Hur man diagnostiserar en bränslepump. Diagnostik av bränslepumpen i bilen

Bränslepumpen, som namnet antyder, är utformad för att pumpa bränsle i motorns strömförsörjningssystem. För att insprutarna ska kunna spruta in en tillräcklig mängd bensin i förbränningsmotorns cylindrar måste ett visst tryck upprätthållas i bränslesystemet. Det är precis vad bränslepumpen gör. Om bränslepumpen börjar verka påverkar detta omedelbart driften av förbränningsmotorn. I många fall är diagnosen och felsökningen av en bränslepump ganska överkomlig för bilister att göra på egen hand.

I gamla dagar var bensinpumpar ofta mekaniska, men sådana enheter har länge varit en historia, även om de fortfarande kan hittas på gamla bilar med förgasare ICE. Alla moderna bilar är utrustade med en elektrisk pump. Den aktiveras när motsvarande relä aktiveras. Och reläet aktiveras när tändningen slås på. Det är bättre att vänta ett par sekunder med startstarten, under vilken tid pumpen kommer att skapa tillräckligt tryck i bränslesystemet för normal start av förbränningsmotorn. När motorn stängs av stängs reläet som startar bränslepumpen av och pumpningen av bränsle in i systemet stoppas.

Som regel är bensinpumpen placerad inuti bränsletanken (enhet av dränkbar typ). Detta arrangemang löser problemet med kylning och smörjning av pumpen, som uppstår på grund av tvättning med bränsle. På samma ställe, i bensintanken, finns vanligtvis en bränslenivågivare utrustad med flottör och en bypassventil med en kalibrerad fjäder som reglerar trycket i systemet. Dessutom finns det vid pumpinloppet ett grovt filtreringsnät som inte tillåter relativt stora skräp att passera igenom. Tillsammans utgör alla dessa enheter en enda bränslemodul.

Den elektriska delen av pumpen är en likströms elektrisk förbränningsmotor, driven av ett ombord nätverk med en spänning på 12 V.

De mest använda bensinpumparna är av centrifugaltyp (turbin). I dem är ett pumphjul (turbin) monterat på den elektriska förbränningsmotorns axel, vars blad insprutar bränsle i systemet.

Mindre vanliga är pumpar med en mekanisk del av växel- och rulltyp. Vanligtvis är dessa enheter av fjärrtyp som är monterade i ett avbrott i bränsleledningen.

I det första fallet är två växlar placerade på den elektriska förbränningsmotorns axel, den ena inuti den andra. Den inre roterar på en excentrisk rötor, vilket leder till att områden med sällsynthet och ökat tryck omväxlande bildas i arbetskammaren. På grund av tryckskillnaden pumpas bränslet.

I det andra fallet, istället för växlar, skapar tryckskillnaden i kompressorn en rötor med rullar placerade runt omkretsen.

Eftersom kugghjuls- och roterande rullpumpar är installerade utanför bränsletanken blir överhettning deras huvudproblem. Det är av denna anledning som sådana anordningar nästan aldrig används i fordon.

Bränslepumpen är en ganska pålitlig enhet. Under normala driftsförhållanden bor han i genomsnitt cirka 200 tusen kilometer. Men vissa faktorer kan avsevärt påverka dess livslängd.

Bränslepumpens huvudfiende är smuts i systemet. På grund av det måste pumpen arbeta i ett mer intensivt läge. Överdriven ström i elmotorns lindning bidrar till dess överhettning och ökar risken för trådbrott. Sand, metallspån och andra avlagringar på bladen förstör pumphjulet och kan orsaka att det fastnar.

Främmande partiklar kommer i de flesta fall in i bränslesystemet tillsammans med bensin, som ofta inte är ren vid bensinstationer. För att rengöra bränslet i bilen finns det speciella filter - det redan nämnda grovfiltreringsnätet och ett fint bränslefilter.

Bränslefiltret är en förbrukningsartikel som måste bytas ut med jämna mellanrum. Om den inte byts ut i tid kommer bränslepumpen att gå sönder, med svårighet att pumpa bränsle genom ett igensatt filterelement.

Det grova nätet blir också igensatt, men till skillnad från filtret kan det tvättas och återanvändas.

Det händer att smuts samlas i botten av bränsletanken, vilket kan leda till snabb igensättning av filtren. I detta fall måste tanken spolas.

Förkortar bränslepumpens livslängd och vissa förares vana att köra på bränslerester tills varningslampan tänds. I det här fallet är pumpen faktiskt utanför bensinen och berövas kylning.

Dessutom kan bränslepumpen inte fungera på grund av elektriska problem - skadade ledningar, oxiderade kontakter i kontakten, en sprängd säkring, ett misslyckat startrelä.

Sällsynta orsaker som gör att bränslepumpen inte fungerar inkluderar felaktig installation och deformation av tanken, till exempel till följd av en stöt, på grund av vilken bränslemodulen och pumpen som sitter i den kan bli defekta.

Om det är fel på pumpen kommer detta i första hand att påverka trycket i bränsletillförselsystemet till förbränningsmotorn. Vid lågt tryck kommer den optimala sammansättningen av luft-bränsleblandningen i förbränningskamrarna inte att säkerställas, vilket innebär att problem kommer att uppstå i driften av förbränningsmotorn.

Externa manifestationer kan vara annorlunda.

·       

• Ljudet från förbränningsmotorn kan skilja sig något från det vanliga, särskilt under uppvärmning. Detta symptom är typiskt för det tidiga skedet av bränslepumpssjukdomen.

• Märkbar effektförlust. Till en början påverkar det främst i höga hastigheter och vid uppförskörning. Men när pumpens tillstånd försämras kan ryckningar och periodiska avmattningar även förekomma i normala lägen på plana vägavsnitt.

• Snubblande, flytande svängar är tecken på en ytterligare förvärring av situationen.

• Ökat ljud eller ett högt brum som kommer från bränsletanken indikerar behovet av brådskande ingripande. Antingen står själva pumpen på sina sista ben, eller så klarar den inte belastningen på grund av föroreningar i systemet. Det är möjligt att en enkel rengöring av grovfiltersilen kommer att rädda bränslepumpen från döden. Ett bränslefilter som utför finrengöring kan också skapa problem om det är defekt eller inte har bytts under en längre tid.

• Startproblem. Det är riktigt dåligt, även om den uppvärmda förbränningsmotorn startar med svårighet. behovet av en lång start av startmotorn gör att pumpen inte kan skapa tillräckligt med tryck i systemet för att starta förbränningsmotorn.

• ICE stannar när du trycker på gaspedalen. Som de säger, "anlände" ...

• Frånvaron av det vanliga ljudet från bensintanken indikerar att bränslepumpen inte fungerar. Innan du sätter stopp för pumpen måste du diagnostisera startreläet, säkringen, ledningsintegriteten och kvaliteten på kontakterna i kontakten.

Man måste komma ihåg att några av dessa symtom kan indikera inte bara bränslepumpen utan också ett antal andra delar - en massluftflödessensor, en gasspjällslägessensor, en spjällaktuator, en tomgångsregulator, en igensatt luft filter, ojusterade ventilspel.

Om det finns tvivel om pumpens hälsa är det värt att utföra ytterligare diagnostik, i synnerhet att mäta trycket i systemet.

Vid eventuella manipulationer relaterade till bränsleförsörjningssystemet bör man vara medveten om risken för bensinantändning, som kan spillas när man kopplar bort bränsleledningarna, byter bränslefilter, ansluter en tryckmätare, etc.

Trycket mäts med en bränsletrycksmätare. Dessutom kan du behöva en adapter eller tee för att ansluta. Det händer att de kommer med enheten, annars måste du köpa dem separat. Du kan använda en lufttrycksmätare (däck), men en sådan enhet är utformad för ett mycket högre tryck, och i början av skalan kommer att ge ett betydande fel.

Först och främst måste du avlasta trycket i systemet. För att göra detta, koppla ur bränslepumpen genom att ta bort reläet som startar den eller motsvarande säkring. Var reläet och säkringen sitter finns i bilens servicedokumentation. då måste du starta förbränningsmotorn med en strömlös pump. Eftersom det inte kommer att pumpas bränsle kommer förbränningsmotorn att stanna efter några sekunder efter att ha tömt den återstående bensinen i rampen.

Därefter måste du hitta en speciell beslag på bränsleskenan och ansluta en tryckmätare. Om det inte finns någon plats på rampen för att ansluta en tryckmätare, kan enheten anslutas via ett T-stycke till bränslemodulens utloppskoppling.

Sätt tillbaka startreläet (säkringen) och starta motorn.

För bensinförbränningsmotorer bör starttrycket vara cirka 3 ... 3,7 bar (atmosfär), vid tomgång - cirka 2,5 ... 2,8 bar, med ett klämt avloppsrör (retur) - 6 ... 7 bar.

Om tryckmätaren har en skalgradering i MegaPascal, är förhållandet mellan måttenheter som följer: 1 MPa = 10 bar.

De angivna värdena är medelvärde och kan skilja sig beroende på parametrarna för en viss förbränningsmotor.

En långsam tryckökning vid start tyder på ett kraftigt förorenat bränslefilter. En annan orsak kan vara att det inte finns tillräckligt med bränsle i tanken, i vilket fall pumpen kan suga in luft som är känt för att lätt komprimeras.

Fluktuationen av tryckmätarnålen vid tomgång hos förbränningsmotorn indikerar felaktig funktion av bränsletrycksregulatorn. Eller så är det grova nätet helt enkelt igensatt. Förresten, i vissa fall kan bränslemodulens glödlampa ha ett extra galler, som också bör diagnostiseras och tvättas vid behov.

Stäng av motorn och följ tryckmätaren. Trycket bör sjunka relativt snabbt till cirka 0,7…1,2 bar och förbli på denna nivå under en tid, sedan kommer det långsamt att minska under 2…4 timmar.

En snabb minskning av instrumentets värden till noll efter att motorn stannat kan indikera ett fel på bränsletrycksregulatorn.

För att grovt uppskatta bränslepumpens prestanda krävs inga instrument. För att göra detta måste du koppla bort returledningen från rampen och istället ansluta slangen och rikta in den i en separat behållare med en mätskala. På 1 minut ska en fungerande pump normalt pumpa cirka en och en halv liter bränsle. Detta värde kan variera något beroende på pumpmodell och bränslesystemparametrar. Minskad prestanda indikerar problem med själva pumpen eller förorening av bränsleledningen, insprutare, filter, nät etc.

Vridning av tändningsnyckeln ger 12 volt till reläet som startar bränslepumpen. Inom några sekunder hörs mullret från en pump som är igång tydligt från bränsletanken, vilket skapar det nödvändiga trycket i systemet. vidare, om förbränningsmotorn inte startas, stannar den, och du kan vanligtvis höra klicket från reläet. Om detta inte händer måste du ta reda på orsaken till problemet. Och du bör börja med att kontrollera strömförsörjningen.

1. Först och främst hittar vi och kontrollerar integriteten hos säkringen genom vilken bränslepumpen drivs. kan diagnostiseras visuellt eller med en ohmmeter. Vi ersätter den trasiga säkringen med en liknande säkring med samma klassificering (beräknad för samma ström). Om allt fungerade är vi glada att vi kom loss lätt. Men det är troligt att den nya säkringen också går. Detta kommer att innebära att det finns en kortslutning i dess krets. Ytterligare försök att byta säkring är meningslösa tills kortslutningen är eliminerad.

Ledningar kan kortslutas - både till höljet och till varandra. Du kan avgöra genom att ringa med en ohmmeter.

En interturn kortslutning kan också vara i lindningen av en elektrisk förbränningsmotor - det är svårt att säkert diagnostisera det med en kopplingston, eftersom resistansen hos lindningen av en funktionsduglig förbränningsmotor vanligtvis bara är 1 ... 2 Ohm .

Överskridande av den tillåtna strömmen kan också orsakas av mekanisk blockering av den elektriska förbränningsmotorn. För att diagnostisera detta måste du ta bort bränslemodulen och demontera bränslepumpen.

2. Om pumpen inte startar kan startreläet vara defekt.

Knacka lätt på den, till exempel med handtaget på en skruvmejsel. Kanske har kontakterna bara fastnat.

Försök att ta ut den och sätta in den igen. Detta kan fungera om terminalerna är oxiderade.

Ring reläspolen för att se till att den inte är öppen.

Slutligen kan du helt enkelt byta ut reläet mot ett extra.

Det finns en annan situation - pumpen startar, men stängs inte av på grund av att reläkontakterna inte öppnade. Stickning kan i de flesta fall elimineras genom att knacka. Om detta misslyckas måste reläet bytas ut.

3. Om säkringen och reläet är OK, men pumpen inte startar, diagnostisera om 12V kommer till kontakten på bränslemodulen.

Anslut multimetersonderna till kontaktanslutningarna i DC-spänningsmätningsläget vid gränsen 20 ... 30 V. Om det inte finns någon multimeter kan du ansluta en 12 Volts glödlampa. Slå på tändningen och diagnostisera avläsningarna för enheten eller glödlampan. Om det inte finns någon spänning, diagnostisera ledningarnas integritet och närvaron av en kontakt i själva kontakten.

4. Om ström ansluts till bränslemodulens kontakt, men vår patient fortfarande inte visar tecken på liv, måste vi ta bort den i dagsljus och bläddra för hand för att se till att det inte finns någon (eller närvaro) av mekanisk störning .

далее следует диагностировать обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.

Om lindningen ringer kan du diagnostisera enheten genom att lägga spänning på den direkt från batteriet. Det fungerar - sätt tillbaka det på sin plats och fortsätt till nästa kontrollpunkt. Nej - köp och installera en ny bränslepump.

Det är möjligt att starta bränslepumpen borttagen från tanken endast under en kort tid, eftersom den normalt kyls och smörjs med bensin.

5. Eftersom bränslemodulen har demonterats är det dags att diagnostisera och spola det grova filtreringsnätet. Använd en borste och bensin, men överdriv inte för att inte slita sönder nätet.

6. Diagnostisera bränsletrycksregulatorn.

Regulatorn kan vara misstänksam om trycket i systemet snabbt sjunker till noll efter att motorn stängts av. Normalt ska det minska långsamt under flera timmar. På grund av dess sammanbrott kan trycket i systemet också vara betydligt lägre än normalt när pumpen är igång, eftersom en del av bensinen ständigt kommer tillbaka till tanken genom den öppna backventilen.

I vissa fall kan en fast ventil återföras till rätt läge. För att göra detta, klämma fast returslangen och starta bränslepumpen (slå på tändningen). När trycket i systemet når ett maximum måste du abrupt släppa slangen.

Om situationen inte kan korrigeras på detta sätt måste bränsletrycksregulatorn bytas ut.

7. Tvätta injektionsmunstyckena. De kan också bli igensatta och komplicera driften av bränslepumpen, vilket orsakar dess ökade ljud. Igensättning av bränsleledningar och ramper är mindre vanligt, men det kan inte helt uteslutas.

8. Om allt kontrolleras och tvättas, bränslefiltret byts ut och bensinpumpen fortfarande gör ett högt ljud och pumpar bränsle dåligt, finns det bara en sak kvar - att köpa en ny enhet och skicka den gamla till en brunn -förtjänade vila. I det här fallet är det inte nödvändigt att köpa en komplett bränslemodul, det räcker att bara köpa ICE själv.

Eftersom lejonparten av främmande partiklar kommer in i bränslesystemet under tankning, kan vi säga att bränslets renhet är nyckeln till bränslepumpens hälsa.

Försök att tanka bränsle av hög kvalitet på beprövade bensinstationer.

Använd inte gamla metallbehållare för att lagra bensin, som kan ha korrosion på innerväggarna.

Byt/rengör filterelement i tid.

Undvik att tömma tanken helt, den ska alltid ha minst 5 ... 10 liter bränsle. Helst ska den alltid vara minst en kvarts full.

Dessa enkla åtgärder kommer att hålla bränslepumpen i gott skick under lång tid och undvika obehagliga situationer i samband med dess fel.