vi att träna från 20:00 till midnatt.
Jean-Pierre Beltois körskola i Trapps (78) har flera banor och kvällsträningen kommer att ske på en liten bana (som i bästa fall går i tredje klass) och på en platå, med ständig växling mellan cirklar och övningar på set. .
Och det börjar starkt: vi varvar övningar runt konerna: båda händerna på styret, men med fötterna på passagerarens fotstöd, stående men med vänster hand upplyft, med båda knäna på sadeln eller i Amazonas på ena sidan, sedan på den andra: varje gång logiken är densamma. Förbättra fordonshanteringen och fokusera på balans snarare än vägförhållanden. Och det fungerar eftersom du vet att det räcker att bara trycka på fotstödet, styret eller tanken för att starta bilen utan att dra åt. Och det är också omöjligt att anstränga sig, eftersom dina fyra lemmar aldrig helt kommer i kontakt med cykeln. Vi förstår också behovet av styrning under 40 km/h och mötande styrning över.
Sedan fortsätter det att vara lika starkt: Laurent vrider oss mellan 4 koner, vilket motsvarar en något större svängradie på F 800R. Där förstår vi direkt att det är utseendet som gör allt och om vi inte hela tiden letar efter nästa kon så tappar du balansen med styrcykeln; straffet är omedelbart.
Fred, din smutsiga pervers!
Vi vet att i regnet är bitumologer överens om det vidhäftningskoefficient globalt halverad... Som om det inte vore nog använder träningsteamet en snuskig pervers. Han heter Fred och kommer med sin bästa vän: en tankbil fylld med vatten, och så fort du passerar i närheten aktiverar han sitt stora spjut och du kommer att hamna i en riktig översvämning. Och det är till exempel just i detta ögonblick som Laurent ber dig aktivera nödbromsen.
Så låt oss sammanfatta det: det är mörkt. Bitumen impregneras på marken. Det lyser, det lyser. Du måste gå till 50, sedan 70 km/h, testa nödbromsen först bara bakbromsen, sedan frambromsen och sedan båda.
Strax innan dess kastar Fred litervis med vatten på dig, vilket ger resonans på din hjälm, som när du passerar under ett vattenfall med hydrospeed fart. Förutom överraskningseffekten ser vi inget annat. Och ändå måste du agera som om en hel klass barnbarn utan gula västar började korsa sig framför dig i mörkret (hej lärare!). Kort sagt, nu är det inte dags för existentiella frågor. Bromsarna måste krossas.
Nyckel: sträck ut armarna; se långt fram; låt ABS göra det; kom ihåg att under 6 eller 7 km/h fungerar ABS inte längre och förväntar sig väldigt lite slirning alls vid slutet av bromsningen. Att upprepa övningen och sedan integrera reaktionstiden med oavsiktlig avfyring av ett ljus från en av monitorerna gör det hela automatiskt. "Är det blött på marken?" Är frågan vi inte längre ställer oss.
Sedan blir vi heta om den senaste utvecklingen: undvikande av hörn följt av oavsiktlig undvikande i en rak linje. Sedan byter vi väg för en modig motruna, en manöver som avslutar denna pedagogiska kväll med en apoteos.
För kraften i denna formation ligger i att få dig, i enlighet med vad tränarna gjort, att glömma att du kör på fuktig mark. De gör dig tillräckligt bekväm, får dig att känna hela maskinens funktion under verkstäder som följer varandra utan stillestånd och utan tyngd, till den punkt där vi fokuserar på huvudsaken: cykelns behärskning, slutpunkten.
